zotorov

Mi piace e gran bel interno!

mi sa che sbagli. Per esempio nelle forti decelarazioni il sangue fa da massa e strappa letteralmente l'aorta dal cuore. Morte in pochi secondi. Succede di frequente negli incidenti. Ciò detto non credo che in mercedes non conoscano le leggi della fisica e tantomeno l'eurocanp

Portami un esempio concreto che uno muoia per la decelarione e non per il trauma subito.

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si muore eccome per la decelerazione.

se così non fosse, le case non si scornerebbero tra airbag, pretensionatori, strutture deformabili. Che hanno l'unico scopo di spalmare su più tempo l'impatto, limitando le decelerazioni.

nelle gare, il collare Hans è divenuto obbligatorio per quello. Perché oltre i 50g, il cranio appesantito dal casco spezzava le vertebre cervicali.

vedasi Dale Earnhardt o Stefan Bellof.

L'airbag e i pretensionatori lavorano insieme alla struttura indeformabile e hanno non solo il compito di attutire l'urto ma di evitare il contatto del corpo con delle strutture che potrebbero causare delle ferite o provocare la morte.

Se prendi un'auto di 20 anni fa e ci metti i pretensionatori e gli airbag attuali, il risultato del crash test poco cambia, ma se metti una cintura senza airbag di 20 anni fa con una struttura attuale sono sicuro che il risultato migliorerebbe notevolmente.

Sul collare Hans confermi quello che dico, serve per trattenere la testa perchè con una fortissima decelerazione il corpo trattenuto dalle cinture NON subirebbe danni ma il collo si spezzerebbe.

Sono curioso di vedere i risultati perchè come al solito mi sembra che puntino tutto sull'indeformabilità della vettura.

Lo sanno tutti che è l'energia cinetica che ti ammazza!!!!! La Mercedes si apre com'è giusto che sia e difatti non si scompone: una bella botta, airbag in faccia ed al massimo te la cavi con un forte spavento e un collare ortopedico.

Quello della Smart si ritrova le ginocchia in gola, il fegato al posto del cuore ed il cuore al posto del naso... si tratta di pura e semplice fisica.

Sinceramente questa cosa non so quanto sia vera. Nel senso: il corpo umano può sopportare sollecitazioni estreme specialmente per dei brevissimi periodi, dubito che qualcuno possa rimetterci la pelle per colpa della decelerazione. In vita mia non ho mai visto nessuno morire in un incidente per non colpa dell'abitacolo deformato o per i traumi subiti dal colpo contro l'abitacolo.

Sono usciti i prezzi per il mercato tedesco. Che dire, il 2.0 biturbo diesel equipaggiato con led e altre cosine stiamo oltre i 60 mila euro.

[TABLE]

[TR]

[TD=class: fett, colspan: 5]Benziner[/TD]

[TD=class: fett]Trendline[/TD]

[TD=class: fett]Comfortline[/TD]

[TD=class: fett]Highline[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]1.4 TSI[/TD]

[TD]125 PS[/TD]

[TD]250 Nm[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]25.875 / 26.950 (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]1.4 TSI[/TD]

[TD]150 PS[/TD]

[TD]250 Nm[/TD]

[TD]Sechsgang manuell[/TD]

[TD]4,9[/TD]

[TD]–[/TD]

[TD]30.375 / 31.375[/TD]

[TD]33.500 / 34.675[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]1.8 TSI[/TD]

[TD]180 PS[/TD]

[TD]300 Nm[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]2.0 TSI[/TD]

[TD]220 PS[/TD]

[TD]350 Nm[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]2.0 TSI[/TD]

[TD]280 PS[/TD]

[TD]400 Nm[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]1.4 TSI PHEV Plug-in Hybrid[/TD]

[TD]211 PS[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]ca. 1,5[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=class: fett, colspan: 8]Diesel[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]1.6 TDI[/TD]

[TD]120 PS[/TD]

[TD]250 Nm[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]2.0 TDI[/TD]

[TD]150 PS[/TD]

[TD]350 Nm[/TD]

[TD]Sechsgang manuell[/TD]

[TD]4,0[/TD]

[TD]30.250 / 31.325[/TD]

[TD]32.575 / 33.575[/TD]

[TD]35.700 / 36.875[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]2.0 TDI[/TD]

[TD]150 PS[/TD]

[TD]350 Nm[/TD]

[TD]Sechsgang-DSG[/TD]

[TD]4,4[/TD]

[TD]32.450 / 33.525[/TD]

[TD]34.850 / 35.850[/TD]

[TD]37.975 / 39.150[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]2.0 TDI[/TD]

[TD]190 PS[/TD]

[TD]380 Nm[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[TD]n.a. (*)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=class: rotfett]2.0 TDI SCR 4Motion[/TD]

[TD=class: rotfett]240 PS[/TD]

[TD=class: rotfett]500 Nm[/TD]

[TD=class: rotfett]Siebengang-DSG (Allrad)[/TD]

[TD=class: rotfett]5,3[/TD]

[TD=class: rotfett]–[/TD]

[TD=class: rotfett]43.625 / 44.625[/TD]

[TD=class: rotfett]45.125 / 46.300[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Stavo leggendo la cartella stampa del Passat, assurdo, sembra puro marketing! Per esempio, i fari anteriori di serie sono alogeni, poi esistono dei fari a led di primo livello, un'ulteriore opzione è data dai fari a led di secondo livello e poi per finire si può aggiungere il dynamic light...praticamente 3.000€ solo per i fari top.

