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Ma la Gt le prende anche dalla 156... Ecco qui un confronto di prestazioni tra la Gt e la 156 dotate entrambe di motore 2.0 Jts e cambio Selespeed a 5 rapporti . I dati si riferiscono alla prova di Quattroruote del 1/04 e 3/02 Gt Jts Selespeed – 156 Jts Selespeed Vel max: 212.310 Km/h - 220.142 a 6500 in V - 6500 in V Regime a 130km/h : 3900 in V – 3800 in V Consumo km/l statale : 11.2 - 10.4 autostrada: 9.6 - 10.2 città: 7.5 - 7.6 100 km/h in V: 13.5 - 14.0 130 km/h in V: 10.4 – 11.0 Rendimento a 100 Km\h : 22.7% Accelerazione 0-60: 4.5s - 4.3s 0-100: 9.7s – 9.0s 0-130: 15.0s – 14.5s 0-1000m: 30.7s – 30.3s vel uscita:173.6 km/h – 176.2 km/h Ripresa in V 70-100: 9.2s – 9.7s 70-120: 15.7s – 16.3s Frenata: 100-0: 36.9m – 37.3m 130-0: 62.4m – 63.0m Dati generali rilevati: Massa vettura in prova: 1400Kg – 1440kg Ripartizione: 60-40% - 63-37% Altezza : 136.5 cm– 142.0cm Larghezza: 176.3 cm– 174.5cm Pneumatici: 215/45 R17 – 205/55 R16 La Gt è avvantaggiata da una superficie frontale leggermente inferiore alla 156(2.06mq). I pneumatici più larghi della Gt non sono uno svantaggio per via dell’assetto ribassato che compensa la superficie frontale. Il cx della 156 è 0,31, quello della Gt dovrebbe essere superiore a causa della scudetto di dimensioni rilevanti. Gli 8 km/h di velocità max di differenza sono cmq troppi. Grave il distacco della Gt sullo 0-100 (ben 7 decimi) nonostante un peso inferiore di 40 kg (la 156 ha però più peso sull’avantreno) In sostanza sembra che il motore sia stato depotenziato o semplicemente che la Gt abbia una trasmissione poco efficiente… oppure entrambe le cose quote]

Il gruppo FIAT spende ogni anno centinaia di milioni di euro per mantenere la Ferrari in F1 e ciò contribuito a rendere la Ferrari la casa automobilistica di gran lunga più blasonata al mondo. Ma siamo sicuri che siano soldi ben spesi?? Il bacino su cui far ricadere i successi in F1 è ristretto a neanche 4000 vetture l'anno, praticamente nullo se consideriamo il miliardi di € investititi in tutti questi anni. Il marchio Fiat poi è praticamente invisibile sulla f2004 e come se non bastasse la capitalizzazione dei successi sportivi trova ben poco spazio nella pubblicità. A proposito di quest'ultima posso citare solo 2 casi in tempi recenti: Schumacher nello spot della Seicento ( niente di speciale) e quella più recente (molto bella) con la Panda e la f2003 ma apparsa solo sui quotidiani. Insomma il quadro rimane desolante perché la gente fuori dall’Italia (ma anche molti italiani) non sa cosa c’è dietro alla Ferrari. Per questo vorrei che si facesse qualche progresso in più per far sentire il peso di Fiat in F1. Un passo decisivo potrebbe essere rinominare l'attuale reparto sportivo "Alfa Romeo Scuderia Ferrari". Questo cambio di nome sarebbe legittimo e giustificato da motivi storici: Enzo Ferrari fu pilota Alfa Romeo e successivamente direttore sportivo gestendo l'Alfa Corse 'Scuderia Ferrari. Da ricordare che il V10 Alfa progettato nel '87 fu la base per il V10 046 Ferrari della stagione '96 che con le varie evoluzioni motorizza la f2004. In pratica oltre a cambio del nome si potrebbero spostare tecnici Alfa Romeo nel reparto motori ma la cosa potrebbe anche essere solo fittizia (quindi rinominare solo il reparto motori). La f2004 esteriormente cambierebbe solo per l'aggiunta dello stemma alfa sul muso, il marchio del gruppo fiat può restare mentre il colore rimarrebbe ovviamente il rosso visto che è in comune con le due case. So che alcuni non sarebbero cmq d'accordo ma a mio avviso il ritorno di immagine per l'Alfa sarebbe incredibile e nettamente superiore anche a 20 campionati ETCC vinti e 8c messi insieme, mentre la Ferrari avrebbe cmq garantito il suo ritorno di immagine

