AleMcGir

Small overlap results for 3 large luxury cars run the gamut; Infiniti Q70 earns good rating, Top Safety Pick+ award

ARLINGTON, Va. — Results for three large luxury cars put through the Insurance Institute for Highway Safety's small overlap front test for the first time are a mixed bag, with the Infiniti Q70 achieving a good rating, the Lincoln MKS earning a poor rating, and the BMW 5 series earning a marginal. The MKS and 5 series are the worst performers out of seven large luxury cars tested so far for small overlap protection.

In the test of the Q70, the driver space was maintained reasonably well, and the dummy's movement was properly controlled. The dummy's head hit the front airbag, which stayed in place, and the side curtain airbag provided sufficient coverage to protect the head from side structure and intruding objects. Measures taken from the dummy showed low risk of any significant injuries in a crash of this severity.

The good small overlap rating applies to the 2014-15 Q70 and the 2013 Infiniti M, as the car was previously called. With good ratings in the Institute's four other crashworthiness evaluations and an available front crash prevention system, the Q70 qualifies for the 2014 IIHS Top Safety Pick+ award.

The performance of the Lincoln MKS in the small overlap test couldn't have been more different. The driver space was severely limited after the crash, with the structure pushing in as much as 12 inches. The steering column moved 5 inches inward and 6 inches to the right. The dummy's head barely contacted the front airbag before sliding off the left side and hitting the instrument panel. Injury measures from the dummy showed that left hip injuries would be likely and left knee and lower leg injuries would be possible. The vehicle's poor rating applies to 2009-15 models.

The BMW 5 series performed somewhat better, earning a marginal rating. Like the MKS, the 5 series also saw as much as 12 inches of intrusion. However, there was considerably less intrusion in the upper interior. The dummy's movement was well controlled, with both the front and side airbags doing their jobs. Injury measures indicated that left leg injuries would be likely. The marginal rating applies to 2011-15 models.

IIHS introduced the small overlap evaluation in 2012. In the test, which is more challenging than either the head-on crashes conducted by the government or the Institute's moderate overlap test, 25 percent of a vehicle's front end on the driver side strikes a rigid barrier at 40 mph. The crash replicates what happens when the front corner of a vehicle collides with another vehicle or an object such as a tree or a utility pole.

A good or acceptable small overlap rating is a requirement for Top Safety Pick, along with good ratings in the Institute's moderate overlap front, side, roof strength and head restraint tests. To qualify for Top Safety Pick+, a vehicle must also earn a basic, advanced or superior rating for front crash prevention.

The 2014 Q70's optional front crash prevention system includes a forward collision warning system that meets the National Highway Traffic Safety Administration's criteria. However, the feature's automatic braking function failed to reduce the vehicle's speed in track tests conducted by IIHS. For this reason, it earns only a basic rating. The 2015 Q70 has an upgraded system that may perform better in track tests. However, IIHS hasn't had an opportunity to test it yet, so for now the basic rating remains.

The Q70 is the fourth model from Nissan/Infiniti to earn either Top Safety Pick or Top Safety Pick+ for 2014. It is the fifth large luxury car to qualify for the 2014 Top Safety Pick+ award. The others are the Hyundai Genesis, Mercedes-Benz E-Class sedan, Volvo S80 and Acura RLX.

Tests of three other luxury cars — the Audi A6, Cadillac CTS and Lexus GS — had been planned, but the manufacturers told IIHS they are making changes to improve small overlap protection. The Institute's policy is to wait to test a vehicle until such changes have been made if they are planned within a reasonable time frame. These models will be tested early next year.

"The five manufacturers that have already achieved the TOP SAFETY PICK+ designation for their cars are offering consumers state-of-the-art safety," says IIHS President Adrian Lund. "Meanwhile, Audi, BMW, Cadillac, Lexus and Lincoln are playing catch-up in the large luxury category."

Con la scusa del Salone di Parigi, la 500X, ect. ... non si abbandona il topic, che affonda...

E per finire una domanda per i "Torinesi"

Quella in foto è la "_etr_" di Via Veronese, oppure quella di Moncalieri

Da domani Rallye de France, si parte con 7 PS (3x2 +1), sabato altre 7 PS (3x2 +1) e domenica si chiude con 4 PS (2x2). Fondo asfalto

0:18-0:38

Shakedown

FB

Curioso di vedere i tempi di ... con...

Da elenco iscritti

DELECOUR, François SAVIGNONI, Dominique PORSCHE 997 GT3

Dal prossimo anno è stata istituita una coppa per le R-GT

Audi TT Sportback Concept rounds out an icon - Autoblog

Honda HR-V Prototype looks awfully familiar - Autoblog

Press Release:

Honda HR-V

Honda reveals the prototype of new Urban SUV for Europe

- European HR-V prototype revealed at Mondial de l'Automobile

- Coupé-like design combined with the versatility and stability of an SUV

- 1.5-liter i-VTEC petrol and 1.6-liter i-DTEC diesel engines

- New HR-V uses center fuel tank location to maximize cabin roominess

- Versatile Honda Magic Seats® exploit class-leading interior space

Honda has revealed its new urban SUV for Europe, which made its world premiere at the 2014 Mondial de l'Automobile in Paris today. The HR-V is Honda's new entry into Europe's fast-growing small SUV segment.

