b@rt7

o forse... è Bertone che si è ispirato alla 157?

in effetti i motori sono della Powertrain, dove il 70% del personale è di Fiat Auto, il basamento dei 4 cilindri è Ecotec mentre la testata e centralina dovrebbero essere riviste. A me risulta che in Austrialia producano solo i V6

questo, secondo gli interni, dovrebbe essere un disegno indicativo della 157, doveva uscire nel 2003...

invece si chiamerà 158?

questo, secondo gli interni, dovrebbe essere un disegno indicativo della 157, doveva uscire nel 2003...

guarda un vecchio quattroruote del 2002 e lo scoprirai....e in quel periodo doveva chiamarsi 157

Il Premium era un progetto inizialmente concepito per essere utilizzato nelle berline alto di gamma di Saab e Alfa. Ma la situazione finanziaria della Saab unita all'alto costo di sviluppo e produzione del Premium...e non ultimo... divergenze tecniche...fecero cambiare idea alla casa svedese che abbandonò il progetto. Allora il boss Daniele Bandiere decise che l'unica soluzione per avere i volumi produttivi per compensare gli investimenti era di utilizzare questo pianale per la sostituta della 156 che a quel tempo (2002) era in fase molto avanzata con pianale Epsilon e design del Centro Stile. Una delle peculiarità di questo pianale è che attraverso la modifica di un frame può adottare cambio in posizione trasversale o longitudinale e quindi avere ta, ti o tp.

Guardate bene...le porte e la parte posteriore della fiancata sono ancora "imbottite", quindi ha poco senso soffermarsi a criticare la fiancata. Però si nota la il frontale e la zona paraurti-passaruota praticamente uguali a Brera. Da quel che si capisce vedo un'auto di ottime proporzioni

Volevo farvi vedere alcune foto trofate in forum americano qualche tempo fa... Si riferiscono alla rivista Top Gear...tra l'altro l'articolo è molto interessante...molto più di quelli apparsi nelle riviste italiane... I commenti dei fomururisti sono tutti molto positivi...del tipo "the most beautiful car i've never seen" e non vedono l'ora che Alfa ritorni a vendere in America... Le riviste scrivono tutte che la 8c avrà un V8 di 400 cv quando arriverà nelle strade, ritengono si utilizzi il V8 tale e quale che muove la Quattroporte... Ma tutte le riviste davano la Ford GT equipaggiata con un v8 di 500cv esatti, alla fine la versione stradale ne ha 550. 400cv sono molti in senso assoluto, ma nel 2006 saranno pochi per una supercar... dato che esistono già da tempo station wagon più potenti, anche se a dire il vero quelle più che macchine son grossi cassoni... nel senso... non è solo la potenza che conta.

Sarebbe bello avere in Alfa un 2.0 da oltre 100cv/l.... ma in Europa c'è un sistema assicurativo-fiscale diverso dal Giappone e così per raggiungere certi livelli di potenza si preferisce aumentare la cilindrata...anche per non avere carenza di coppia

di nicchia nel senso che sono motori montati solo sulle versioni sportive al top , type-R, non sui modelli normali

si e quale sarebbe allora il migliore 2000 tra quelli di grandi serie??? Honda? :wink: :wink: leggi bene!grande serie non nicchia! mi sembra si sia già parlato altre volte che il concorrente del 2.0 jts è il 2.0 155cv honda.... che ha prestazioni inferiori Ma che il 2.0 jts sia tutt'altro che il non-plus-ultra sono d'accordo

