Marco Switar

Solo il fatto che sia tra quelle belve, come icona della guida sportiva, è di per sé una porca figura. A me quella macchina piace tantissimo!

Su Evo di giugno, in edicola il 31 maggio, ci sarà la prova della 599 che abbiamo già visto su Evo inglese e un servizio sulle icone della guida sportiva, 10 auto tra le quali McLaren F1, F40, Veyron, Zonda, 911 GT3 ed 2.7 RS, Delta Integrale, Skyline GT-R e altre. Spero che abbiano fatto i tempi a Bedford, ma dubito. Non capisco invece perchè non ci propongano ancora il test comparativo fra Enzo, F 1, Carrera GT, ecc.. uscito mesi fa sulla testata inglese.

Credo che le variabili influenzino il risultato ogni volta che viene eseguita una prova. Se parliamo di differenze macroscopiche (vedi prova LP 640) allora è giusto che venga qualche dubbio, ma quando la differenza tra le nostre ipotesi e i rilevamenti è di 3 o 4 decimi su un passaggio di velocità (sarebbe tutto un altro mondo se si trattasse di una distanza) credo che tutto rientri nella normale variabilità dei test, compresa la metodologia, e nella normale tolleranza tra i vari esemplari ( e anche tra lo stesso esemplare più o meno slegato). Nei video si vedono a volte auto identiche (esempio di una 430) ma con prestazioni leggermente differenti, per via, appunto, dello stato della vettura e delle tolleranze di produzione. Ma è tutto normale a questi livelli. Non so se sei appassionato anche di motociclette. In quel caso potrai renderti conto che durante i test la stessa motocicletta provata in diverse occasioni fa registrare tempi differenti, non soltanto per le variabili climatiche, ma anche per le tolleranze di produzione e per il fattore umano. Se la Gallardo del test di Quattroruote avesse fatto 8,7 nello 0-200, in 8,3 sarebbe arrivata più o meno a 197 km/h. Io credo che questo test esprima le reali prestazioni dell'Auto.

Se è vero che ha 530 cv, 8,3 secondi li DEVE fare, faceva 8,7 la Diablo VT a trazione integrale da 492 cv quindici anni fa. I test di Sport Auto (mi riferisco a quello di questo mese in cui fa addirittura 13,6 nello 0-200) mi sembrano sottotono per un auto del genere.

Se intendi le prestazioni in termini di accelerazione e velocità massima, sicuramente la EB 110 SS può competere con le macchine che hai citato, ma in termini di performance sul giro il paragone non credo che regga. Al Nurburgring ho un dato di 8:01 per la Bugatti, valore notevole per l'epoca, ma inferiore al 7.46 staccato dalla XJ 220 e soprattutto al 7.32 (si vocifera anche di un 7.28 ) della Carrera GT. Anche nei confronti della 599 credo che sia dinamicamente inferiore, come è normale per un mezzo di quel periodo. Ciao!

Dovunque l'hai letto è un dato sbagliato, la F 40 può scendere sotto i 4 secondi nello 0-100, ed è successo in un test di Fast Lane, ma soltanto di poco. Inoltre si trattava di una prova in cui venivano spremute le massime performances dell'Auto e non rappresentativo della media delle prestazioni, esclusa la migliore e la peggiore, come nei test di Auto e Quattroruote. 3,2 è impossibile, almeno che il test non venga effettuato in una discesa mozzafiato.

Su Quattroruote di questo mese ha fatto 8,3 nel passaggio 100-200, tempo assolutamente rispettabile, ma con 530 cv e 1540 kg in condizioni di prova non c'era da aspettarsi di meno. Record a Vairano: guidata da Alain Prost ha staccato 1.16.1, ma il pilota francese dice che si può togliere ancora un secondo, difatti ha ottenuto quel tempo al suo secondo giro.

Se vai su questo sito puoi trovare i rilevamenti della XJ 220 e della EB 110 GT. http://www.einszweidrei.de/ La Mercedes non mi risulta che sia mai stata provata, mentra sulla EB 110 SS circolava un tempo una prova tutta sballata di Automobilismo e alcune voci su un irreale 19,6 nel chilometro da fermo. Se dovessi ipotizzare le sue prestazioni direi 11,5 sui 400 metri e 20,5 sul chilometro. Sono stime buttate lì e poco ragionate, prendile così. La XJ-R 15 mi risulta provata soltanto dalla rivista Best Motoring, fece 12,7 sui 400m e 22,8 secondi nel chilometro da fermo. Ciao!

No, la differenza a quanto riportano i test è davvero minima. Anche Evo dice che si tratta di sfumature, dato che adesso entrambi i modelli montano le semislick. Ad Hockenhei, come avrai letto, rifila poco più di mezzo secondo alla normale (e così stacca un sensazionale 1.11.1), ma al Nurburgring il tempo è lo stesso (ma secondo la casa 3 secondi in meno rispetto alla normale può farli). Differenze comunque piccolissime, anche in accelerazione. A Monza, a mio parere, più di un secondo non può togliere.

