lucaf1

una specie di pick-up made by bmw, a quanto vedo?

saranno di bassa qualità le foto però io non riesco proprio a digerire il posterioe

mmhh. allora il 14 come hai detto c'è la presentazione ufficiale. Tenendo conto che nelle concessionarie c'è già: penso che il 14 coincida anche con il porte aperte

Cmq secondo le rpevisioni la Francia sarà il secondo mercato. Su Planete Fiat un francese l'ha già acquistata e sembra che il concessionario ne ha già vendute dieci in pre-ordine. Tenete conto che stanno distrubuendo anche là molti volantini...

quattroruote......................

una voce fuori dal coro: http://rassegnastampa.comune.torino.it/orazionet/Rassegne/COMUNE%20TORINO/07/62556750.pdf Lo ritengo un articolo completamente qualunquista per almeno sei motivi: primo: la ka deve essere ancora prodatta a Tichy. secondo: costa troppo? Può essere vero, ma guardiamo la concorrenza. Così va il mercato terzo: c'è l'usato? vero, ma ricordiamoci che per essere usate dovevano essere nuove e quindi anche queste auto all'inizio costavano tanto. quarto. ci sono le low-cost? avete mai visto una logan??? quinto: va a petrolio? ma va? Ricordiamoci che cmq Fiat è leader in Europa per le Natural Power sesto: quanti genitopri piangeranno i loro figli? ma che discorso è? E le A3 date ai figli? Ricordiamoci che l'auto non va da sola ma una persona con un cervello la guida più o meno bene...

chi è l'autore di quell'"articolo"?

http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=25078

hanno immatricolato 5 VW Scirocco a giugno in Germania

a quanto pare oltre alle 30 piazze ufficiali, ce ne sono altre preparate dai concessionari locali:

avete visto la Citroen? fa il porte aperte qst domenica per la C1 con prezzo base di 6.950 €

Non so se si è già detto: Prezzi Francia. Si parte da 9.500 €:

raddoppio dello stipendio? cavolo che richieste!

Pensavo MOLTO meglio la sw. Concordo con luc@. Vedremo dal vivo.

Ero di fretta. quindi potrei sbagliarmi. Cmq se si porta indietro un pò il sedile passeggeri ci stai. al posto guida non sono salito. Troppa gente!

Vista! A padova. hano iniziato lo "spettacolo" alle 18.15. Nessuno ca**** l'animatrice ma appena hanno tolto i teloni tutti si sono fiondati a vederla. Che dire! stupenda!!! L'unica cosa è che l'assemblaggio zona mensola panda non era ottima ma visto che l'ho notato solo io era solo quel esemplare. Purtroppo dietro tocco con la testa (sono 1,88 )

è uscita la cartella stampa su fiatautopress

belli questi interni tutti bianchi....