per caso hai preso un abbaglio?? la 75 non è stata prodotta da Fiat, ma da Alfa Romeo sant'iddio! nascie nel 1985 com evoluzione della Giulietta del 1977...la Fiat acqusi Alfa nel 1986 inoltrato, semmai quello che Fiat fece fu quello di peggiorare nel frattempo la qualità della stessa 75, e stanne certo parlo con congnizione di causa, io e chiunque altro possiede una 75 restyling... per il fatto di aspettare un'anno, bene aspettiamo pure, intanto noto che la 147 restyling ha ricevuto un assetto più morbido per attirare probabilmnte più clientela e avvicinarsi in tal modo anche all'utente orfano di una mancata Delta, per gli altri modelli, non ho elementi per giudicare il futuro dell'Alfa, TI torsen C è un buon inizio e valida soluzione che potrebbe far tornare molti alfisti, ma non basta quello, ci vuole tanta e tanta altra sostanza, oggi francamente c'e un buco enorme nelle motorizzazioni tra il flop 2.0 JTS e il 3.2 V6... sarebbe ora di levarsi il prociutto, la concorrenza mentre VOI difendete Fiat a oltranza fa passi avanti incredibili... ok per la 75 PRIMA SERIE... ma non hai risposto alle mie domande: 1) PERCHE' le grandi Alfa che tanto decantate non vendevano e hanno costretto Finmeccanica a cedere a Fiat? 2) Cosa dovrebbe fare Fiat di Alfa ADESSO invece di fare i nuovi modelli che usciranno nel 2005/6? vendevano + delle attuali Alfa 75 prodotte dal 85 al 92: 386.767 esemplari Alfa 156... non ho il dato esatto ma mi sembra da 97 al 2003 oltre 550.000 La ragione per cui vendevano meno le alfa degli anni 80 è perchè quelle di oggi le comprano anche i lancisti (ma è solo una delle tante ipotesi...!)

si e quale sarebbe allora il migliore 2000 tra quelli di grandi serie???

per caso hai preso un abbaglio?? la 75 non è stata prodotta da Fiat, ma da Alfa Romeo sant'iddio! nascie nel 1985 com evoluzione della Giulietta del 1977...la Fiat acqusi Alfa nel 1986 inoltrato, semmai quello che Fiat fece fu quello di peggiorare nel frattempo la qualità della stessa 75, e stanne certo parlo con congnizione di causa, io e chiunque altro possiede una 75 restyling... per il fatto di aspettare un'anno, bene aspettiamo pure, intanto noto che la 147 restyling ha ricevuto un assetto più morbido per attirare probabilmnte più clientela e avvicinarsi in tal modo anche all'utente orfano di una mancata Delta, per gli altri modelli, non ho elementi per giudicare il futuro dell'Alfa, TI torsen C è un buon inizio e valida soluzione che potrebbe far tornare molti alfisti, ma non basta quello, ci vuole tanta e tanta altra sostanza, oggi francamente c'e un buco enorme nelle motorizzazioni tra il flop 2.0 JTS e il 3.2 V6... sarebbe ora di levarsi il prociutto, la concorrenza mentre VOI difendete Fiat a oltranza fa passi avanti incredibili... .. non fatemi passare per per "pro-fiat-a-tutti-icosti" ....ma come la mettiamo che la decisione di adottare di adottare il pianale Tipo 4 sulla 164 , che prevedeva solo la disposizione del motore trasversale,....che fu dell'Iri??!!!! E Arna e Alfa 90? La Fiat ha sicuramente avuto la grande colpe di aver tolto IL concetto di impostazione tecnico-meccanica identificabile subito come sportivo dalla famiglia delle medie.....ma l'Iri non fu certo immacolata...

leggi il voto alla voce finitura questa infatti è una cosa che mi ha lasciato molto perplesso.... Ma invece di ridere..... tu ci sei salito su una serie 1 e una 147 restyling per trarre delle tue conclusioni... o ragioni solo con l'equazione Auto tedesca=ben rifinita, Auto italiana=brutta e spartana all'interno...???? basta dare uno sguardo al tessuto Bmw con l'alfatex della 147...non dico che il tessuto bmw sia da quattro soldi ma l'alfatex è veramente un'altro pianeta sia dal punto visivo che tattile.... come pure la qualità della plastica della plancia. Tra l'altro ricordo ancora i commenti disgustati della gente alla presentazione della serie 1 "però....è spartana!" per capire che la qualità Bmw non è quella di una volta Cmq dato che potresti captare la mia parole come semplice opinione personale piuttosto che un dato di fatto riporto la recensione di Auto che ha fatto un'analisi più approfontita dell'italianofilo Quattroruote BMW serie 1 Materiali: 7.5 Più luci che ombre....molto bella la pelle (a richiesta) mentre più in particolare utilizza rivestimenti di fattura economica. Assemblaggio: 7: denota imprecisioni sconcertanti nelle luci fra i pannelli (si passa da 3 a 6mm). Più curato il montaggio interno ma non manca qualche stonatura. Alfa 147 rest. Materiali: 9 Tra i migliori in ambito della classe. In particolare quelli della plancia caratterizzata da un nuovo trattamento di superficie. Assemblaggio: 8: complessivamente buono ma l'operazionedi restyling avrebbe potuto rappresentare l'occasionepr un ulteriore salto di qualità