Ma delle "povera" F 50 nessuno sa il tempo? Possibile che stia sui 2.05 a Monza, cioè a 6 secondi dalla F 40. Va bene la differenza di motore, ma così mi sembra troppo! Rispetto alla Diablo SV dovrebbe essere tutta un'altra macchina!

Se Moccia ha fatto 2.05.9 con la Diablo SV mi aspetto almeno un 2.03 dalla F 50, come le 996 GT 2 un po' ritoccate di cui parla Alfa jtd e meglio della più pesante 430. Alfa jtd secondo te quanto fa la F 50 a Monza?

Quanto forte tempi alla mano?

Bravo, è proprio lui!

Non è che li frequento poco, non li frequento per nulla. Diciamo che 4 secondi dalla 355 e dalla 996 turbo da 420 cv mi sembrano pochi. Inoltre prende 7 secondi dalla 599 e 10 dalla Enzo. Il fatto che in pista non sia proprio a suo agio mi è stato detto da chi la possiede e la usa in pista (se vuoi ti dico chi, ma tramite messaggio privato). Mi daresti qualche altro tempo per le auto di serie a Monza e al Mugello? Grazie!

2.05 però non è un granchè per la 430, lo faceva già la Diablo SV. Forse, come mi ha detto qualcuno, non è un auto adattissima alla pista. Nel corto di Hockenheim, difatti, prende 1,6 secondi dalla GT 3 RS.

Da tutto questo discorso viene fuori un'interessante classifica Monza (configurazione attuale) Enzo 1.55 599 1.58 F 40 2.00 (tengo conto, oltre al secondo per il nuovo tracciato, di quei leggerissimi ritocchi che comunque avevano le F 40 del campionato GT) 355 2.09 Va anche detto che i 2 minuti netti della F 40 corrispondono al tempo che oggi otterrebbe su quel tracciato una Suzuki GSX R 750 con semislick. Se pensiamo che la F 40 ha venti anni il risultato è sbalorditivo.

A questo punto getto la spugna: 1.58.8 con le stradali è strepitoso!

Pensa che anch'io stavo cercando un'immagine della F 40 per dare un'occhiata alle gomme. Può darsi che fossero stradali, ma avevo una rivista in cui si vedeva una di queste F 40 con il cofano motore aperto. Se la trovo guardo le gomme, comunque potrebbero anche essere le normali.

Mi è venuto in mente dove credo di averlo letto: Autocapital, numero in cui parlano anche del Challenge 348. Su Auto dicono soltanto che inizialmente le gomme dovevano essere stradali, ma visto il diffondersi delle slick intagliate a mano, in regolamento ha consentito le slick. Comunque se già prima erano consentite le intagliate a mano, è probabile che i piloti adottassero le P Zero Corsa (io ricordo proprio che parlavano di stradali P.Zero Corsa). Se mi dici che le P Zero Corsa nel 1992 non esistevano, allora tolgo la mano dal fuoco. In realtà vorrei sapere davvero che gomme utilizzavano.

Le semislick sono stradali. Provo un attimo a cercare l'articolo, sempre se le riviste che citavo non siano già migrate (Autocapital e Autosprint di sicuro).

Sono quasi certo, parlavano delle Pirelli P Zero Corsa. Poteva essere proprio Auto, Autocapital o Autosprint. In uno di questi lo trovi senz'altro. Ci metto la mano sul fuoco. 2 secondi tra le slick e le normali sarebbe troppo poco.

Sì, ho un articolo su Auto. Casomai stasera lo cerco.

Della prima non so nulla, sulla seconda sono sicuro perchè l'avevo sentito dire e perchè confrontai la telemetria della 355 con quella della 348 e la 348 era nettamente superiore in quella curva nella configurazione precedente. Comunque le differenze tra prima e dopo a livello di tempo sul giro non dovrebbero essere significative. Mi dispiace, ma l'anno non me lo ricordo e ormai ho regalato (che tristezza!) la gran parte delle riviste più vecchie per motivi di spazio.

E' cambiata anche la seconda di Lesmo, che adesso è più lenta.

Non conoscevo quei siti, grazie! La pole di Monza fu proprio di Parasiliti e se non sbaglio era 1.58.8 (o forse 1.58.5), ma il tracciato è troppo cambiato. Nel primo appuntamento di Vallelunga fecero in gara 1.23.4 come miglior tempo e nel secondo appuntamento 1.21.0. Va però detto che nei secondi appuntamenti i tempi sono sempre migliorati anche a parità di gomme, forse per via dell'esperienza già acquisita. A Misano, ad esempio, tra il primo e il secondo appuntamento c'era mezzo secondo. Le P Zero utilizzate nella prima gara erano comunque P.Zero Corsa, non slick, ma semislik, di questo ne sono sicuro. Le slick hanno tagliato altri due secondi. Con le P Zero Corsa di allora è quindi verosimile al Mugello un tempo di 2.06-2.07. Con semislick attuali credo che si limino almeno 2 secondi.