A Torino fervono i preparativi per questa sera, per la grande kermesse che si terrà in onore della 500 a partire dalle 22.30. Il fatidico "D-day" è dunque arrivato. Ma non vorrete passarlo così, soltanto ad aspettare... Le ore che mancano al lancio ufficiale sono l'opportunità per sapere qualcosa di più – e soprattutto di inedito - sulla macchina più attesa dell'anno. Lo facciamo dando un po' di numeri che ancora nessuno ha svelato. 550.000 le possibilità di varianti fra colori, abbinamenti ed equipaggiamenti, per un'auto davvero personalizzata. 900 i centimetri cubici del motore a benzina che nel 2008 si aggiungerà alla gamma: un due cilindri turbo, disponibile con due potenze, 90 e 110 CV. 865 i chilogrammi di peso in ordine di marcia della 1200. La turbodiesel ne pesa 930 e la 1400 980. 185 i litri di capacità del vano bagagli (per il taglio inclinato del portellone è un po' più piccolo di quello della Panda, che trasporta 200 litri); la capacità sale a 500 litri con il divanetto posteriore abbattuto. 182 i km/h raggiungibili dalla 1400 a benzina da 101 CV; la 1200 (69 CV) tocca i 160 all'ora, mentre la velocità massima della 1300 turbodiesel (75 CV) è di 165 km/h. 111 i grammi al chilometro di CO2 emessi dalla versione più "risparmiosa", la 1.2 a benzina. Seguono la 1.3 Multijet con DPF (filtro antiparticolato), che emette 119 g/km e, infine, la 1400 con 149 g/km. 100 gli accessori originali disegnati per la 500. Tra questi, il diffusore elettrico di profumi nell’abitacolo, il porta-pacchi da applicare al lunotto, i gusci colorati intercambiabili per le chiavi. 35 i litri di carburante tenuti dal serbatoio 15 i vani portaoggetti sparsi nell'abitacolo: 12 nella zona anteriore, tra cui uno di 3 litri sotto il sedile e uno, molto originale, nella torretta del cambio, con apertura ad antina (nella terza foto). 12 i mesi che passeranno prima che sull’intera gamma dei motori sia disponibile un sistema Start and stop, che spegne il motore durante le soste e lo riavvia automaticamente all’inserimento della marcia, sviluppato in cooperazione da Magneti Marelli e Bosch. 7 gli airbag di serie, incluso quello per le ginocchia del pilota, una primizia assoluta per un’auto di questa categoria. 6 le marce del cambio manuale sulla 1400; 5 marce, invece, per il manuale della 1200 e della 1.3 diesel. Da dicembre sulla 1200 e da febbraio 2008 sulla 1400 sarà disponibile anche il robotizzato Dual Logic. 5 le stelle EuroNcap date per sicure, ma alla Fiat puntano a raggiungere il nuovo punteggio massimo che l'ente indipendente europeo di crash test è in procinto d'introdurre: le sei stelle. 2 le versioni del tetto di vetro disponibili, una con il cristallo fisso, l’altra con apertura a comando elettrico. 0,32 il coefficiente di penetrazione aerodinamica. Quattroruote