nemmeno io quando sono venuto in questo forum non mi hanno dato il benvenuto.... e sinceramente credo che prendermesela per questo sia un comportamento da bambino.... a meno di avere l'attenuante di essere un famoso filoKamicazze denigratore dei marchi italiani ed epuratore degli sporchi fiattari nei vari forum che parlano di motori ps: ti piace la mia nuova firma???

da quello che so quando l'Italdesign di Giugiaro progettò la Brera l'obbiettivo non era solo quello di fare bella mostra ai saloni - realizzare una concept costa parecchi soldi - l'obbiettivo era industrializzare la macchina: il passo della Brera è 2.60 m proprio per avere una carrozzeria pronta per essere montata sui pianali Alfa... guarda caso 2.60m è lo stesso passo della 156... Quella concept era già stata pensata per avere in fase di undustrializzazione la trazione integrale o anteriore!

Sono d'accordo con te..... Invece che infarcire l'auto di Q4,AWS,AWD,ESP,ABC,ABS,HDC,JTS,JTD e supercazzola varie seguendo lo stile dei tedeschi sarebbe meglio che puntassero sulla leggerezza....... Cmq Giulia anderebbe bene SE E SOLO SE l'auto fosse al top della raffinatezza meccanica e una spanna avanti alla concorrenza....e purtroppo la 157/158, ahimè, non mi pare esserlo si per chiamarsi Giulia dovrebbe essere il non plus ultra della RAFFINATEZZA MECCANICA .... quindi ci mancherebbe lo schema transaxle e telaio spaceframe in alluminio ( scocca in carbonio ti andrebbe meglio? ) per il resto, SE L'OBBIETTIVO E' BATTERE LA CONCORRENZA direi che ci siamo...multilink su entrambi gli assi, sospensioni attive del tipo Skyhook, pianale esclusivo progettato su specifiche Alfa con rigidità torsionale degna di segmento superiore, possibilità di adottare cambi Ecoshift a doppia frizione, motori di grande serie al top per potenza specifica e coppia specifica (e che dal 2007 adotteranno l'Uniair).

e stat bono 1570 kg la 3.2jts q4

no, peso sui 1550 kg! vorrei sentire l'opinione dell'alfista nostalgico Bialbero

se la prossiva versione sportiva della 939 avesse qualcosa come 420-430cv, trazione q4 40:60, 4 ruote sterzanti attive, utilizzo di materiali compositi che consentano un allegerimento diciamo sui 60kg... potrebbe andare bene chiamarla GTA?

....tutto dovrebbe essere svelato tra pochissimo tempo... ma onestamente preferisco il nome 158 a Giulia per 939 dato che hanno tolto lo scalino dal baule e per la mancata tp. E in effetti chiamare"Giulia" la "939" deluderebbe maggiormente gli alfisti nostalgici, amanti della tp, che considerano "Giulia" un mostro sacro, ma per par condicio andrebbe detto che 158 rievoca nientemeno che l'alfetta 158/159 campione del mondo di F1...a schema transaxle. cmq chiamare "Giulia" la "939" comporterà la responsibilità di avere il resto della gamma fatta di nomi....per 148 è semplice e scontato...Giulietta, per la suv media sembra essere certo il nome Kamal, mentre per 168... ??? ...Per 168 ci sarebbe Alfetta ...ma un po' stona un diminutivo su una macchina con un passo 2955 mm e quasi 5m di lunghezza.... anche se dal punto di vista storico sarebbe corretto proprio per la comunanza dello schema transaxle alle "Alfette" del '50-'51-'72...

c'è la speranza che non siano definitivi :idea: gli specchietti sono di quella forma e posizione per non occludere il terzo finestrino laterale :idea:

:mrgreen: Tra l'altro vorrei capire che senso avrebbe un 3.0 V6 diesel IZUZU quando c'è gia l' ottimo multijet 2.4 di cilindrata inferiore e potenza superiore