ciccio

Beh scusa che male c'è? tanto più che è un sito amatoriale nato dalla passione di molti forumisti stufi dell' atteggiamento di Quattroruote... non essere prevenuto, dagli un' occhiata, mica ti viene la Sars...

Davvero interessante la nuova Passat! sbaglio o sarà innalzata al segmento E? da quel che ho capito si...

Ciao taurus, vorrei capire quale sarà la versione GTA della nuova coupè... verrà commercializzata come trazione integrale col 3.2 V6 jts da 270 CV o in modo analogo alle precedenti con trazione anteriore e 250 CV? oppure tutte e due in momenti successivi? e il nome sarà GT coupè GTA (un po' ridondante... ) o un più semplice GTA coupè? Grazie

Semplicemente, per una Lancia del segmento D si potrebbe sperare nella presenza di motori V6 con cilindrate attorno a 3 litri, no? Tutte le avversarie, anche di minor presunto prestigio, hanno motori di maggiore cubatura e frazionamento: Mondeo, Passat, A4, Serie 3, classe C...

Come dire, sono contento, io lo dicevo da mesi che il gap tra 1.3 e 1.9 era insostenibile nel lungo periodo, tuttavia mi chiedo se la tempistica non sia come al solito troppo in ritardo, non ci potevano pensare già durante la progettazione del 1.3? avremmo avuto già pronto anche il 1.6, da sofderare nel momento più opprtuno, invece così si rischia di arrivare quando il mercato sarà saturo e avrà i suoi leader inattaccabili... speriamo che la cosa si velocizzi!

Davvero arriveranno questi benzina? speriamo... però dovrebbe arrivare un motore di cubatura più significativa, è pur sempre una segmento D...

Da quel che si dice, e che ha detto anche taurus, sarà restyling e non facelifting, ovvero dovrebbe subire modifiche di stile più marcate, coem d' altra parte anche 4R dice da mesi. Di più non so. :wink:

Ohhh, dunque dobbiamo aspettarci qualcosa di nuovo... ma non puoi "sbottonarti" un po' sugli interventi che caratterizzeranno la ristilizzazione della Lancia?

Il silenzio che circonda questo modello è proprio assordante, e vista la lontananza temporale della sostituta "medea" sarebbe necessario un restyling accentuato soprattuto per il frontale, anceh per renderelo più simile al nuovo stile Lancia... gli interni basterebbe perfezionarli nelle finiture, magari con un bel clima multizona (non il semplice bi-zona), tetto in cristallo, ecc. Certo anche la trazione integrale di origine 156 non sarebbe male, ma pare chiedere la Luna...

Mi appare nebuloso l' imminente futuro di 156, 166 e soprattutto Lybra... entro l' autunno pare ci saranno i restyling delle suddette, ma non si hanno informazioni certe sulla "qualità" degli stessi. Lybra verrà ritoccata marginalmente o in modo un po' approfondito? interni/esterni, cosa cambierà? possibile che nessuno sappia o possa dire niente? idem per le Alfa... : : Grazzzzie

Bene bene, cosa ci dici delle prestazioni indicative? La concept Opel Corsa OPC col 1.6 da 175 CV l' avevo trovata un po' deludente, con il turbo e tutti quei cavalli lo 0-100 coperto in 7,5 secondi (se non ricordo male) era un po' troppo... fanno meglio gli aspirati di pari (circa) potenza Renault/Peugeot! E soprattutto per quando sono previsti tali modelli?

Su 4R di aprile ci sono alcune foto scattate di nascosto, ma non so se consigliarne la visione, se non vuoi rimanere deluso ancora una volta!!! :cry: :cry: :cry: :cry:

'Nzomma un po' in alto sta coppia, d' altr aparte è difficile snaturare lo spirito sportivo del V6 Alfa...

Bene bene, di chi è il merito di cotanta volontà di osare?

Yummm, l' idea di una Ypsilon 1.6 turbo a trazione integrale è stupenda, come già da tempo sostenevo a gran voce, sarebbe un unico nel segmento... sarà mia! si accettano donazioni per la causa...

Visto che sai dare i valori di coppia, volevo sapere come saranno quelli del 3.2 V6, hai detto 230 CV, ma a quanti giri? e la coppia max, quanti Nm e a che regime? l' attuale 3.0 V6 non ha ragion d' essere su Thesis, l' unica modifica rispetto alla versione Alfa è stata togliere 11 CV (???)mantenendo invariato regime e valore di coppia max, indegno di un' auto dal carattere della Thesis, oltre che piuttosto basso, 263 Nm a 5000 giri, conro i 300 Nm offerti attorno ai 3300/35000 giri dai motori Audi o Bmw. Spero che sia almeno di 300 Nm e sotto i 4000 rpm...

Sono contento dei dati snocciolati da taurus, e spero che tutte le motorizzazioni prospettate vengano proposte per davvero. Mi auguro in particolare che la trasmisione integrale non si dimenticata, perchè un V8 a traz. anteriore, pur se tecnicamente efficace, fare bbe storcere il naso aagli appassionati e potenziali clienti.

