R.Gargiullo

non sono assolutamente daccordo...................la spider 2.0 la duetto per capirci non era certo un purosangue ricco di cavalli, ma era ormai radicato nel mercato statunitense da anni, era loffa come una tartaruga, ma l'auto non ha mai avuto problemi nè di vendite nè di status, io credo che la nuova spider avrebbe potuto degnamente sostituirla dato che erano disponibili le motorizzazioni 6 cilindri di 3 litri........idem per gtv e la linea sempre firmata pininfarina era molto personale e gradevole, certo non avrebbe mai avuto il successo della vecchia spider, ma sicuramente avrebbe avuto i suoi estimatori.........del resto in inghilterra vanno pazzi per le 155 per il discorso........quando è uscita la gtv ed è entrata la milano..................il mio ma sei sicuro? era riferito all'ultima frase .........quella che dice :la dirigenza dell’allora polo “Alfa-Lancia” aveva scommesso molto sulla 164, trasformando la Milano da protagonista in semplice comparsa. e non su date di presentazione. quindi una 164 non ha mai messo in ombra una 164 per questione di apeel e non certo perchè non ci potevano andare a correre. so com'è fatta sia una gtv che una milano, so bene che hanno il medesimo schema meccanico, ma è impossibile paragonare e criticare l'abitabilità di una gtv con quella di una milano, una e un coupè l'altra è una berlina..........che poi in senso trasversale le misure sonoi le medesime dato che il pianale è identico ma solo accorciato nel passo. l'analisi fatta per un discorso di andare in pista è fine a sestesso, le gtv e le milano in pista ci vanno oggi perchè sono rimaste in mano a collezionisti appassionati , un po' come succede oggi da noi, ma al tempo le auto mica le sceglievano per andare in pista!!!!!!!! basta vedere fra gli annunci vari modelli conci da far schifo e carichi di miglia come un autobus. se questa teoria fosse giusta allora fiat non avrebbe certo valutato di andare in usa con auto come 159 e brera..........che le puoi mettere dove ti pare meno che dentro una pista. quindi se la gtv spider era stata pensata per andare in usa e poi non c'è andata , i motivi non sono da ricercare su come fosse andata in pista, ma per questioni di convenienza economica o perche' sapevano gia di non superare alcuni severi test. poi si è ripreso il discorso usa proprio per il famoso accordo con gm ..............saltato quello le alfa son rimaste a casa.

sportiva la rav4?????????? una panda cross multijet,non ti pentirai.