The unique exterior design of the new HR-V prototype echoes that of a coupé, with sharp, dynamic lines that link the sleek upper body with the stable and planted lower body. This coupé-esque elegance is achieved without compromising the interior practicality of the car.

The front wheel drive HR-V, can be powered by either the lightweight 1.6-liter i-DTEC diesel or a 1.5-liter i-VTEC gasoline, both from Honda's Earth Dreams Technology series. Both engines are mated to a six-speed manual transmission as standard, while the 1.5-liter i-VTEC unit can be fitted with a semi-automatic CVT transmission.

The HR-V features a center fuel tank location to create one of the most spacious and adaptable cabins in its sector. Honda Magic Seats® make use of this versatility by enabling a wide range of seating configurations, with the ability to fold the second row seats completely flat for added cargo space.

Honda's new European HR-V is scheduled to go on sale across Europe during the summer of 2015.

Davanti :agree:

Lato

Vista 3/4 Posteriore e Posteriore :disag:

Infiniti's Q80 Concept is Japan's Porsche Panamera

ma gli han prestato le manopole del clima della giulietta/500L/500X/Renegade? (commento in modalità stupidata )

No, manopole Mazda 2 - vedi post confronto http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/67081-mazda-mx-5-2015-foto-ufficiali-3.html#post28236026 -

autoblog.it

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The Fiat 500X And The Jeep Renegade Aren't "Male And Female" Versions

I'm not exactly sure what an "automotive analyst" does, but they have 'anal' in their job title, and that's good enough for me. One automotive analyst, though, is pushing the same tired car-gendering crap I'm sick of, so let's talk about that.

The cars in question are the new Jeep Renegade and the Fiat 500X. Both are built on the same basic platform, and both are all-wheel-drive small, fun, occasional off-roaders. They're roughly filling the hole left by cheap off-roaders like the Suzuki Samauri or the Geo Tracker years ago. I'm all for fun, small, inexpensive off-road cars like these — they can be a blast.

Here's what Ian Fletcher, IHS automotive analyst, had to say about them, according to Europe Auto News:

... the 500X is a "cute, urban vehicle with off-road capabilities," while the Renegade is the "rugged" off-roader expected from a Jeep. "They are almost like the male and female version of the same model, although I expect the two models to please both men and women."

What he's saying here isn't exactly earth shattering — the Jeep version has much more "rugged" styling, while the Fiat keeps more with the rounded forms of the rest of the 500 line. And, sure, by some very traditional metrics, that can make one feminine and one masculine. But now, in modern society, why are we still stuck on this crap?

The gendering of cars as "female" is almost never seen as a positive. It's exclusionary and insecure and, worst of all for an analyst, it's lazy. These cars look the way they do primarily because of very specific design vocabularies of each brand, not because one or the other is supposed to be a boy or a girl.

I prefer the Renegade, but why has nothing to do with my (often painfully) external genitalia. I like the big round lights and the chunky proportions and the corrugations and purposeful-looking details. It looks even a little cute, in a plucky way, like a puppy that's ready to roughhouse. It's a good look for a car like this. In some ways, it's taking the basic Jeep formula and making it a bit cute — an idea that's normally associated with femininity.

Conversely, if anything, the 500x is attempting to masculine-up the 500 line — which may be why I'm less taken by it. It feels a bit like an insecure guy who works out obsessively and wears nothing but skin-tight T-shirts. It smacks a bit of trying to hard, and pushing the fundamental 500 design to places where it doesn't really feel like it was meant to go.

The original 500 had a fun little off road variant, the Ferves Ranger, and it was adorable. But adorable and tough. I'd drive one with pride and not for a minute worry about my "masculinity." I think taking a tiny 2 cylinder off-road vehicle anywhere while surrounded by massive SUVs and trucks is plenty of proof of toughness, anyway.

The real issue here is that lazy statements like these just further a lot of outdated, stupid ideas. Women may love the Renegade way more than the 500x. And there's no reason any dude who wants a 500x should feel weird about that. Cars are for everyone, and if you give enough of a shit about cars to have a strong opinion on what you like, that's good enough for me.

Just make that opinion on your own, based on whatever drives you, and don't listen to lazy analysts who talk ex recto about cars and the same tired old stereotypes that need to die, already.

The Fiat 500X And The Jeep Renegade Aren't "Male And Female" Versions

2016 Mazda MX-5 Gets 2.0L SkyActiv for US, 1.5L For Global Markets [60 Pics]

In pratica 500x non ha il 170 Cv diesel ed ha il 95 Cv mjet. Quindi è scalato un gradino verso il basso.

se non sbaglio , qui debutta il 1.3 mjet 95 cv ?