Come suggerisce Stefano, il silenzio di taurus è "assordante", e ci fa capire quanto è peraltro già ampiamente intuibile. Se Thesis vende in Italia tra le 200 e le 500 unità al mese, è facile immaginare che in tutto il resto dei mercati europei possa vendere tutt' al più quanto vende da noi. Comunque non aspettiamoci che ce lo dica. :

Bravo! ci voleva la tua perla di saggezza, sochmaker. Ripeto, la casistica dei danni cui è stata afflitta la mia auto riccorre su molte Punto /Y con lo stesso motore, anche a detta del mio meccanico Lancia che ne ha sostituiti molti (ma ho conosciuto sui forums altre persone che lamentavano la stessa fragilità). Comunque se vuoi spediscimi un prontuario di guida per imparare a non disfare la mia auto.

Beh, mi sembra difficile parlare seriamente con te. Io, senza tessere le lodi di alcuna marca straniera, ho documentato i problemi della mia Punto, senza per questo generalizzarli e fare di tutta l' erba un fascio. Ho piuttosto fatto notare che i problemi specifici della trasmissione sono comuni a gran parte delle Y/Punto con il mio motore (documentati su internet, o dai meccanici), evidentemente per una strategia di risparmio fallimentare, che tu non puoi confutare. Di certo questo non è serio, e ciò che è ridicolo è la tua risposta da "fiattaro", io non ho nemmeno parlato male della assistenza (ma potrei farlo), e alla luce di quanto mi è successo non posso che sostenere che un diversa scelta sarebbe stata probabilmente più felice. Questa esperienza, pur con la ricerca attuale di Fiat verso l' affidabilità, non può far altro che allontanarmi dal marchio italiano, fidarsi una volta va bene, ma non posso concedere una seconda chance senza pensarci molto. Nella mia statistica, come già detto sopra, cade anche la Dedra di mio padre, altrettanto sfortunata, e con problemi analoghi a quelli di molte Dedra (ricordate il problema del VVT e il puzzo di benzina nell' abitacolo? tutto normale, le auto straniere sono peggio vero?). Certo non è una statistica la mia, ma non venitemi a dare del fesso se non mi fido di Fiat, piuttosto datemi del fesso perchè l' abbiamo scelta. Non accetterò ulteriori atteggiamenti di "sufficienza" verso le mie opinini, visto che non sono qui per denigrare gratis un qualsivoglia marchio, cosa che invece altri amano fare (con le straniere).

Furbi come sono gli metteranno sotto il 2.4 della Stilo (al posto dei sedili posteriori) da 170 CV, depotenziato a 100 CV... A quando una Stilo coi contro-coglioni? 2.0 (o 2.4... :twisted: ) turbo e trazione integrale... :idea: :idea:

Dimenticavo... lo scorso settembre, prima dei 45.000 km, si è rotto anche il secondo differenziale (dente rotto), la spesa se non erro è stata attorno ai 4/500 €, se trovo i documenti sarò più preciso. tutto nella norma mi sembra, vero?

Beh sembra che non ti fidi della mia buona fede, o quantomeno pensi che la mia insoddisfazione sia data dall' italianità del marchio (e perchè mai?) e che i problemi avuti siano nella norma. Eccoli, i miei problemi, l' auto è del 22 febbraio 1998, dunque ha 5 anni, ora ha 48.000 km. Elenco danni: - differenziale difettoso (5.000 km) sostituito in garanzia - frizione sostituita in garanzia (< 10.000 km) - ventola circolazione aria abitacolo rumorosa (< 20.000 km) sostituita in garanzia (avevo garanzia biennale a pagamento) - sincronizzatori 1a e 2a marcia rotti + ammortizzatori posteriori scarichi (28.000 km) per complessivi 600 € - revisione freni post. + sostituzione cinghia idroguida (45.000 km) 150 € - (manutenzione ordinaria a parte) Da mesi a freddo si avverte un rumore in accelerazione non ben definito probabilmente proveniente da una cinghia. Da più tempo ancora, a freddo capitano vistosi buchi di erogazione anche ad acceleratore parzializzato, una volta l' auto si è fermata in mezzo alla strada, senza più riproporre il problema successivamente (il meccanico sospetta problemi alla pompa della benzina ma non me la vuol toccare finchè non è certo della "colpevolezza"). La trasmissione debole non è un fenomeno singolo della mia auto, ma è risaputo su tutte le Punto/Y con motore 1.2 86 cv, evidentemente dotate di trasmissione dei motori meno potenti (60/75 cv)e quindi non in grado di gestire pienamente l' esuberanza del motore. Quanti soldi avrebbe risparmaito Fiat se avesse dotato la mia auto di meccanismi più affidabili? sicuramente più di quanto ha risparmiato (500, 1000 €?) montando l' ingranaggeria delle altre Punto.

Concordo per Thesis, e sono contento della soluzione che mi sembra sofisticata per risolvere spero i problemi di trazione in curva... A proposito di cambia automatici, su Thesis mi pare che entro l' anno saranno disponibili, ma su Lybra?

Spero tu abbia ragione, per il futuro prossimo. Tuttavia non mi venire a dire che chi oggi e ieri ha scelto straniero ha scelto male. Te lo dico non perchè in famiglia abbiamo scelto straniero, ma perchè purtroppo abbiamo in casa una Punto prima serie 1.2 16v e una Dedra SW 1.8 VVT, entrambe con ricorrenti problemi di affidabilità, nella fattispecie trasmissione e impianto elettrico rispettivamente, come disguidi principali. Erano state scelte di cuore entrambe, per la sportività la mia Punto (di cui resto comunque molto "innamorato"), e per il gusto del lusso discreto la seconda, ma a ritornare indietro avremmo difficilmente compiuto le medesime scelte. Questa è la triste realtà.