Ma anche i fari posteriori a led hanno due livelli di equipaggiamento!

Ovviamente sarà un optional da 2000€ contestuale al Discover Pro da altri 2000€...

Si esatto, ho appena letto che la versione standard ha il cockpit analogico, praticamente identico al vecchio. Che tristessa, ci vorranno 4.000€ minimo per navi e cockpit digitale, ma molti si accontenteranno del cruscotto analogico e del navigatore da 5", praticamente era più bella la vecchia plancia in versione full optionals.

Confermo gli scarichi finti, a destra non esistono e su quello di sx ci sono i due tubi soliti, presenti anche sulle versioni attuali.

Vedremo i prezzi, ma se come dicono l'hanno posizionata un po' sopra l'attuale passat, per una versione ben accessoriata si sfioreranno i 50.000€ con il 2.0 tdi...mah.

Esteticamente non so, posteriore carino ma il frontale non mi convince, sembra una piccola Phateon ma molto più esile. Da segnalare, probabilmente i primi fari a led VW, ma con una lampada ad incandescenza come luce diurna o fendinebbia...

L'interno resta molto simile alla precedente che a sua volta era uguale alla serie prima, meno male hanno inserito il quadro strumenti in stile TT. Per me sono promossi.

Vo-mi-ta-ro'!!!

Coppia massima da 2.000 giri per il tdi...non ci siamo.

Interessante il discorso sicurezza con l'airbag per le ginocchia del passeggero formato dal cassetto porta oggetti che si estende in caso d'impatto

e poi debuttano anche gli airbag nelle cinture posteriori

Interessante il discorso sicurezza con l'airbag per le ginocchia del passeggero formato dal cassetto porta oggetti che si estende in caso d'impatto

e poi debuttano anche gli airbag nelle cinture posteriori

Eppure io ora come ora lo trovo ggeniale.

Che altro modo c'era per mettere uno schermo all'altezza del cruscotto, senza fare un cruscotto immenso e pesantissimo?

Alla fine i navigatori after-market che molti montano sono proprio li', e integrati decisamente peggio..

Vero, però potevano togliere un po' di cornici e ci sarebbe stato molto meglio. In più mi sembra di ricordare che lo schermo top montato sul classe C sia leggermente più grande.

Shotting brake stupenda, peccato per i nuovi fari anteriori meno personali dei precedenti e per quel tettuccio apribile "formato" peugeot 205 del 1989.

Non sembra proprio male come motorizzazione!

L'annuncio sulla Bugatti lascia il tempo che trova perchè se si esaltano per 140cv/litro cosa dovrebbe dire un possessore di un audi S3 con 150 cv per litro? E non ho scomodato un motore tiratissimo.

L' auto ha senso dal punto di vista del marketing (leggi tornare ad essere la TA più' veloce al ring) ed è' stata messa giu' per rendere stradale quella che ha fatto il tempone. Al contrario di Leon che, se non ricordo male, non è in commercio con la versione del ring che presentava parecchie differenze con la Cupra di serie.

Da quello che so io la Leon cupra del record era di serie, idenica a quella acquistabile. Magari avranno cambiato i pneumatici, non lo so.

Era perfettamente scritto sul primo post scritto da Touareg: “welcome home“ lighting function with blue fibre-optics. Unique in this vehicle segment.

Forse non sono così male però il fare nel complesso perde parecchio, a mio parere era migliore il vecchio, unico e distinguibile dagli altri modelli mercedes, questo nuovo faro sembra un'evoluzione abbozzata del faro classe S.

Risultato tecnico/sportivo SPETTACOLARE.

Auto , per altro, molto appariscente ma poco interessante imho

Non lo so, 4 secondi meno di una Leon nella versione sportiva, senza rollbar o allegerimenti specifici, non mi sembra un grande risultato. Se alla Seat mettono sul banco una versione simile alla Renault non ci saranno RS che terranno testa al tempo.

Grandissimo motore, forse sarà il miglior turbo diesel del mondo ma le sportive lasciamole a benzina.

Inizio dalle cose che non mi piacciono, volante molto brutto e anche i comandi molto standard e poco innovativi, in più la plancetta del tasto accensione, drive select e del cambio mi sembra troppo pacchiana e poco integrata. Diciamo in generle la plancia perde un po' di stile scandinavo e ha molti richiami alla mercedes come la parte delle portiere con l'alluminio, la radica, le memorie dei sedili e anche il comando dell'impianto audio sembra molto simile al Mercedes.

