duetto80

Che palleeeee dopo tanti anni sta musichetta mi è rientrata in testa e non risco più a levarmela Chiunque abbia provato ARNA TI 1.3 e 33 1.3 S (io le ho avute anche contemporaneamente) ha potuto notare che ARNA va di più è diversa, ma non solo per il peso, il motore più pronto e sale meglio. Infatti i codici motore sono diversi. Ne parlavamo tempo fa a tavola con uno dei maggiori esperti di Alfa del SUD, e dopo il 4° bicchiere di vino l'ho convinto a fare una ricerca. Appena ha un pò di tempo si mette a fare i confronti dei codici di tutti i pezzi del motore (alberi ecc. ecc.) per capire quali sono le differenze. Appena il confrono sarà terminato verrà reso pubblico e si sapranno le differenze di componenti. Comunque il 1.3 di ARNA TI è quello che va di più tra tutte le Alfa del sud (Alfasud, Sprint, 33, Arna, 145 ...si vabbè questo era un chiodo)

Però funziona sempre All'inizo degli anni '80, epoca in cui rinasceva la pubblicità televisa dopo il triste monopolio Caroselliano della RAI e le TV locali troppo locali, ci fu un genio che capì che oltre che vederla la pubblicità l'ascolti anche. Quindi bisogna far si che rimanga in mente la musica legata al prodotto. Quale fu la prima azienda ad avere una canzoncina tormentone sua? Facile dai. Su. Quando ve lo dico vi verrà immediatamente in mente la musica. FACILE: POSTAL MARKET!! La musichetta ti rimaneva nella zucca e non te ne liberavi più (infatti mi è tornata e non la riesco a togliere) ARNA doveva aggredire un pubblico nuovo, non l'Alfista del nord e nemmeno quello del SUD (che doveva andare su 33). Il dottor Sala, allora abile Direttore Commerciale, decise di spostare sulla TV parte della promozione. Le riviste specializzate non andavano bene (gente esperta appassionata) bisognava prendere chi scendeva da 127, da altre marche e offrirgli la porta d'ingresso nel mondo Alfista, l'olimpo degli automobilisti. Target: medio-basso (TV Generalista), spot aggressivi e ossessionanti (musichetta), vendere il prodotto come un traguardo (divenire Alfista) La teoria era buona, il prodotto sbagliato mandò tutto in vacca. Cosi lo slogan "E sei subito Alfista" non fece salire su Arna alfisti nuovi, ma fece vergognare i vecchi di definirsi tali Divenne presto cara, troppo cara ed anche per questo fece flop. Il motivo? La moneta giapponese andò in quel periodo alle stelle e siccome Nissan non accettò di essere pagata con i soldi del monopoli........i prezzi divennero assurdi. Per farti un esempio Giugno 1986 (periodo finale in cui le svendevano) prezzo listino Arna TI 1.3 14 milioni, 33 S medesimo (anche se non è vero perchè era diverso - ma nessuno lo sa) motore £. 14.700.000 Chi avrebbe scelto ARNA? Semplice io il motivo? la comprai a £. 8.500.000, ok era parte di un pacchetto che comprendeva anche 90 6V di mio padre, ma questo per rendere l'idea

Beh scusa il Giugi dove si è fatto le ossa? Giulia GT di chi è nonostante la targhetta Bertone? Questo era un progetto scartato di Giulia GT tirato fuori 25 anni dopo. :mirror: :mirror: No eh? Non sono credibile? Mbeh, l'ho fatto apposta per vedere se eravate attenti!

:lol: ..a volte mi chiedi i pubbbbbblicitari che krapa hanno? uno deve scegliere una vettura non per la bella linea, per le prestazioni, per la comodità, per le caratteristiche tecniche, per la tenuta, per la tecnologia .............no perchè ha la linea a pera Un giorno si dovrà aprire un topic sulle pubblicità più demenziali riguardanti il secondo investimento che un Cristiano deve fare (il primo è la casa)

Sorrrry si trattava di agosto '84 (nel '86 la sorte era già segnata) Bella copertina Quella di gennaio (5 porte SL) invece era molto mondana (capodannesca ecco perchè era stata inserita rossa)

Le prove, se non erro, furono fatte della prima serie 63 cv, per la seconda (68cv) se ricordo bene ci fu solamente Impressioni di guida. La 1.3 TI venne provata sul numero di giugno (o luglio) 86. Quella foto sembra "quasi bella" perchè è presa solo di frontale che è meglio di tanti altri frontali dell'epoca. Il problema di Arna, a mio avviso, era la sua forma piramidale (o a barca rovesciata) che influiva non poco la vista della fiancata e del post.