Era il 1994; le nuove Alfa Romeo Gtv e Spider erano prossime al debutto. In alcune immagini “rubate”, erano presentate in veste pressoché definitiva e in allestimento “America”. MAI VISTE Erano prototipi di pre-serie, ma tutto sembrava procedere come previsto. L’anno dopo, con pochissime righe, la Fiat annunciò invece (e a sorpresa) il ritiro del marchio Alfa Romeo dal mercato del Nordamerica: troppi problemi logistici, questa la motivazione ufficiale. La realtà, però, era ben diversa. La casa di Arese soffriva di una gravissima emoraggia di clienti che, già in gruppo limitato, hanno visto frantumarsi, letteralmente, il valore del “Mito” nel quale si riconoscevano. QUESTO è PAZZO Il tutto è riconducibile alle scelte fatte nel biennio 1989-1990, quando al pensionamento della vecchia Gtv6, avvenuto nel 1987, seguì l’avvicendamento tra l’Alfa Romeo Milano e la nuova 164. La Milano era una versione della 75 allestita “ad-hoc” per gli Stati Uniti. Non che fosse una vettura infallibile, ma non tradì minimamente le aspettative dell’appassionato d’Oltreoceano. D’altra parte il progetto dell’Alfa 75, seppur mutilato dalla scarsità di fondi, prevedeva, già in origine, una versione a norme USA. Era piccola per gli standard americani, è vero, ma era più moderna, sicura e meglio abitabile rispetto alla vecchia Gtv6 PRIMA LA SCELTA DI PENSIONARE LA VECCHIA GTV .................POI PARAGONA L'ABITABILITà CON UNA BERLINA 4 PORTE.......... E CHI COMPRAVA LA SPIDER?????????? NEANCHE VIENE RICORDATO IL MODELLO CON IL MAGGIOR SUCCESSO. e, soprattutto nelle versioni tre litri, regalava anche un maggior piacere di guida. La Milano esordì nel 1986 e nel 1989 era già a fine carriera: la dirigenza dell’allora polo “Alfa-Lancia” aveva scommesso molto sulla 164, trasformando la Milano da protagonista in semplice comparsa. MA SEI SICURO? Nella clientela americana si era creata un’enorme aspettativa intorno alla 164, complice anche una discreta opera di promozione, destinata a far conoscere il modello al più ampio bacino di utenti possibile. Effettivamente, l’ammiraglia milanese presentava molti punti di forza rispetto alla Milano. Era molto spaziosa, grazie anche a dimensioni più generose e vantava dotazioni ed equipaggiamenti specifici e all’avanguardia: doppio airbag, impianto audio dedicato e integrato in plancia, interni in pelle, sedili a totale regolazione elettrica, clima automatico e un’infinità di altri gadget; tra cui alcuni mai stati adottati sui modelli europei. Unici difetti: la posizione di guida poco sportiva e la trazione anteriore. “Cose di poco conto”, avranno pensato ai piani alti di Torino. Cose di poco conto che si sono rivelate un problema gravissimo: tra il 1990 e il 1995, l’Alfa vide assottigliarsi sempre più la già piccola quota di mercato che aveva negli Stati Uniti, fino al ritiro. E così, nonostante le nuove Gtv-Spider fossero pronte, la crisi era tale da scoraggiarne le operazioni di omologazione negli USA. CON LA LINEA DELLE NUOVE SPORTIVE ALFA I NUMERI NON SAREBBERO MANCATI NONOSTANTE LA TRAZIONE ANTERIORE. LA REALTà SECONDO IL MIO PARERE è MOLTO DIVERSA ............O FIAT NON INTENDEVA SPENDERE PER MODIFICARE LE SCOCCHE .........( INFATTI NON MI RISULTA CI SIANO STATE VETTURE EQUIPAGGIATE CON PARAURTI A NORME USA ) SE CI SONO STATE NON SON RIUSCITI A SUPERARE I SEVERI TEST DI SICUREZZA. O MOLTO + FACILMENTE CONOSCENDO FIAT, NON VALEVA LA PENA CONTINUARE UN MERCATO SENZA AVERE UN RITORNO ECONOMICO TALE DA IMPLEMENTARE E QUINDI INVESTIRE PER IL MERCATO STESSO, SENZA MINIMAMENTE BADARE AL RITORNO D'IMMAGINE CHE TUTTE LE CASE GODONO NELL'ESSERE PRESENTI IN QUEL MERCATO, IMMAGINE CHE IN EUROPA FA VENDERE E GUADAGNARE....................MA NELLE TESTE DI FIAT QUESTO NON CONTA. LE 159 E BRERA VETTURE PESANTI...............SI DICEVA CHE IL PESO ERA DOVUTO A RINFOZI DELLA SCOCCA, SCOCCA PENSATA PER PASSARE BRILLANTEMENTE I TEST USA. ALFA NON AVENDO + RETE DI VENDITA E ASSISTENZA SI SAREBBE APPOGGIATA A GM...........MOTORI GM .....QUNDI NO PROBLEM..........PECCATO CHE L'ACCORDO GM FIAT è SALTATO E L'ALFA GRAZIE A FIAT NON SBARCA NEL MERCATO + IMPORTANTE DEL MONDO DOVE OGGI è PRESENTE ANCHE LA KIA :cry: