giovannac75
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a prescindere da velocita' massima, acc da 0a 100 o da 0 a 200 , a prescindere dal condizionatore stile 600, a prescindere daifari , sterzo, cruscotto e cofano anteriore fissi ed asticella portellone posteriore penso che questa 4 c sia vestita su una scocca in carbonio-alluminio tutta sua, ben studiata, non come tante altre teutoniche e non che condividono il loro pianale con altre auto.quindi nella sua quasi "artigianalita'" siete anche voi d'accordo che prendere questa 4c sia un buon investimento perche prendera' valore piu' in la',a prescindere da assetto e guidabilita', che pur tuttavia, con la tecnologia attuale , saranno di tutto rispetto?. questa 4c assomiglia molto esteticamente e nelle dimensioni per certi aspetti alla lancia stratos, che pur tuttavia con i suoi preggi e difetti , nel suo top di gamma, attualmente vale dai 300 ai 450 mila euro. p.s:lateralmente assomiglia modestamente pure alla ferrari enzo secondo me.
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ma che piacere c'e' a diffondere questa tabellasulla 4c di dubbia veridicita' in un forum serio? penso che si ci debba attenere su argomentazioni serie in un forum come questo. ad esempio aereodinamicamente puo' influire sulla portonza ad alte velocita' negativamente quello sfiato inferiore nell'avantreno dell'auto?quanto puo' essere profiquo per ovviare ad instabilita' di un avantreno allegerire il retrotreno? mi sembrano tutti discorsi del caffe' se prima non si analizzano i risultati di una seria ed obiettiva prova su pista e su strada , adesso non si puo' dire nulla. se la 4c rispecchiera' le previsioni o si ci avvicinera' sara' un gran successo in previsione dello sbarco in america .il ritardo delle consegne puo' anche dipendere da migliorie in corso d'opera per non sbagliare nulla e far uscire un'auto perfetta per le sue finalita'.questa per me sara' un'auto amata fortemente e comprata da anglosassoni/teutonici , dove le temperature basse e la neve sono di casa ed alfa romeo non puo' correre il rischio che non stia in carreggiata .
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