On the road, the Panda-derived chassis delivers precise handling and an impressively refined ride for a car that’s so shortIs Fiat’s stunning new 500 the best small car of the millennium? You had better read on if you want to find out! Auto Express was first behind the wheel of the newcomer – and our early access means we can bring you a comprehensive verdict on every model in the range ahead of our rivals. But before we start, it’s important to get the 500’s arrival into perspective. New model launches don’t come much bigger than this – 7,000 invited guests will be present at this week’s debut for the car, and every one is fighting to get a chance to drive the machine that’s described as the most important Italian vehicle ever introduced. This is symbolic not only of Fiat’s pedigree as a master builder of small cars, but also of the industrial giant’s miraculous financial recovery. The launch has been timed to coincide with the 50th anniversary of the introduction of the first 500, so emotion is running high – but what should UK drivers look forward to when the Fiat hits forecourts early next year? With a three-strong engine line-up – all of which comply with strict Euro V emissions regulations – and more than half-a-million possible trim com­binations, potential buyers will certainly have no shortage of choice. But for many, a big part of the Fiat’s appeal lies in its sensational styling. Not since the launch of the MINI has a car managed to capture the magic of an original so successfully. Cute yet purposeful, the bubble-shaped body is given real road presence by the wheel-at-each-corner stance. The 500 measures 3,546mm in length, and has a wheelbase of 2,300mm, while the 1,414mm track provides a squat look which also hints at nimble handling. Chrome detailing adds an air of quality, and even the entry-level Pop models are well finished. Lounge and Sport trims add drama, with pearlescent paint and panoramic sunroofs (see our spec panel, opposite). Inside, the first-class safety package includes seven airbags. Front seats are comfortable, and while the rear is a bit cramped, children will easily fit in. Boot space is limited, but more than large enough for the weekly shop. A split-fold rear seat arrangement means the versatile load area can expand to offer up to 500 litres of luggage space. We tried a base 1.2-litre Pop version first. Its new 1,242cc engine delivers 69bhp, returns 55mpg economy and emits 119g/km of CO2. The 0-60mph sprint takes 12.9 seconds, while top speed is 100mph. Don’t let that fool you into thinking the 500 feels somehow slug­gish or unresponsive. Admittedly, the eight-valve powerplant can be a bit breath­less at high revs, but further down the range, the Fiat is a much more rewarding car to drive. The unit is mated to a five-speed gearbox, and performance is strongest in the lower gears. From a standstill, the model is surprisingly potent, sprinting purposefully from 0-40mph. Gearchanges are slick, and the clutch feels light. Excellent forward visibility enhances the car’s city credentials, as do light steering and a tight turning circle. Comparatively small windows at the rear mean vision isn’t brilliant, but it’s still good for the class. On the road, the Panda-derived chassis delivers precise handling and an impressively refined ride for a car that’s so short. Steering is accurate, and although it feels a little numb, it does prove responsive. Through corners, the chassis provides masses of grip, helped by the 175/65-section tyres. Driven fast, the 500 turns in to bends sharply and will change direction readily. Lifting off the throttle mid-corner merely tightens the line, rather than unsettling the rear. The brakes offer consistent stopping power, with discs at the front and drums at the back, and the car gets traction control as standard. Long distance cruising is cer- tainly possible, although the 1.2-litre engine may not be the best partner. In fact, if you are buying a 500 for use as a regular commuter vehicle, the 100bhp 1.4-litre petrol or ultra-frugal 1.3-litre Multijet will be better bets. We tried both, with the 1.4-litre in Sport trim and the oil-burner in more upmarket Lounge specification. With a more sporting exhaust note, a six-speed gearbox and a special dash-mounted sport button, the 1.4 version offers meatier steering than the 1.2, and feels more responsive. The spacing of the gear ratios is virtually identical, however, with sixth only a little longer than fifth in the base 500. The taller ratio means more relaxed cruising, but its bulky mechan­icals reduce steering lock and increase the car’s turning circle. Nevertheless, the driving experience remains undiminished, and the wider 185/55-section tyres help sharpen the steering and improve the handling. The 0-60mph time is shorter than in the smaller-capacity model – the 1.4 completes the sprint in 10.5 seconds – while top speed is 114mph. To make the most of the extra pace, this variant gets bigger, ventilated disc brakes all-round, and the traction control system is backed up by stability control. But the extra power hasn’t ruined the car’s green credentials – the flagship returns 44.8mpg economy, while CO2 emissions are 149g/km. However, if fuel efficiency is top of your list of priorities, look no further than the oil-burning 1.3 Multijet. We tried a top-spec Lounge version. It offers 67.3mpg on the combined cycle and open road returns of up to 90mpg, along with CO2 emissions of 111g/km. Yet the diesel combines this great economy with stronger performance than the entry-level 500. It delivers 75bhp and 145Nm of torque through a five-speed transmission, and sprints from 0-60mph in only 12.5 seconds. Whether it’s being driven around town or on faster A-roads, the engine is responsive. At idle, it could be more refined, but on the move, it’s muted. As with the two petrol cars, handling is genuinely rewarding, and the 500 appears unaffected by the extra bulk of the diesel engine. Only the brakes feel a little hard pressed by this model’s performance and the weight added by its more generous standard equipment tally; they lose some of their bite when used hard. But this is a minor criticism, and there’s no doubt that, after 50 years, the 500 is back with a vengeance. Is there a better small car on sale? After our test drive, we seriously doubt it. First opinion All three 500s offer appeal in subtly different areas. But which one would we put our money on? While the 500 will cost more than the Panda, Fiat has yet to announce prices for the newcomer, so it’s difficult to make a definitive call. However, the charms of the entry-level 1.2-litre model are perhaps the hardest to ignore. Fun to drive, economical and perhaps the most efficiently equipped, it’s a car that looks set to put the fun back into driving in the city. autoexpress

The figure 500 looms large in Fiat's servicing and finance offers, albeit based around kilometres and euros, so it won't sound quite to neat translated for the UK market next year. '500 Cents' is a package which costs five euros a day as part of a lease/purchase plan, while '50to500' calls for a 50% deposit with the final 50% payable after two years. Both of these deals come with '500 Free', which includes free servicing and breakdown recovery, plus taxi fares up to 50 euros while the car is in the garage. They also include a five-year or 500,000km (300,000 mile) warranty. It will be interesting to see how many buyers reach 300,000 miles within the warranty period.

It's cute but will it be reliable? No reason why not. The mechanical parts are well proved in the Panda and that car isn't prone to any particular problems. As for quality, the 500 will be cheaper than a Mini and the interior's background finish of hard plastic reflects that. Some of the details are exquisite, such as the seat trims, the gloss body-colour dashboard, the switchgear and the chrome accents outside. It's the equal of a Mini here, or maybe even better because it's done with such obvious love. The 500 feels absolutely solid and strong, too.

Edit: foto troppo grande