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alesuper

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  1. [AGGIORNAMENTO] Dopo meno di un mese dal secondo intervento alla Fiat, sbadabam si è ripresentato il problema!!! Procedura da me scelta questa volta differente: vado a fare un pieno (tutte le volte mi è capitato con la lancetta -benzina- abbastanza vicina alla riserva, ergo sotto la metà della capacità del serbatoio), esito? La macchina è rimasta con la spia accesa -la famosa spia avaria motore EOBD- ma si è ripresa non poco, era molto più grintosa, torno a casa dopo un giretto allegro (l'ho semplicemente tenuta più alta di giri) e a casa spengo, riaccendo et voilà, spia spenta, secondo il mio meccanico non ci sono dubbi, il serbatoio aveva semplicemente dello sporco, quindi sopra la metà pesca più pulito e va bene, sotto comincia a frullare schifezza, peccato, il giorno dopo si riaccende, vado da un conoscente che mi fa una diagnosi free, codice errore -lo allego in foto al messaggio-, decido a questo punto di portarla da un buon elettrauto della zona, vediamo cosa diranno. P.S. Benzina sempre fatta alla ENI, mai in pompe bianche. P.P.S. Ho scoperto un'altra magagna, la chiave non chiude il tappo serbatoio, ovvero anche seguendo la procedura da libretto, quando poi la vado a estrarre il tapo se si prova a svitare non gira a vuoto, ma si apre tranquillamente, va beh, è n'altra storia ma porca miseria che nervoso. http://s3.postimg.org/manwhu0er/IMG_20140708_161137_jpg_Google.jpg' alt='IMG_20140708_161137_jpg_Google.jpg'> hostare immagini
  2. Infatti ho dubitato molto quando mi ha detto "ah c'è caso che ci sia da rifare tutto il cablaggio" perché ho sentito odore di cavolata...però faccio i giusti scongiuri! Grazie mille delle risposte e consigli intanto, siete stati tutti molto gentili e disponibili...da questo lato internet ha permesso una cosa fantastica...
  3. Aspetto sempre che faccia tutto il check e quant'altro prima di girare la chiave da MAR a AVV... Quindi dovrei, in caso si ripeta il problema, staccare la batteria per un paio di minuti secondo te? Non è una cosa rischiosa? Scusa ma non so niente in merito... Scusa la curiosità, cos'é che avresti scoperto? Haha
  4. Giusto, hai ragione... Grazie delle risposte... Ora starò a vedere... Consigli sul come percepire eventuali sintomi? (Relativi anche a possibili cause diverse dal cablaggio difettoso)
  5. Ahahah... Scherzi a parte sono seriamente preoccupato... Sto giro, giustamente, non ho pagato nulla, ma se dovesse ricapitare alla prossima sarebbe un capitale da spenderci... Anche in un officina diversa... Potrebbe davvero essere un problema di cablaggio? Opinioni?
  6. AGGIORNAMENTO: Oggi sono andato a ritirarla alla Fiat, sono riuscito a parlare con il meccanico che ci ha messo le mani: "secondo me non è il corpo farfallato, tuttavia lo abbiamo cambiato dato che tanto era in garanzia" (effettivamente non mi hanno fatto spendere un euro) "temo possa essere un problema di cablaggio, il che sarebbe molto grave..." queste dunque le sue parole. So che il cablaggio è roba seria, specialmente metterci le mani! Qualcuno sa dirmi qualcosa in merito??!! :'(
  7. Oggi ho parlato con il mio meccanico "di fiducia" dal quale porto lo scooter quando ho problemi/tagliando ecc da fare, anche lui ha la mito, non mair ma conosce quel motore, secondo lui funziona tutto il problema è sicuramente una candela che si bagna un po e manda in errore la centralina! Dato che io uso poco e in maniera tranquilla la macchina, sempre in normal oltretutto, mi ha consigliato ad ogni pieno di farci una cinquantina di km usandola in dynamic o allweather ma non normal per far sì che la centralina vari un po' l'erogazione, stando a lui così il problema sparisce, soluzione strana ma per ora è l'unica che ho...