Che palle 'sta macchina... sembra addirittura un'involuzione di quella attuale

l'ho notato anch'io ma le immagini del contagiri della Renault erano a fine gara quando tutti i piloti cercavano di salvaguardare il motore combiando le marce ad un limite di giri inferiore

Stavo pensando a quali nomi alfanumerici potrebbero adottare le Alfa tra qualche annuccio visto i limiti dell’attuale nomenclatura e non mi sembra un problema da poco. Mi spiego: dopo la 158 ci sarà la 159, ma dopo la 159 ??? I vari casi potrebbero essere questi 1)chiamarla ‘160’ ma invaderebbe la famiglia di gamma superiore 16X 2)chiamarla ‘151’ una soluzione improbabile perché sembrerebbe una involuzione 3) mantenere il nome ‘159’ ma è fuori logica ‘nuova auto nuovo numero’ 4) tornare a 'Giulietta', 'Giulia' o altro. Questa caso non mi dispiace anche se sarebbe una soluzione da costruttore generalista che in certi mercati (Germania in primis) è poco apprezzata 5) passare ad un tipo di nomenclatura simile ad altre case automobilistiche non generaliste (citroen a parte) rispolverando sigle storiche. Per le famiglie di vetture si potrebbero utilizzare numeri dispari mentre per le sportive derivate numeri pari. Ecco come potrebbero chiamarsi i vari modelli famiglia compatte (attuale 147): '1C’ sportiva compatta (attuale Gt): ‘2C’ famiglia delle medie(attuale 156): ‘3C’ sportiva media(Brera-Gtv): ‘4C’ famiglia delle ammiraglie(prossima 168) ‘5C’ sportiva di lusso (prossima villa d’Este su base 168): ‘6C’ 8) (2500 villa d’Este) supersportiva: ‘8C’ Rimangono fuori la kamal e la “grande sportwagon” che essendo tipologie di auto diverse potrebbero adottare la sigla “M”(è solo una una mia ipotesi ovviam.). Quindi Kamal: ‘1M’ o ‘3M’ Grande crossover: ‘5M’ Attendo pareri

ciao gas.... che figata la jammata di Gas Panic a Wembley 2000 8) alla faccia di chi dice che Noel è tecnicamente una mezzas@g@ (scusate se sono andato fuori tema )

l'interno è stupendo però 1)radio in posizione poco ergonomica 2)la leva del cambio sembra presa da un Iveco... vabbè rispettare la tradizione (anche se il cambio era sempre stato un punto critico per le Alfa :twisted: ) ma una leva lunga rende le cambiate più lente

E riguardo gli interni con carbonio a profusione si sa nulla??Oppure saranno come visto nei precenti saloni in stile anni '70

Trovo che lo scudetto sia la parte meno riuscita.. Non è prevista una griglia a 5 elementi come sulle attuali alfa o ci sono problemi di aereodinamica??

azz volevo scrivere 5, vabbè ne faran 6 quest'anno

Gran bella macchina, non c'è dubbio E' una ammiraglia, ma per essere una Ferrari è forse fin troppo elegante, troppo inglese. Insomma ci sono troppe linee morbide. Guardate i retrovisori esterni: sono al 95% quelli di Thesis e Quattroporte. Magari da una Casa che vince da 6 anni il campionato costruttori della massima serie mi aspettavo qualcosa di più in termini di design e aerodinamica. Con questa linea la macchina poteva essere uscita tranquillamente 2-3 anni fa e ricordiamoci che l'attuale 456 ha dovuto attendere 11 anni per essere sostituita. ps: cmq spero che la prossima 575 sia molto aggressiva, con stilemmi ripresi dalla Enzo

guarda che il tdi da 175vc è di 2.5 litri

Ho letto che Luca di Montezemolo vuole più potenza per la nuova 612 in quanto la Bentley Gt da 552 cv ha una velocità di punta di 318 km/h mentre la 612 ha 540 Cv e si ferma a 315 km/h: infatti per il presidente "il Cavallino non deve essere mai secondo a nessuno" :wink: 8) qualcuno conferma?? si farà un motore più potente all'ultimo minuto? ...ma cmq a parte la velocità max , la 612 in pista dovrebbe letteralmente umiliare la Bentley anche perchè pesa 650 kg in meno...