Detto questo trovo dei sedili stupendi a dir poco, da sempre Volvo fa dei sedili comodissimi ed ergonomici, questi saranno veramente il non plus ultra sotto questi aspetti. Lo schermo touch per il clima posteriore anche mi piace molto, in generale tutto l'abitacolo è ad altissimi livelli e lo schermo centrale così di grandi dimensioni probabilmente sarà il futuro perchè è l'unico posto dove poter installare certe diagonali.

Argomento molto interessante questo del logo, informandomi in internet forse ho scoperto l'arcano mistero: Il logo non si differenzia in base al modello ma in base al rivenditore, in patria il marchio Toyota è diviso in 4 distributori principali

1. “Toyota”

2. “Toyopet”

3. “Toyota Corolla”

4. “Netz Toyota”

Il marchio sopra dovrebbe essere quello appartenente ai concessionari Netz, toyota.jp ”Ì”„ƒ`ƒƒƒlƒ‹ | ƒlƒbƒc“Xƒgƒbƒv.

Tutto sommato un aggiornamento stilistico riuscito, la cornice ai lati dello schermo MMI non mi piace per niente e ho l'impressione che faccia invecchiare la plancia.

Che noia!! Ma che palle sempre uguale e non lo dico come quelle persone che giudicano la golf, qua mantengono veramente sempre le stesse cose, la fiera della banalità senza avere un qualcosa di veramente importante da mantenere.

Poi magari i venditori ti diranno che è cambiata tutta e che è tutta un'altra cosa rispetto alla vecchia, ecc. Per me bocciata!

WS

Questa immagine si riferirà al subarù eyesight, immagino.

Sei del settore? perchè ho idea che non sai con chi ti sei messo a questionare...

Ti ho risposto in privato in relazione a questo modo di ragionare. Io ci metto la faccia se necessario SEMPRE, in ogni caso il confronto è una risorsa per un forum e aiuta il ragionamento.

PS non fate confusione con i led nati per i fari si segnalazione e quelli per l'illuminazione al posto di anabbagglianti e abbaglianti.

I led applicati per le frecce e per altre parti di segnalazione, cioè emettono luce per essere identificati e non per illuminare la strada non centrano fra di loro. Se mi dici che l'evoluzione dei laser sarà simile a quella dei led usati come fari anabbaglianti posso anche concordare ma devi tenere presente che un blocco nei primi due anni nello sviluppo è venuto anche in parte dalla legislazione che non permetteva i dispositivi led e in effetti la lexus LS aveva un'omologazione un po' strana (ricordo di aver letto più di un articolo su questo).

Però tieni presente che i led nei fari, prima si sono sviluppati per gli anabbaglianti e successivamente acquisita l'efficienza adeguata sono stati applicati agli abbaglianti.

Quando dico che sono montati su un'auto intendo l'R8 appena presentata e lo stato embrionale e poco affidabile esiste solo nel tuo modo di pensare. Credi che mettano in produzione parti da collaudare su un'auto di serie?? Ma dai!

Che siano abbaglianti ausiliari non vuol dire che sono poco affidabili, vuol semplicemente dire che per ora non riescono a garantire le stesse caratteristiche di un abbagliante tradizionale. Sinceramente l'abbagliante al laser produce un fascio stretto e profondissimo non vedo perchè dovrebbe sostituire gli abbaglianti attuali magari dotati di tecnologia con l'oscuramento, più che altro costituisce un miglioramento degli stessi.

Io non ho mai parlato di un impianto equivalente, ovvio che i led del mercedes cls costino un botto, sono adattivi e dinamici, aumentano la potenza con la velocità, hanno le luci statiche di svolta e via dicendo. Io parlavo di led statici, cioè dell'impianto base come quello montato sulla Leon privi di qualsiasi tecnologia e ci scommetto qullo che vuoi che il prezzo di questi proiettori a led è minore rispetto agli xeno adattivi montati sul modello precedente o per restare in casa VW rispetto a quelli del golf.

Intendevo un passo indietro perchè si passa da dei fari "intelligenti" a un paio di normali solo con una luce più bianca.

Sul prezzo dell'alogeno non ci vuole una cima per capirlo e anche sugli xeno a 25Watt poichè non prevedono nessun impianto di livellamento e di pulitura in più da quanto mi risulta non hanno nessuna funzione adattiva.

PS ma oltre al maggiolone esistono altre auto a montarli?

Alla fine di tutto resto convinto che entro 2-3 anni saranno parecchie le auto a montare gli abbaglianti al laser, probabilmente saranno montati già sulla serie 7 del prossimo anno. Scommettiamoci una birra se vuoi, altro che 10 nni di sviluppo, vediamo chi ci va più vicino e dice meno bugie.