  8. Funziona, tant'è che gliel'ho portata alla Fiatcenter che andava normalmente.
  9. Mi informerò sull'olio utilizzato, del quale so ben poco, comunque più di due settimane ferma non sta mai. Anche io sapevo che il mair ha come vantaggio proprio il fatto di mettere il corpo farfal. "in pensione" e pensare lui all'erogazione, per quello mi sono stupito e non poco quando mi han detto la diagnosi...
  10. Infatti valeva come garanzia usato anche sulle riparazioni, ma ci sono stati problemi con l'agenzia che gestiva la garanzia, le officine convenzionate che in zona mia non ci stavano e altre cose per cui ho sclerato non poco...tuttavia il problema non è questo.... Sì la riparazione sarebbe in garanzia...ma il mio dubbio SERIO è : ha senso che questo benedetto corpo farfallato, essenziale per l'erogazione oltretutto, sia difettoso nuovamente? Ma soprattutto se fosse veramente difettoso perché in dynamic non ho avuto problemi e la macchina con buona risposta (unica cosa sembrava un po imballata ma penso fosse normale data la frequenza d uso e sempre a regimi bassi/medi) Grazie intanto delle risposte...
  11. Ciao a tutti! Vi scrivo per discutere con voi di un problema, ma prima cerco di raccontarvi sinteticamente la mia storiella: Dopo una ricerca con annesse visite ai concessionari di tre mesi, a novembre 2013, mi decisi ad acquistare la mia mito m.air (aspirata, 105 CV) usata. Macchina splendida, perfetta, allestimento ricco (dist. con s.p.) e buon prezzo, chilometraggio più che accettabile: 40000 ca. Unica pecca: a giugno del 2013 era stato sostituto (fuori periodo di garanzia ma riconosciuto da alfa come difetto di fabbrica e risarcito per l'80%) il modulo m.air Chilometraggio certificato sulla fattura: 37000 km ca. La macchina era quindi ancora nelle mani del precedente proprietario. Bene, siamo a dicembre, mesiversario di me e la mito, più contento che mai prendo l'auto come sempre MA, mentre torno a casa, durante la marcia: BIIIP, spia eobd iniezione arancio accesa fissa insieme a quella dello s&s e scritta far controllare il motore sul display del c.d.b. seguita da s&s non disponibile. Classico problema (a giudicare da altri post simili) del multiair con partenza a 3 cilindri. Ovviamente la garanzia usato non mi è servita a un cavolo (non mi dilungo troppo sulla discussione di giorni e giorni col concessionario dell' acquisto) Così la porto al fiatcenter della mia città consapevole di dovermi pagare le spese da solo: diagnosi: guasto corpo farfallato: soluzione: sostituzione del corpo farfallato insieme a sostituzione preventiva del modulo m.air (quest'ultimo tuttavia sostituito -dunque di nuovo- in garanzia): prezzo 400 EURI (escluso quindi il m.air). BENE, almeno finalmente la mito, dopo due settimane torna in mio possesso bella rombante che mai. E invece no. Sabato scorso, dopo quindi 4 mesi dalla riparazione e a 43000 km (l'auto la uso solo nel weekend) mentre tornavo a casa stessa prassi della volta precedente: spia bla bla... Quando torno a casa riprovo ad accenderla un po' di volte (una decina circa con le dovute attenzioni ad aspettare sempre prima di accendere motore spegnere motore riaccendere motore) e nulla da fare, partenza a tre cilindri con spia sempre accesa: attenzione però, mossa geniale prima di gettare la spugna... A quadro acceso, prima di accendere il motore quindi, sposto il manettino in D attivando la modalità dynamic (la avevo sempre usata in N) e indovinate: con un rombo stupefacente parte correttamente e niente spia o altro. INCREDIBILE. Decido così di farci un giretto, tirandola abbastanza ma stando ovviamente attento per la strada (rigorosamente a motore ben caldo). Mi faccio più di 10 km così e la macchina da lì non ha più dato problemi ma decido di portarla comunque al fiatcenter a spiegare sta situazione. Oggi la diagnosi: GUASTO AL CORPO FARFALLATO. No, non sono disposto a crederci che possa essere quello. Non ha senso che sia la seconda volta che va sostituito nel giro di quattro mesi, con soli 2000 km fatti circa, in città e basta. Non può essere GUASTO. La pensate anche voi così o mi devo arrendere ad una saga che si ripeterà ogni 4-5 mesi? Grazie in anticipo...
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