Il 1.3 mjet 95 CV è presente su Ypsilon

Alonso: "Quello che farò sarà per il bene della Ferrari"

Fernando ha parlato così del suo futuro all'arrivo a Suzuka e ha promesso di continuare a dare il massimo

Con le uniche ambizioni legate ormai al raggiungimento del terzo posto nel Costruttori, è inevitabile che le domande rivolte a Fernando Alonso al suo arrivo a Suzuka fossero legate soprattutto al suo futuro e alla tanto vociferata possibile partenza dalla Ferrari a fine stagione.

E lo spagnolo era ben conscio del fatto che sarebbero arrivate domande di questo tipo, anche se sull'argomento si è sbilanciato solo fino ad un certo punto, dicendo che la sua decisione sarà dettata da ciò che è bene per la Ferrari e di essere concentrato soprattutto sul provare a battere la Williams.

"Non vivo su Marte, conosco i rumors e la tempesta che è in atto, ma quello che dobbiamo fare qui in squadra è trovare un'armonia e lottare in pista per battere la Williams nel terzo posto dei costruttori che è la nostra priorità. La seconda priorità, poi, è il mio futuro in Ferrari, ma tutto quello che farò sarà per il bene della Ferrari e l'amore per la Ferrari" ha detto Fernando.

"Penso che Ferrari conosca i miei numeri, mi ha mostrato sempre il suo supporto e in questo non c'è nulla di male. Entrambi facciamo il massimo per difendere questo marchio, io mi sacrifico tutti i weekend e per 365 giorni l'anno per rendere al massimo: qualche volta si riesce a vincere, altre no, ma quando sei in Ferrari la pressione è maggiore che in ogni altro team, ma ora conta solo trovare l'armonia giusta" ha aggiunto.

Insomma, il momento degli annunci non sembra ancora arrivato, ma lo spagnolo sembra quasi passare la palla nelle mani della Scuderia del Cavallino. La sensazione però è che si possa effettivamente andare incontro ad una separazione.

Alonso: "Quello che farò sarà per il bene della Ferrari"

Ha il clima di Giulietta!!! ( cit. )

FB-OmniAuto

Scherzi a parte, carina, anche se un pochino più banale della sorella Renegade. Anche la finitura mi sembra leggermente inferiore, più simile a 500L. Mi stupisce il tigerShark , anche se onestamente non ricordo se c'e' anche su Renegade. Vuol dire che la vogliono vendere in Iuessei.

qualcuno può mettere una comparativa motori renegade motori 500x ?

Rinnegato

Motore MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start

Mercati: Europa / Africa / Asia-Pacifico / America Latina

Potenza: 103 kW / 230 Nm

Cambio: manuale a sei rapporti, con doppia frizione a secco (DDCT)

Trazione: 4x2

Motore Turbo MultiAir da 1,4 litri

Mercati: Nord America

Potenza: 119 kW / 250 Nm

Cambio: manuale a sei rapporti

Trazione: 4x2 e 4x4

Motore Turbo MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start

Mercati: Europa / Africa / Asia-Pacifico / America Latina

Potenza: 125 kW / 250 Nm

Cambio: automatico a nove rapporti

Trazione: 4x4

Motore Tigershark MultiAir2 da 2,4 litri

Mercati: Nord America / America Latina / Africa / Medio Oriente / Australia / Asia-Pacifico

Potenza: 137 kW / 236 Nm

Cambio: automatico a nove rapporti

Trazione: 4x2 e 4x4

Motore E.torQ da 1,6 litri con Stop&Start

Mercati: Europa / Africa / Australia / America Latina

Potenza: 81 kW / 152 Nm

Cambio: manuale a cinque rapporti

Trazione: 4x2

Motore MultiJet II da 1,6 litri con Stop&Start

Mercati: Europa

Potenza: 88 kW / 320 Nm

Cambio: manuale a sei rapporti

Trazione: 4x2

Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start

Mercati: Europa / Asia-Pacifico

Potenza:

103 kW / 350 Nm

125 kW / 350 Nm

Cambio: automatico a nove rapporti o manuale a sei rapporti

Trazione: 4x4

Un'ampia offerta di sistemi di trasmissione che include il primo cambio a nove rapporti del segmento

Cambio automatico 948TE a nove rapporti

Mercati: Tutti

Motorizzazioni disponibili:

Motore Turbo MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x4)

Motore Tigershark MultiAir2 da 2,4 litri (4x2 o 4x4)

Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start (4x4)

Cambio automatico C635 a sei rapporti, con doppia frizione a secco (DDCT)

Mercati: Europa / Africa / Asia-Pacifico / America Latina

Motorizzazioni disponibili: motore Turbo MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x2)

Cambio manuale C635 a sei rapporti

Mercati: Tutti

Motorizzazioni disponibili:

Motore MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x2)

Motore Turbo MultiAir da 1,4 litri (4x2 o 4x4)

Motore MultiJet II da 1,6 litri con Stop&Start (4x2)

Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start (4x4)

Cambio manuale C510 a cinque rapporti

Mercati: Europa / Asia-Pacifico

Motorizzazioni disponibili: motore E.torQ da 1,6 litri con Stop&Start (4x2)

500X

Motorizzazioni

La nuova Fiat 500X propone, a seconda dei mercati EMEA, diverse combinazioni motore, cambio e trasmissione per soddisfare qualunque esigenza di impiego, sempre nel rispetto dell'ambiente e nella massima efficienza in termini di prestazioni, consumi ed emissioni.

