aboutdas

Sembra meno caratterizzata dell'attuale... Ma è da vedere se davvero avrà due nervature in fiancata

Comunque da molti commenti si nota come l'idea di "pandona" sia quella di una Panda in scala... Mentre sono convinto che la strategia sia seguire il modello Panda in quanto simpatia+praticità, ma più che Panda la similitudine diretta va ad un altro marchio, Citroen con la futura C-Cactus.

Non pensavo che avrei mai detto qualcosa del genere ma... Toyota, SALVACI TU!

Si muovessero a presentarla davvero prima che invecchi

A me piace, e pure parecchio. Sobria ed equilibrata, anche se non comprendo troppo la cromatura sul portellone. Non brilla per originalità, ma è un ottimo prodotto per essere cinese.

Inoltre a livello di proporzioni è decisamente riuscita.

Io preferisco il muso della Delta, questo è troppo semplice per una vettura dallo stile tanto barocco e dettagliato.

Peccato per la fiancata segnata dalla linea crescente curva (come la precedente 3er Coupè di BMW), che toglie muscolarità alla fiancata. Ma è molto elegante, affusolata e piacevole, con un po' più di muscoli sarebbe adeguatamente sportiva. Per me è sì

Rispetto all'usuale Toyota, buon prodotto. Meno sfaccettato ed esagerato, molto curvo e formoso anche se il muso manca di appeal nella zona fari. Per il resto, nonostante le già citate somiglianze, va benissimo così! A rovinarla è più il colore, un rosso così appiattisce molto e crea troppa luce.

Io vorrei sapere dov'è il fantomatico capannone modenese, visto che abito in zona!

Io potrei aderire ad una sorta di car-sharing (pagare solo quando mi serve), mentre un'auto condominiale non la vorrei proprio: l'amministratore sobbarcherebbe agli inquilini l'onere della spesa d'acquisto (quindi una cifra elevata) ed oltretutto io non voglio condividere una vettura con i miei anziani condomini che non mollano mai la frizione

Formosa, ma lo stile non è propriamente moderno, è scultoreo post-2005 ma senza arrivare al complesso intersecarsi di superfici dei tempi recenti e senza neppure i recenti angoli affilati (che sono spesso indice di un raffinato processo produttivo). Presentata nel 2006 avrebbe fatto sfaceli, oggi è più sul prevedibile/mediocre per una concept puramente stilistica.

Non riuscitissima, in particolare nel muso (basso, lungo, fa sembrare comunque piccole le ruote, sviluppato troppo centralmente e verticalmente su un solo livello).

Piuttosto carino il posteriore, soprattutto per gli scarichi in evidenza (il gruppo fanaleria/lunotto mi ricorda la Aston hatchback di Bertone), riusciti ed attraenti gli interni.

Peccato che la parte esterna del montante non fosse un pezzo unico di alluminio spazzolato ma la giuntura di tre parti differenti. Comunque, la più old-fashion delle 991

Ha ereditato il meglio dall'Atlas, ma un muso tanto composto fa pesare le fiancate tanto semplici (come semplice era il muso precedente)

Ancora meglio del fratello Colorado!

Sarà cafona, ma è una splendida Corvette... E questa versione tamarra è ancora migliore (anche se dietro...)

A me questi ultimi ritocchi ricordano troppo la K... e non è un bene

Proprio a proposito di questo argomento ho chiesto a molti miei amici che non usano gli abbaglianti perché non lo facciano: "perché mi dimentico di averli inseriti ed abbaglio tutti". Almeno sono consci del problema, tuttavia continuo a non capire come sia possibile non rendersi conto di avere gli abbaglianti.

Fiancata e posteriori si pronosticano semplici evoluzioni dell'attuale TT... anche se mi dispiace per quel brancardo tanto debole, quello della TT attuale è più muscolare.

Il muso è troppo ricco e poco formoso, con i dettagli tanto affinati da sembrare delicati. Sicuramente molto moderno, ma trovo più attraente la TT attuale.

Sugli interni ho già parlato, meravigliosi.

Splendida veramente.

Stavo già per dire che era ben riuscita e mi dite che è un render

A me gasa da matti

Ammazza se è brutto il restyling della Linea

Sono decisamente curioso di sapere come mai non ha uno, ma ben due radar frontali. Sorprese in vista? Magari un software di visione notturna?

Comunque, goffa a causa del tetto alto come la sua compagna di merende Fusion/Mondeo.

Ma, a parer mio, più riuscita ed originale di quest'ultima.

Fusion/Mondeo ha uno stile plastico, ormai superato. Andava bene ai tempi della precedente Mondeo (il Kinetic Design), ma si è evoluto nelle concept car, come la semplicissima Start, restando invece troppo granitico e statico sulle vetture di serie. Infatti le ultime Ford hanno un sapore di pratico, plastico ma di certo non vantano l'attenzione al dettaglio e la formosità di altre vetture (esempio, c'eed o 308), pur non avendo neppure dettagli raffinati e lamierati puliti come ad esempio nella Golf. Nella stessa pozza di Ford, anche Honda e VW con la Passat americana che sguazza in fiumi di banalità e poca attenzione ai dettagli (come quei gruppi ottici degni di una Polo).

Nella categoria salvo solo questa 200, la Kia Optima, la Hyundai Sonata e la Buick Regal. Anche se Kia/Hyundai sono sempre più indietro rispetto alla velocissima evoluzione dei canoni stilistici dei loro marchi.

su alcuni siti la chiamano Leon 280 Cupra

La signorina ha 280 CV?

C'è sia la 265 che la 280cv

Fortunatamente nei parcheggi me la cavo, nella retro sono un asso ed il lunotto è qualcosa di superfluo per me (ho imparato a guidare su una Mègane Coach, con un lunotto piccolo e molto alto). Ho più che altro qualche difficoltà nelle misure del muso, ma di solito è quella spanna tra "forse troppo spazio" e "mamma mia sono proprio vicino". Solo una volta ho appoggiato il musone della mia Bravo ad un'altra vettura, e stavo proprio risicando parcheggio.

Ecco, il mio vero difetto è la costante sfiducia nei freni e nella tenuta in discesa. Al contrario del buon Fonzino1, la mia precedente auto (la coach, appunto), aveva un retrotreno decisamente allegro e MAI avrei osato frenare in curva. Diffido anche dall'ESP nel senso che sulla mia Bravo 2007 non ho ancora avuto modo di vederlo acceso, anche dopo perdite di aderenza. Al massimo ho visto l'ASR in funzione.

Inoltre sottovaluto sempre i freni, una frenata lunga la riesco a modulare molto bene ma in caso la guida sia allegra faccio molta fatica a modularla, tendendo a frenare sempre con un ampio margine d'errore. Diciamo che anche nella guida più allegra non supero mai il 70% della potenza frenante, non perché non voglia ma perché oltre non riesco a calibrarmi.

Sarà mancanza di esperienza, visto che una frenata al 100% è più da situazione d'emergenza o da pista.