versilian

ciao qui penso sia più probabile che possano rientrare effetti di separazione, visto che il gradiente di pressione che si ha passando da una superficie convessa ad una concava, quindi non saprei se questa possa essere una strada percorribile la presa NACA ha il vantaggio di avere una perdita irrisoria in termini di resistenza, ma ha due grossi svantaggi. Il primo è che per funzionare correttamente, deve essere montata dove lo spessore dello strato limite è piccolo, ed il secondo è che il recupero di pressione che si ha all'interno di essa è molto basso, a causa dello strato limite e delle separazioni al suo interno, e minore di quello di un normale airscoop, ripetto al quale è sempre meno efficiente, e d in maniera sempre maggiore all'aumentare della velocità del flusso. Tanto è vero che le prese NACA sono utilizzate solo quando il recupero di pressione non è di vitale importanza. Un tentativo "simile" aquello che citavi, nel senso che la forma delle prese d'aria era leggermente diversa da quella della 312 T2 del biennio 1976-77, fu fatto con la Ferrari 639 di Barnard, ma dopo poche corse si tornò, con la 640, al più classico airscoop, che garantiva performance migliori in termini di recupero di pressione totale. saluti Stefano

uao.... è dura, almeno per me. forse, A4 primeggia nella versione cabrio, secondo me molto più raffinata della cabrio BMW, in termini di stile e di impatto visivo; la berlina, la trovo molto più austera, mentre è molto interessante la Avant. Alfa ha un bel design, ma non ha una vera e propria versione coupè (anche se in questa "sfida" potrebbe essere considerata l'Alfa Gt), nè tantomeno una cabrio, quindi è un po' penalizzata; in ogni caso, ha doti dinamiche eccellenti; BMW è forse la più appariscente, vista l'importanza formale del muso, ed ha una splendida coupè, che spesso monta dei cerchi di bel disegno, che danno un aspetto desisamente grintoso. ..ci ho provato, ma penso con scarsi risultati.. Stefano

..in sostanza, se il mio ted. non mi tradisce, dice che potrebbe essere prodotta dal 2005 una versione spider della GT, cosa peraltro già prevista al tempo dell'impostazione del progetto originario, in modo da potersi realizzare in tempi brevi. Si ipotizza inoltre una produzione fatta da Bertone, ed un prezzo d'attacco di circa 30000 Euro, e l'introduzione sul mercato alla fine del 2005. Resta da vedere se tutto ciò è attendibile, ovviamente. Saluti Stefano

concordo in pieno, questa tua affermazione è una bella descrizione di come spesso la gente compra, senza badare (o badandoci relativamente) ai contenuti. Stefano

ok, fabio, anch'io intendo i prototipi come una finestra sul futuro, ma è anche vero che diversi prototipi poi non raggiungono la messa in produzione: penso però che molti appassionati vorrebbero sentirsi dire che la 3+1/Fulvia prefigurano il modello x che verrà prodotto tra y anni. Saluti Stefano

ciao ..in effetti, il sabato e la domenica chiusi è un po'triste... io volevo andarci con la mia ragazza, sarebbe bello per noi poterci andare nel weekend.. a proposito, vorrei sapere da chi lo ha visitato se è possibile acquistarvi oggettistica, libri etc. su Alfa. Grazie, Stefano

..è quello che penso anch'io, meglio un bel nero, piuttosto che un anonimissimo grigio... Stefano

boh, primo, credo che ci siano già degli insormontabili vincoli regolamentari sulla forma degli pneumatici; secondo, non so a quali sollecitazioni verrebbe sottoposta una gomma con tale forma, ad esempio in curva, considerando che ruota ad alta velocità, e conseguentemente come reagirebbe in termini di deformazione. Oltretutto, con una gomma del genere, chissà come vengono modificate le azioni trasmesse ai braccetti delle sospensioni, che credo andrebbero parzialmente ridisegnati, modificando la geometria delle sospensioni stesse (o almeno il portamozzo, essendo la ruota calettata con una certa inclinazione). Inoltre, la Dinamica dell'Autoveicolo non è materia per me, ma ho paura (anche se, ripeto, non ho in materia le idee chiare) che ci possa essere una qualche modifica al comportamento dell'auto. comunque, ci dovrei pensare un po'su... Stefano

