b@rt7
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ma che centra con Scoop e Anteprime???il sistema q4 fa tutto da solo, la ripartizione varia da 60/40 a 20/80 e il differenziale è tarato in modo da insistere sull'assale posteriore, anche in perdita di motricità, ovvero in chiare condizioni di sovrasterzo, per creare l'imbardataecco le immagini ragala verità? se n'era già discusso moooolto tempo fa ma a parte che un tp da trazione Alfa come transaxle è molto + complessa a livello di engineering ad una tp convenzionale e superiore come costo di produzione , i motivi per cui si è deciso di continuare con la ta, a quanto pare, sono da ricercarsi nel marketing che ritiene che la clientela alfa si sia fidelizzata alla Ta ( lasciamo perdere va...) poi un problema coi cambi dato che non si raggiungerebbero i volumi di vendita necessari per sviluppare cambi trasversali adatti ai nuovi motori tra cui i superdiesel...volumi che nei relativi segmenti Lancia e Fiat non hannoa dire il vero la moda si sta trasferendo dalle suv alle crossover, tipo kamal, quindi se si riuscisse a metterlo sul mercato nei prossimi 18-20 mesi sarà sicuramente un prodotto trendy, come direbbe qualcunoi consumi ? per fare 0.3 litri in meno ogni 100km? 260 cv andrebbero bene per la versione del 3.2 di Fiat e Lancia, non per la versione Alfama non è stessa cosa..la 430 ha motore centrale davanti l'asse posteriore, mentre le Porche hanno il motore "a sbalzo" soluzione che crea problemi nei trasferimenti di carico ma che lascia più spazio libero all'abitacolo... non a caso è una soluzione nata per le utilitarieMi sembra riportino qualche notizia apparsa un anno e mezzo fa su questo forum,mentre altre cose se le saranno inventate....dicono che il v12 da 630cv della futura gt Ferrari sarà la prima applicazione dell'uniair quando quel motore non è altro che lo stesso v12 della MC12Sono d'accordo con Taurus, alla fine la Brera non è che sia costata così tanto...voglio dire...ha stesse carreggiate e sospensioni della 159, stesso pianale(accorciato), stessi interni, stessi motori, alcuni elementi esterni comuni...la spyder poi deriva direttamente dal coupè. E' la 159 piuttosto che ha prosciugato le casse, alla fine gli investimenti saranno oltre 1 miliardo di €... Poi una nicchia come le spyder dubito la si usi tutti i giorni o comunque la scelga uno che fa molta strada.. è una tipologia d'auto da utilizzare nei weekend..E se perfino i marchi tedeschi non usano diesel sulle spyder, un marchio sportivo per eccellenza come Alfa deve per forza metterne sotto il cofano?del v6 Busso potevi fidarti ciecamente, di questo....vedremo...Taurus gli ha già provati, può dirci qualcosa. Ma per il discorso potenza, 260 o 280cv credo che a questi livelli la differenza si senta poco, semmai la differenza la si fa per una questione di immagine, di prestigio, e io sento solo "il sapore di orgoglio andato perduto"Bene, cioè male, trovata "in giro" per la rete la presunta gamma motori Brera : 2.2 (185 hp) oct. 2005 3.2 (260 hp) oct. 2005 jtd 2.4 (200 hp) march.2006 biturbo 3.2 (400 hp) oct. 2007 jtd 3.0 (250 hp) may 2007
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