Ora

1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV (trazione anteriore e cambio manuale a sei rapporti)

1.6 MultiJet II da 120 CV (cambio manuale a sei rapporti e trazione anteriore)

2.0 MultiJet II da 140 CV (cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale).

Dopo

1.6 "E-torQ" da 110 CV (cambio manuale a cinque rapporti e trazione anteriore)

1.4 Turbo MultiAir II da 170 CV (cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale)

Tigershark 2.4 da 184 CV (cambio automatico a nove rapporti e trazione integrale).

Il propulsore 1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV sarà anche disponibile con trazione anteriore e cambio automatico a 6 rapporti a doppia frizione.

1.3 MultiJet II da 95 CV (cambio manuale a cinque rapporti e trazione anteriore)

2.0 MultiJet II da 140 CV (cambio manuale a sei rapporti e trazione integrale).

http://www.carscoops.com/2014/10/ferrari-puts-speciale-into-458-spider.html

Salone di Parigi, le parole di Sergio Marchionne

Alla conferenza stampa ha parlato di finanza, politica e prodotto, rispondendo alle critiche di Della Valle

Al Salone Parigi è tornato a parlare Sergio Marchionne nel tradizionale incontro con la stampa italiana. Un botta a risposta libero con i giornalisti in cui si è parlato molto di finanza - per via dell'imminente fusione con Chrysler con annessa quotazione - di politica e qualcosa di prodotto. Il numero 1 della Fiat si è poi tolto qualche sassolino dalla scarpa a cominciare dalle recenti critiche di Della Valle: "Se uno scarparo mi dà del sola lo considero un complimento". Ha confermato l'impegno personale per rilanciare la Ferrari in Formula 1 - nonostante "le tante cose da fare" - crede molto nel successo della Fiat 500X ("siamo disposti a lavorare tutti i fine settimana per venderle a tutti") e ha espresso scetticismo su alcuni trend di sviluppo della mobilità come il car sharing e la guida autonoma: "Bisogna stare attenti prima di dire che è fattibile considerando tutte le complessità infrastrutturali". Di seguito riassumiamo le battute salienti dell'incontro.

Per produrre 400 mila Alfa Romeo quanti modelli lancerete?

Sergio Marchionne: "Sette come detto nel piano presentato qualche mese, mi pare. Non è cambiato nulla".

Nel piano Alfa è previsto un progetto sportivo?

Sergio Marchionne: "Nel piano no, ma non significa che non ci sarà".

La Mazda MX-5 è arrivata, quando arriverà la Fiat spider che doveva essere un'Alfa Romeo?

Sergio Marchionne: "Fine 2015 inizio 2016".

Il primo atto da presidente Ferrari?

Sergio Marchionne: "Aspetti... La struttura Ferrari funziona già bene. Io credo di poter incidere sulla gestione sportiva che è di un'importanza eccezionale, e continuo a dire che il prodotto è straordinario. Questa cosa mi dà un fastidio enorme... ci lavoreremo in silenzio".

Lo tiene Alonso?

Sergio Marchionne: "Luca risponderà nella conferenza della Ferrari fra due ore... E' più bravo di me con queste domande".

Cosa risponde a Briatore che dice 'Marchionne lavora già 22 ore al giorno, dove troverà il tempo per Ferrari?'

Sergio Marchionne: "Mi alzo prima la mattina. L'impegno l'ho preso e lo porto avanti".

Il Saloni dell'auto così come sono strutturati, hanno ancora senso secondo lei?

Sergio Marchionne: "Ci ho messo un'ora e mezzo per arrivare qui a causa del traffico. Ma hanno un valore enorme perché è un unico punto di convergenza in cui si può vedere l'offerta dei mercati. Credo che cambierà in relazione agli sviluppi della tecnologia... Stiamo cercando di lanciarne uno in italia e spero abbia successo".

Dunque ci sarete al Milano Auto Show?

Sergio Marchionne: "Sì, ci siamo".

Secondo lei il car sharing può diventare un business per una casa automobilistica?

Sergio Marchionne: "La risposta è sì, ma il problema è la tempistica: ci vuole tempo. Ci sono problemi strutturali, il modello è chiaro in testa, ma bisogna vedere se funziona. Non è facile e non credo che andrà ad impattare sulla nostra vita nei prossimi 5-10 anni".

E della guida autonoma cosa pensa?