uao.. proprio bella, potrebbe forse competere con la A4, che è a mio giudizio una delle spider più belle... senti, Touareg.. che ne pensi di una 147 GTA cabrio ? Stefano

d'accordissimo per quanto riguarda la striscia colorata, ma per tutta la spalla colorata mi pare di aver letto qualche tempo (un paio di anni fa?) di un tizio della Michelin (?) che parlava di un possibile inserimento di pigmenti colorati, nel processo di vulcanizzazione della gomma, per cui avrebbero potuto introdurre gomme golorate in F1, come mezzo pubblicitario. Resta da vedere se il livello di coerenza del materiale così ottenuto possa garantire proprietà paragonabili a quelle dell mescola originaria, ma, stando a quello che asseriva 'sto tizio, sembrava una cosa fattibile... Stefano PS: Omphalos, sei un ingegnere? studente? dove studi/hai studiato?

sono anche io di questa opinione se oggi lancia.... soprattutto grazie a ypsilon..... sta crescendo a due cifre nei mercati.... seppure su piccoli numeri.... se riesec a fidelizzare una certa clientela... e io ne sono certo ..... quella clientela diventerà un grande patrimonio per il marchio se questo al momento giusto gli permetterà di crescere di categoria con i prodotti giusti lo sò che la pensate diversamente.... ma io sono certo che lancia in molti mercati darà + soddisfazioni della stessa alfa...... Paco, fabvio, anch'io spero veramente che sia così, ma d'altra parte provo anche un po'di frustrazione nel vedere Lancia in una dimensione che per storia e prestigio non le compete... e capisco benissimo come tanti lancisti (anche mio nonno, possessore di una Fulvia e poi di una Delta) si sentano avviliti, vista la recente situazione Stefano

Ciao Taurus ..io qui non sarei molto d'accordo, molta gente (tolto gli appassionati) non sa niente riguardo alle Case di cui acquista le auto, ed alla loro storia, così i ragazzini (non me ne vogliano) si comprano la C3 col cambio di F1, quando Citroen negli ultimi decenni ha partecipato (ed anche vinto, per carità) nei raid e nei rallies. Andando così a memoria, Alfa Romeo ha vinto almeno 5 titoli mondiali su pista (mi pare 1930 e rotti, 1950, 1951, 1975 e 1977), e, cacchio, qualcheduno del marketing se lo potrebbe almeno ricordare! Non capisco perchè un patrimonio sportivo come quello di Alfa non può essere sfruttato per la promozione dei suoi prodotti, e meno male che in Fiat si sono ricordati della F1 per la pubblicità di Panda, la quale Panda non mi pare abbia velleità sportive... Anche Audi ha proposto il prototipo Nuvolari, ed ha partecipato alle celebrazioni per il 50.mo anniversario della sua morte: dico, Audi, NON Auto Union, NON Alfa Romeo. E che c'entra il marchio Audi con Nuvolari?? eppure, Citroen ed Audi si fanno pubblicità, pur non essendo direttamente legate a certi eventi sportivi anche per la 156 avevo sentito tirato in ballo il nome Giulia, e invece... Saluti Stefano

ciao perchè qualcuno non prova a farne una versione Abarth, come le 595/695 di una volta, col tetto colorato a scacchi? stefano

..speriamo, anche se è ancora un po' presto per trarre conclusioni (cioè, per sperare in un anno "tranquillo" :wink: ) Stefano

..già, anch'io preferirei uno scudetto centrale più stretto, troppo grosso rende il frontale un po'volgare, secondo me: quello della Brera, è veramente bello, molto ben amalgamato nel resto del volume del muso, anche se capisco che probabilmente nella Visconti si è ricercata di più la confluenza delle varie linee verso lo scudetto, reso così più importante (oltre che con le maggiori dimensioni). Stefano