alprazolam

Quiz a premi non e' inutile perche' e' un quiz a premi. Chi vince ha il rispetto di chi legge. A meno che vogliamo fare sempre i seri un minimo di show in quello che scriviamo rende il tutto piu' divertente.

Perche' non scrivo piu' per quel forum. E do l'occasione anche ad altri di leggere quel che scrivo. Anzi se vuoi portarti avanti con il lavoro leggi pure il resto che arriva anche qui. ...

Il 1750 montato sulla Giulietta era inadatto alla 4C. Il peso eccessivo vanificava gli sforzi fatti sul telaio e soprattutto il comportamento caratteristico l'avrebbe reso noioso per tale sportiva. L'alluminio lo ha reso piu' leggero e sembra che sia stato fatto qualcosa anche per il suo carattere troppo "turbodiesel", infatti leggo che la potenza e' ora raggiunta 500 giri piu' in alto (6500). Chiariamoci, per far diventare quel motore entusiasmante ci vuol ben altro e vi dico questo dopo averlo provato a lungo. Sperem

Ciao a tutti. Oggi ho un po' di tempo e quindi posto subito un altro quiz sperando che vi tenga piu' impegnati del precedente. Le caratteristiche di uno sterzo si riassumono generalmente con i seguenti parametri: precisione, prontezza, direzionalita', omogeneita', comunicativita', reazioni e raggio. Per fare un esempio, lo sterzo della mia Giulietta secondo me e' 1 abbastanza preciso 2 abbastanza pronto 3 molto diretto 4 omogeneo 5 poco comunicativo 6 privo di reazioni 7 raggio evevato Per un punto Mi piace e una fetta di agnello pasquale che cucino per voi sopra il motore rovente della mia grintosa Giulietta dovete darmi una definizione di TUTTI e 7 i criteri che ho elencato. Enjoy

Possibile, ma non ne ho mai avuto notizia. Mi ricordo che lo stesso fenomeno succedeva con auto a carburatori, quindi...

Beh, la mia è abbastanza nuova e ben sturata facendo pochissima città. Il motivo esatto per cui un'auto va di più dopo lunghe tirate (anche il giorno dopo) è sempre stato un discreto mistero per me.

Se è per quello anche Garret senza una t E comunque bravi tutti! In un lampo avete risolto questo primo Gioco a premi. Stev66 si cucca un bel bravo. Mamma che forum preparato, non sono neanche riuscito a pubblicare il thread che gia' c'era la risposta... Enjoy

Solo uno di voi ha detto una cosa giusta. Altri hanno scritto discrete fregnacce Chi è ?

Lo escludo categoricamente.

Si tratta del manuale d'officina Alfa della Giulietta. Nella scheda del motore jtdm-2 170 cv c'è un macroscopico refuso. Chi lo trova ? Premio: un mi piace.

Beh, ora ne ho già 9000 km e c'è stato un moderato miglioramento. Cosa vuoi dire con imbrigliato dall'elettronica ? Il rodaggio è un fatto puramente meccanico.

Ho avuto a disposizione alcune Giulietta per una intera mattinata, ecco alcune riflessioni. JTDM-2 170 TCT Ho scelto questo modello perche'... e' identica a quella che ho, tranne per i cerchi che erano da 18 . L'idea era proprio capire le differenze tra allestimenti diversi e produzioni diverse ( la mia e' piu' giovane di un anno ). Quindi ecco i due allestimenti: MIA Assetto sportivo Freni Brembo fichissimi Cerchi da 17 3500 km QUELLA IN PROVA Assetto sportivo Freni Brembo fichissimi Cerchi da 18 18500 km Le differenze ? Eccome se ci sono! 1) Non comprerei i cerchi da 18 perche' rendono l'auto piu' sensibile alle disuguaglianze dell'asfalto, lo sterzo presenta alcune reazioni e la trazione non migliora. Non avevo pero' a disposizione una strada guidata per valutare le precisione di guida, quella forse migliora ? 2) La differenza piu' marcata e' la curva di coppia. Avevo letto sul forum di qulcuno che sosteneva che con il tempo le differenze tra Normal e Dynamic si affievolivano. Ebbene, e'vero! Quest'auto che aveva percorso molta pista presenta poca differenze tra i due settaggi per quanto riguarda il motore. E in assoluto ha una curva diversa dalla mia. L'entrata in coppia dei 2000 giri non e'appuntita e evidente, sembra che ci sia meno kgm. Mentre l'allungo e' molto diverso, visto che il motore si spinge agevolmente a 4750 in buona progressione: circa 300 giri in piu' della mia. Sara' la pista ad averne cambiato le caratteristiche ? O succede con i km? Boh JTDM-2 140 manuale DISCLAIMER In questa parte saro' necessariamente poco imparziale vista l'auto che possiedo e gran parte dei commenti sono a titolo personale ( quindi non mi rompete se non vi piace). Parto dal cambio: pur essendo un buon cambio, attaccato ad una frizione leggera e abbastanza veloce mi viene da dire: ma pecche' usare il cambio se posso avere un TCT? E' piu' lento nella cambiata ( nel TCT e' immediata) In partenza rischi di spegnere la macchina se non fai attenzione Devi staccare le mani dal volante Ti si stanca la gamba sinistra Non hai i paddles al volante Ti devi beccare quella stupida scritta Shift up in giallo Poi il motore. Il 140, che sul forum si legge fare miracoli in ripresa, e' in realta' solo un pelo piu' reattivo grazie alla turbina piu' piccola. Tradotto, ha un poco meno ritardo del tubbo, ma ha anche meno spinta!!! Diciamo che stacca anche gli stessi tempi del 170 in ripresa a basso regime, ma dopo i 3500 sembra un gattino " che lo stanno strozzando". Cioe' si sente che elettronicamente viene tagliato; vuol dire non avere piu' allungo! Assetto: questo modello aveva le sospensioni di serie e i freni di serie oltre che i cerchi da 17. L'assetto normale non cambia piu' di tanto rispetto a quello sportivo. piu' comodo ma senza troppe concessioni al dondolamento. La frenata non mi e' piaciuta, non tanto per la modulabilita', sempre ottima, ma per la tendenza al bloccaggio subito all'inizio della frenata: colpa dell'assetto o dei freni? Non so, ma non mi piacque. Con l'assetto base starei con i cerchi da 16 e i freni normali, in modo da avere un' auto chiaramente votata al confort. Se no: 17 ,assetto fico e freni fichi. E comunque starei sul motore piu' piccolo, il 1,6 se voglio risparmiare. Enjoy