Sergio Marchionne: "Interessante, ma noi non siamo Google, bisogna stare molto attenti a vendere un concetto che poi non è nemmeno fattibile. Immaginate che tipo di controlli ci vorranno per queste auto, saranno pesantissimi... Poi ci vuole un'infrastruttura adeguata, non è facile".

Come state sviluppando la tecnologia ibrida?

Sergio Marchionne: "Lo vedrà nel 2016 con il lancio del nuovo mini van americano. Lo abbiamo dovuto adottare per rispondere ai vincoli sulle emissioni di CO2".

Cosa si aspetta dalla 500X?

Sergio Marchionne: "Di vendere tutte quelle che sono capace di produrre, siamo disposti a lavorare tutti i giorni (sabato e domenica compresa)... Stanotte ho rifatto i conti e credo che siamo in grado di rispondere alla domanda. Se ce ne fosse di più, metteremo un'altra linea".

La produzione in Cina della Renegade quando inizierà?

Sergio Marchionne: "Nel 2016".

Come differenzierete il posizionamento fra 500X e Renegade?

Sergio Marchionne: "Sono due macchine completamente diverse, una è Jeep e l'altra è una 500. La 500 è un SUV. La Jeep è una Jeep... non si deve spiegare, fanno delle cose completamente diverse. In fuoristrada io non inseguirei mai una Renegade con una 500X".

Cosa ne pensa della riforma di Renzi del TFR

Sergio Marchionne: "Io penso che l'anticipo ha un impatto importante sui conti delle aziende. Oggi è una base di finanziamento. Capisco l'obiettivo del premier di creare le condizioni per il rilancio della domanda, ma bisogna parlare con il sistema finanziario per capire se le PMI possono permetterselo. L'obiettivo è giusto, però bisogna riequilibrarlo con altro, ad esempio con la riduzione di tasse come l'IRAP. Nel medio periodo, nel caso della Fiat, mi sento di appoggiare il governo in questa manovra, anche se costa. Bisogna ridare liquidità al sistema".

È preoccupato per la vicenda Lussemburghese?

Sergio Marchionne: "No, l'associazione con noi ed Apple Strabucks... la trovo assurda. Abbiamo un'azienda del gruppo che raccoglie fondi per finanziare tutte le nostre attività europee. I soldi che rimangano in Lussemburgo sono pochi e poi non è mica un paradiso fiscale".

Alcuni suoi colleghi sono preoccupati per i target 2020 per l'emissione...

Sergio Marchionne: "Siamo tutti preoccupati, poi ognuno farà del suo meglio per arrivarci. Stiamo parlando con Bruxelles giornalmente e direttamente. È un discorso molto delicato. Considerando come funziona la commissione è difficile trovare un livello di consenso e non sono ottimista".

E' favorevole o contrario agli incentivi auto 2015 in Italia?

Sergio Marchionne: "Non li considero una buona cosa dal punto di vista strategico".

Salone di Parigi, parla Marchionne - OmniAuto.it

L’avant-premiere di Alfa Romeo 4C Spider

Dopo il successo riscosso al salone di Ginevra 2014, sfila sulla passerella francese l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider, l'evoluzione 'scoperta' della pluripremiata coupé lanciata lo scorso anno. Caratterizzata da elementi specifici e trattamenti estetici distintivi, l'avant-premiere è una vera e propria ricerca stilistica finalizzata a selezionare alcuni di questi contenuti per la produzione in serie prevista per l'inizio del prossimo anno.

Nella tradizione Alfa Romeo, lo Spider occupa un posto di rilievo in quanto ha sempre rappresentato l'espressione più 'libera ed emotiva' dell'automobile. E con questo spirito nasce l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider, la naturale evoluzione delle versioni spider realizzate dall'Alfa Romeo nella sua lunga storia, vetture che da sempre regalano grandi emozioni, assicurano il massimo del piacere di guida e coniugano una linea da sogno con le prestazioni di motori potenti ed elastici.

Per questo motivo l'avant-premiere eredita tutte le peculiarità vincenti della coupé Alfa Romeo 4C , l'icona moderna del marchio che rappresenta l'essenza della sportività insita nel 'Dna Alfa Romeo': prestazioni, stile italiano ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza.

Stile esterno

Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, l'avant-premiere a '2 posti secchi' con trazione posteriore e motore in posizione centrale, conferma l'eccellenza del brand in questo settore come dimostrano alcuni dei suoi spider riconosciuti tra i più belli della storia dell'automobilismo mondiale, quali la Giulietta Spider degli anni 50 o il mitico Duetto reso celebre dal film "Il laureato" del 1967, fino all'affascinante Alfa Romeo 8C Spider. E oggi tocca all'Alfa Romeo 4C Spider raccogliere il testimone proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione che appartengono al patrimonio Alfa Romeo.

Peculiarità dell'avant-premiere è l'esclusiva livrea Bianco Lucido Tristrato che, con la sua profondità e cangianza, plasma i volumi della vettura evidenziando le superfici scolpite e finemente modellate.