Ho avuto la fortuna di conoscere Horatio Pagani circa due anni fa in Liguria; prima ad una cena poi il giorno dopo ad un raduno automobilistico. Parlare con lui a tavola, in riva al mare davanti ad uno splendido Golfo, ha veamente modificato il mio modo di vedere il mondo dell'Auto. La mattina dopo, eravamo nel medesimo albergo, vedo qualcuno che in pantaloncini corti che con la pelle di daino asciuga (aveva piovuto la notte) la sua splendida Zonda tutta in carbonio, mi avvicino.....era lui in persona. Mi offro di dargli una mano (era il minimo dopo la bella serata che mi aveva fatto passare). La sua risposta è stata: "Ti ringrazio, ma la passione è anche asciugarsi la propria macchina, preferisco farlo io" :idol: Ecco chi compra una Pagani compra anche questo. E' immaginabile la medesima scena, ad esempio con Montezemolo? A parte il fatto che non avrebbe mai dormito nel mio stesso albergo, ma la mattina che cosa avrebbe fatto? Preso la pelle di daino, o avrebbe cominciato a strillare "Ca..o, mandatemi qualcuno immediatamente che mi asciughi sta ca..o di macchina!!" Questa è una delle differenze tra Pagani ed altre Supercar (o ipercar che dir si voglia)

Appassionati di auto sportive che vogliono l'eccellenza e non solo. Certo l'eccellenza, la puoi trovare anche in Bugatti e Lambo, ma non sono più pensate e costruite dal Buon Ettore o dal Fuocoso Ferruccio da parecchi anni. Sono perfettamente pensate e costuite da abilissimi ingegneri Audi. Chi compra oggi una Pagani è la stessa persona che comprava Bugatti negli anni 30 e Lamborghini negli anni 60, persone che oltre l'eccellenza comprano passione ed un sogno. Pagani è una persona che sa trasmetterti tutto questo, penso che oggi nel mondo automotive sia un personaggio più unico che raro. Conoscerlo ti cambia veramente la vita il tuo modo di vedere l'Automobile. Da non dimenticare che questo modello, a differenza del precedente, è vendibile negli USA. ......e vale la pena di passarci un pò di tempo

Arna: sdoganata assemblea R.I.A.R. 2009 da Marx Axel Illustrata nel 2010 da Gippo Salvetti in Alfazioso 2 Entrata nei Box di vari collezionisti dal 2010 in poi. Il prossimo anno fa 30 anni e adesso sono diversi a cercarne un esemplare. Ma di buono c'è pochissimo, ricordiamoci che è stata prodotta per poco più di tre anni, di cui l'ultimo a regime ridottissimo. Le TI poi........di belle non c'è nulla. Sapore di anni '80:

Non sono un esperto del modello e quindi ho fatto una ricerca (io mi ricordavo o 18 o 38.....) secondo Wiki sono 20, ma secondo altre fonti......il motore non era il 2600 cc di Montreal ma un 3000 cc V8 di utilizzo nautico a sua volta derivato da quello di Montreal....... .....bisognerebbe sentire Arese...o il Paolì che sicuramente ha degli scritti da qualche parte. Paolìììììììììì son curioso a sto punto!!

Mei magazzini di Arese si trovava di tutto, senza che nessuno sapesse che esisteva. Poi pagavi il caffè al portiere ...che assentandosi nulla vedeva. Ma a parte le facili battute, GTV 8V è stata prodotta in 20 esemplari nel 77, anno della fuoriuscita di produzione di Montreal. E' facile che Friz sia sceso al di sotto delle Alpi e con una manciata di Marchi abbia liberato Alfa di quegli inutili motori che non sapevano più dove montare......

Peccato che Alfa poi non ci credeva, in alcuni mercati (USA, SUD Africa e magari Australia) qualche V8 si sarebbe venduto sicuro.