L'impianto frenante opzionale Brembo della Giulietta è mutuato dal modello Quadrifoglio verde. Si tratta di 4 dischi maggiorati e 4 pinze maggiorate e tecnicamente più evolute. IMPIANTO OPTIONALE BREMBO ANTERIORI disco autoventilato 330x28 pinza fissa in alluminio pistoncini da 40 mm POSTERIORI disco pieno da 278x22 pinza in ghisa pistoncino da 38 mm IMPIANTO NORMALE PER MODELLI 170 CV ANTERIORI disco autoventilato 305x28 pinza flottante in ghisa pistoncino da 57 mm POSTERIORI disco pieno da 264x10 pinza in ghisa pistoncino da 36 mm Le caratteristiche d'uso quotidiane vanno al di là del solo lato estetico dato dalla colorazione rossa. Il tipo di pinza anteriore, fissa e a 4 pistoncini, determina soprattutto una superiore modulabilità. Nella mia vettura il pedale è estremamente progressivo tanto da sembrare, ad una prima analisi, privo di mordente; in realtà è possibile dosare con millimetrica precisione la potenza frenante, con un ulteriore plus di non avere quasi precorsa, caratteristica molto gradita nei freni sportivi. I dischi maggiorati garantiscono una superiore costanza di rendimento e resistenza alla fatica. Nel mio personale circuito collinare dove la maggior parte dei freni cede al primo giro ( tranne la mia precedente M3 E46) riesco a concludere due giri pieni senza che nulla cambi nè nella risposta del pedale, nè nel mordente dell'impianto. Il peso della mia jtdm è rilevante e sbilanciato all'avantreno, come la Tbi d'altronde, ma questo non impensierisce questo sistema frenante. Sul mio circuito ho verificato una caratteristica curiosa della taratura dell'abs che, come le vere sportive, permette un bloccaggio parziale della ruota interna alla curva senza interventi pompanti sul pedale che di solito innescano serpeggiamenti e perdite di potenza frenante. Un abs dalla taratura sportiva. Il bilanciamento in frenata è impeccabile: anche da oltre 200 km/h frenare non comporta serpeggiamenti o sbilanciamenti. Pregevole l'assetto dell'auto che impedisce in frenata che il muso affondi e vada in picchiata ( e figata lo xenon che in picchiata alza il fascio e non ti diminuisce la portata dei fari). I difetti più evidenti sono una notevole tendenza ai fischi e alla rumorosità in generale quando si inserisce il Dynamic. L'uso intensivo del differenziale elettronico evidentemente crea surriscaldamenti che cristallizzano in parte le pastiglie, senza che questo comprometa come ho detto il potere frenante. Non manca un pungente odore di freni che si sprigiona anche senza grosse frenate con il selettore in dynamic. ODIOSISSIME le quattro frecce che si inseriscono nei momenti più inopportuni. Quando ho letto la prova di Quattroruote della TCT (penso unica prova italiana con rilevazioni di una Giulietta dotata di freni maggiorati) mi ha infastidito leggere come lo spazio di arresto fosse nettamente più lungo (2m) della versione con cambio manuale che era privo di questo bell'optional. Ho prima pensato che si trattasse di una caratteristica dei pneumatici ( di sui ignoro d'altronde marca e modello anche se sospetto pirelli p7), ma poi ho forse scoperto una motivazione più plausibile. Un recente numero di Auto bild ( il cui estratto senza dati è reperibile qui Vergleich: Giulietta, 1er, Focus und Golf mit Diesel - autobild.de) ha provato una Giulietta dotata di Brembo contro una Golf GTD, una Serie 1 120d, una Focus 160 cv. I rilevamenti di frenata dela Giulietta a freddo sono apparsi subito inferiori alla concorrenza, mentre quelli a caldo sono stati i migliori del lotto! Morale: sembra che questo impianto gradisca essere portato in temperatura per dare il meglio; se Quattroruote avesse effettuato anche il test a caldo nella prova sprint della TCT avrebbe ottenuto risultati probabilmente migliori. Enjoy