Su questo 'vestito' dall'inconfondibile 'eleganza italiana' spiccano il copri roll-bar specifico in carbonio e l'anello parabrezza sempre in carbonio che abbina i concetti di leggerezza e resistenza, in linea con il binomio 'bellezza funzionale' esclusivo di Alfa Romeo.

La ricerca di soluzioni stilistiche inedite si vede anche nei nuovi proiettori anteriori 'sotto lente', dai particolari cerchi in lega a diametro differenziato (18" all'anteriore e 19" al posteriore) e dai pneumatici Pirelli di generose dimensioni.

Design interno

L'essenzialità del design e dei materiali contraddistingue anche gli interni, essendo tutto concepito e finalizzato al massimo coinvolgimento dell'esperienza di guida. In particolare, all'interno spicca immediatamente la fibra di carbonio impiegata per la realizzazione della cellula centrale, lasciata a vista per esaltare il senso di unicità, di tecnologia e leggerezza. Inoltre, per esaltare ulteriormente l'unicità della versione spider i designer Alfa Romeo hanno scelto una particolare selleria in cuoio frutto della migliore tradizione artigianale Made in Italy.

Dimensioni e aerodinamica

L'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider ha una lunghezza di circa 4 metri e un passo inferiore a 2,4 metri: misure che, da una parte, mettono in risalto le doti di compattezza della vettura, dall'altra ne accentuano le caratteristiche di agilità. Grazie all'eccellente lavoro dei progettisti, la vettura raggiunge i massimi livelli di efficienza aerodinamica mantenendo come sulla versione coupé un comportamento deportante che contribuisce ad aumentare la stabilità alle alte velocità. Inoltre, grazie a un approfondito studio aerodinamico è stato possibile ridurre al minimo la turbolenza dell'aria nell'abitacolo con la capote aperta rendendo quindi possibile un viaggio egualmente confortevole anche a velocità sostenuta.

Una spider con un aggravio di peso contenuto grazie ai materiali pregiati già impiegati sulla coupé

Grazie alla validità del progetto '4C coupé' e al suo telaio in carbonio, anche la 4C Spider garantirà un rapporto peso/potenza ai vertici della categoria con prestazioni di spicco grazie a un peso totale a secco inferiore ai 1.000 kg. Lo dimostra anche il lunotto posteriore in vetro che è stato sostituito dal proseguimento in SMC (Sheet Moulding Compound) della carrozzeria che accoglie gli appoggiatesta e il roll-bar. Va sottolineato che l'SMC a bassa densità con soli 1,5 g/cm³ è un materiale nettamente più leggero rispetto ad acciaio (~7,8 g/cm³) e alluminio (~2,7 g/cm³), oltre a essere più malleabile. Inoltre, a differenza dell'alluminio, non si deforma in caso di piccoli urti e resiste molto bene agli agenti chimici e atmosferici. In più disperde molto bene la rumorosità, a tutto vantaggio del comfort acustico.

Studio di un sistema di scarico in titanio e carbonio

L'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider adotta un concept di sistema di scarico centrale a doppio stadio con terminali in titanio e carbonio by Akrapovic, società produttrice di impianti di scarico da competizione per Moto GP, Superbike, Supersport, Motocross ed Enduro. Tra le maggiori peculiarità di questo contenuto vi è la valvola elettroattuata con tecnologia wireless. Lo studio di scarico 'dual mode' è in pieno spirito Spider dove il piacere di guida 'en plein air' può essere amplificato a scelta dal guidatore attraverso un doppio set up dello scarico: uno più attenuato per una guida più rilassata ed uno più aggressivo per una guida sportiva.

Performance eccellenti con il nuovo '4 cilindri' 1750 Turbo Benzina Alfa TCT

Confermato il propulsore della versione coupè: il nuovo '4 cilindri' 1750 Turbo Benzina che adotta un innovativo basamento in alluminio permettendo di risparmiare 22kg. e specifici impianti di aspirazione e scarico ottimizzati per esaltare ulteriormente la sportività della vettura. In più sono presenti soluzioni tecniche all'avanguardia quali l'iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbocompressore e un rivoluzionario sistema di controllo definito "scavenging" che elimina il "turbolag".

Il Turbo Benzina 1750 è abbinato all'innovativo cambio automatico a doppia frizione a secco Alfa TCT vero punto di riferimento della categoria per il peso contenuto e l'estrema velocità di attuazione. Il cambio può essere comandato anche in modalità sequenziale attraverso gli "shift paddles" posti dietro il volante.

Così equipaggiata l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider assicura anche al driver più esperto prestazioni e sensazioni straordinarie che, al pari della versione coupé, rimangono ai vertici della categoria sia per prestazioni assolute che per handling e piacere di guida.

Infine, come tutte le Alfa Romeo di ultima generazione, anche l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider adotta il selettore DNA: il dispositivo che permette di cambiare il temperamento della vettura, adattandolo alle condizioni di utilizzo del momento. Oltre ai tre settaggi finora disponibili - Dynamic, Natural e All-Weather - il dispositivo realizzato per la Supercar Alfa Romeo aggiunge una quarta modalità: 'Race', pensata per esaltare ulteriormente l'esperienza di guida in pista.

Handling

Oltre alle performance assolute, l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider si contraddistingue per l'handling, unico nel suo genere: grazie un feeling e a una facilità di guida ai massimi livelli, infatti, è possibile godere appieno della vettura in ogni situazione di utilizzo, non solamente nell'uso estremo in pista. Per la 'scoperta' Alfa Romeo è stato studiato uno specifico set up delle sospensioni tale da garantire lo stesso feeling e piacere di guida della 4C Coupé.

Alfa Romeo

Nulla di nuovo, bis del Salone di Ginevra

Alfa Romeo MiTo Junior

Marchio Alfa Romeo, essenza sportiva e istinto giovane: queste le caratteristiche che hanno reso unica la "piccola" Giulia GT 1300 Junior fin dal lancio del 1966. Conosciuta più semplicemente come 1300 GT Junior, il modello divenne una delle sportive Alfa Romeo di maggior successo commerciale.

Oggi il DNA sportivo di quello storico coupé rivive nella nuova MiTo Junior, una piccola grande vettura che consente di entrare nel mondo Alfa Romeo dove grinta, agilità e divertimento diventano accessibili anche ai più giovani.

Esterni

All'esterno, la nuova MiTo Junior mette in risalto la sua anima sportiva attraverso alcuni elementi distintivi quali i nuovi cerchi in lega da 17" con trattamento bianco, il paraurti posteriore sportivo e il terminale di scarico cromato. Identificabile dallo sticker "Junior" posto sul portellone, la nuova versione propone anche le particolari calotte degli specchi esterni verniciate di bianco abbinate cromaticamente ai cerchi e l'elegante trattamento Cromo Satinato per le maniglie delle porte e le cornici dei gruppi ottici anteriori e posteriori.

Interni

Fedele al suo posizionamento di "compatta più sportiva di sempre", la nuova MiTo Junior è caratterizzata dalle particolare cuciture bianche che spiccano sui sedili in tessuto sportivo, sul nuovo volante sportivo sagomato, sui tappetini con logo "Junior" e sul rivestimento in pelle della cuffia cambio e della leva freno. Dotata di plancia Street di colore nero, la MiTo Junior presenta uno specifico quadro strumenti sportivo con grafiche bianche.

Dotazioni

Forte di uno stile che esprime sportività e di un comportamento stradale che la rende il punto di riferimento riconosciuto nella categoria, la nuova Mito Junior propone di serie climatizzatore automatico bizona, cristally privacy, fendinebbia, cruise control, sedili con regolazione lombare,. volante in pelle con comandi radio/telefono e spoiler (configurazione disponibile sul mercato francese). .

Inoltre, la nuova MiTo Junior propone quanto di meglio oggi disponibile nel campo dell'infotainment essendo equipaggiata con il sistema UconnectTM 5'' Radio che include Touchscreen 5" a colori, predisposizione Bluetooth® con comandi vocali e Media Player mp3 con USB e AUX-in, lettore SMS e audio streaming e comandi al volante ed avendo disponibile la possibilità di montare il sofisticato BOSE Hi-Fi sound system (dotato di 8 altoparlanti e subwoofer).

Motori e cambi

Il cliente della nuova MiTo Junior può scegliere tra un'ampia gamma di propulsori, tutti efficienti, affidabili e rispettosi dell'ambiente. Proprio come il 0.9 Turbo TwinAir da 105 CV che spicca per il temperamento brillante - potenza di 105 CV (72 kW) a 5.500 giri/min e coppia massima di 145 Nm a 2.000 giri/min - e i bassi consumi ed emissioni di CO2. Il tutto senza rinunciare alle prestazioni: 184 km/h di velocità massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 11, 4 secondi.

Per chi desidera più prestazioni vi è il nuovo 1.4 MultiAir Turbobenzina da 140 CV con cambio automatico "Alfa TCT" che regala ottime performance: velocità massima 209 km/h e accelerazione 0-100 Km/h in soli 8,1 secondi. Il tutto a fronte di emissioni e consumi contenuti: nel ciclo combinato, i dati sono rispettivamente 5,4 l/100Km e 124 g/km di CO2.

Inoltre, per i neopatentati la possibilità di scegliere tra il benzina 1.4 78 CV e il turbodiesel1.3 JTDM da 85 CV. In particolare, quest'ultimo propulsore eroga una potenza massima di 85 CV a 3.500 giri/min ed una coppia di 200 Nm a soli 1.500 giri/min che le consente di raggiungere una velocità massima di 174 Km/h e un'accelerazione da 0-100 Km/h in 12,9 secondi. Appartenente alla seconda generazione dei propulsori Multijet, il 1.3 JTDm fa registrare appena 90 g/km di emissioni di CO2 nel ciclo misto.

Alfa Romeo

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Alfa Romeo Giulietta Sprint

Per celebrare i 60 anni di vita dell'iconica giulietta sprint del 1954, a parigi debutta in anteprima mondiale la nuova giulietta sprint che rende omaggio alla capostipite di un'intera classe di automobili, le moderne gran turismo, oltre che uno dei prodotti emblematici del made in italy.

Era il 1954 quando, sulla scia del successo della 1900, l'alfa romeo presenta al salone di torino la giulietta sprint, un agile coupé disegnato da bertone che "inventa" il segmento delle compatte ad alte prestazioni. Basti pensare che è la prima vettura di serie ad essere equipaggiata con un motore bialbero completamente in alluminio derivato dal mondo delle corse: è il 4 cilindri da 1,3 litri che le consente di raggiungere una velocità massima di 165 km/h, un valore che la pongono al vertice della categoria. .

Fu proprio la giulietta negli anni cinquanta a far sognare gli automobilisti di tutto il mondo rendendo per la prima volta accessibile il desiderio di possedere un'alfa romeo. Lo stesso che promette e mantiene la nuova giulietta sprint che offre una caratterizzazione estetica più marcata, prestazioni esaltanti e dotazioni tecnologiche al top.

esterni

la nuova versione sprint si contraddistingue per il badge esterno dedicato e per alcuni elementi sportivi quali il paraurti posteriore sportivo , i terminali di scarico maggiorati e i cerchi in lega sprint 17'' a 5 fori (a richiesta quelli da 18"). Completano lo stile esterno della nuova giulietta sprint i cristalli posteriori oscurati e le finiture lucide, in tinta antracite, su calandra, maniglie, calotte degli specchi retrovisori e cornici dei fendinebbia.

interni

cura del dettaglio e alta qualità dei materiali scelti come espressione più evoluta dello stile made in italy. In particolare, all'interno spicca l'ambiente sportivo nero reso ancora più suggestivo dai sedili sprint rivestiti in tessuto e alcantara impreziosito da cuciture rosse e logo sui poggiatesta. Sempre di serie il volante con rivestimento in pelle e cuciture rosse mentre la plancia e i pannelli porta sono caratterizzati da una raffinata finitura in tinta carbonio. Completano gli interni della nuova versione l'imperiale nero e i tappetini specifici.

motori e cambi

tra le maggiori novità della versione sprint si segnala l'introduzione del nuovo motore 1.4 multiair turbobenzina da 150 cv che consente alla vettura di raggiungere i 210 km/h di velocità massima e di accelerare in 8,2 secondi da 0 a 100 km/h. Prestazioni di assoluto interesse a fronte di consumi ed emissioni contenuti: Nel ciclo combinato sono rispettivamente 5,6 l/100km e 129 g/km di co₂.

Cuore del multiair è il nuovo sistema elettro-idraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre i consumi (grazie ad un controllo diretto dell'aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l'utilizzo della farfalla) e le emissioni inquinanti (merito del controllo della combustione). Inoltre, emblema del concetto di "downsizing", il multiair è una tecnologia versatile, facilmente applicabile a tutti i motori a benzina.

In gamma anche le motorizzazioni 1.4 multiair turbobenzina 170 cv - con cambio automatico a doppia frizione alfa tct - e i turbodiesel 1.6 jtdm 105 cv, 2.0 jtdm 150 cv e 2.0 jtdm 175 cv, anche quest'ultimo con alfa tct. Completa l'offerta di giulietta sprint il propulsore 1.4 turbo gpl da 120 cv, un entusiasmante concentrato di potenza e tecnologia che unisce performance di alto livello con il rispetto dell'ambiente e costi di gestione ridotti.

dotazioni

la nuova giulietta sprint offre una ricca dotazione di serie che include, a seconda dei mercati: Cerchi in lega sprint 17'' a 5 fori, paraurti posteriore sportivo, terminali di scarico maggiorati, sedili sprint rivestiti in tessuto e alcantara con cuciture rosse e logo su poggiatesta, finiture interne in tinta carbonio, cruise control, sensori di parcheggio posteriori e climatizzatore automatico bizona.

Inoltre, la nuova versione sprint propone il nuovo dispositivo multimediale uconnect con touch-screen da 5" o 6,5" integrato in plancia. Entrambe le versioni prevedono l'interfaccia bluetooth, connettore aux-in, porta usb e comandi vocali. In più, il dispositivo da 6,5 pollici è dotato anche di navigazione satellitare con mappe dall'alto in 3d, indicazioni progressive sul percorso e funzione 'one step voice entry destination' per inserire l'indirizzo con i comandi vocali. Entrambi i sistemi sono stati sviluppati in collaborazione con partner di eccellenza quali harman e here auto per uconnect da 6,5" e continental per uconnect 5".

Alfa Romeo

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Interni

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