MarRob

L'assicurazione si "congela" nel momento che cedi l'auto e ne acquisti una nuova che verrà consegnata in seguito. È stato così anche per me. Ho consegnato l'usato a fine ottobre ed ho ritirato la TH il 21/01, il periodo di mancato utilizzo dell'assicurazione è stato valorizzato e scontato dal pagamento della nuova polizza.

Hyundai / Kia usa l'unica arma a sua disposizione per avere successo: IL PREZZO. È nata assemblando vecchie auto giapponesi fuori produzione e sta facendo un percorso virtuoso volto al continuo miglioramento dei prodotti. Ovviamente non ha il blasone e la credibilità dei concorrenti consolidati. È il 5to costruttore del mondo. Vende tanto ma fino a poco tempo fa vendeva delle schifezze. Negli ultimi 5 anni con l'entrata dell'ex direttore del design Audi (ora vicepresidente) ha iniziato a svoltare pagina. La nuova Tucson è una bella macchina ma meccanicamente sono ancora indietro alla concorrenza più qualificata. Sopratutto sui cambi automatici. È la medesima differenza tra andare a fare la spesa all'Esselunga o da Lidl. Poi è vero che anche di peggio (Eurospin, la Dacia dei supermercati)... Oppure tra comprarsi l'iPhone dove compri brand, stile, tecnologia, innovazione e un telefono dei tanti che magari va benissimo ma che è solo una copia e non innova nulla... e che ovviamente non può che costare meno, molto meno di ciò che ha un blasone riconosciuto. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Sarò all'antica ma pur percorrendo 60.000 km all'anno non trovo interessante nessuno di quei servizi. _Tom Tom Autovelox: ci sono già le segnalazioni acustiche sul navigatore _Tom Tom Traffic: ci sono app gratuite sempre aggiornate e aggiornabili dall'utente _Live QuickGPSfix: ma uno che se ne fa di simili informazioni? _Meteo: ci sono app gratuite sempre aggiornate È tutta fuffa! Poi se uno vuole buttare dei soldi è liberissimo di farlo. Ma quando ci sarà l'aggiornamento del software dell'UConnect se Jeep renderà disponibili questi servizi live, io non li userò. In merito alle mappe non è vero che se non le aggiorni perdi qualche solo rotonda come ho letto prima... In molte città cambiano i sensi di circolazione delle vie, sopratutto al nord ci sono nuove autostrade, superstrade, statali, provinciali e tangenziali. Se uno gira l'Italia sa come stanno le cose.

Sono d'accordo con te. Hanno costruito con basi solide fino alla fine degli anni 90. La realtà odierna è diversa ma far crollare i miti non è facile. Ed i plus sono quelli che ha i scritto (x Audi/Mercedes/Bmw... VW per me non ha nulla di diverso dagli attuali prodotti FCA, anzi a me non è capitata la spellatura della plancia sulla 159 mentre mi era successo sul profilo della plancia della Passat). - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il primo periodo dell'era Marchionne è stato all'insegna di quello che ha voluto vedere cosa c'era nel cassetto ed arrangiarsi con quanto trovato... vedi Freemont e simil Lancia. Messi a posto i conti l'azienda sta investendo realizzando prodotti finalmente all'altezza dei marchi che portano sulle calandre. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ciao sono uno di quelli.... ho comprato un suv che ovviamente consuma decisamente di più della SW che ho venduto. Mi piace, volevo un mezzo con la seduta alta perché ho problemi di schiena, comodo ed in grado di tirarmi sempre d'impaccio quando vado in alta montagna. Consuma di più? Amen vado a 120 kmh effettivi e faccio le stesse percorrenze che facevo prima a velocità un po' più elevate. Faccio viaggi di 250 / 300 km alla volta ed arrivo 10 / 15 minuti dopo rispetto al tempo che impiegavo prima. Ma scendo rilassato e senza mal di schiena o sciatalgia, essendomi goduto la mia TH, il suo confort, l'impianto multimedia, la conformazione dei sedili, ecc. ecc. Poi oltre a questioni pratiche ci mettiamo quelle irrazionali per cui ho scelto la TH: una bella vettura dalla linea personale per non dire del tutto fuori dagli schemi, un suv che non passa inosservato e con con un marchio iconico sul cofano.

Almeno una ventina perché vada tutto bene in temperatura. E comunque una bella sgroppata nel fine settimana dovrebbe rimetterele cose a posto.. certo che se anche nel fine settimana fai 4 km... Comunque un bel benzina sarebbe meglio... --- La Renegade non è regalata ma ha dei contenuti tecnici a livello di trazione integrale e di sospensioni che le concorrenti non hanno... La battuta sull'Evoque è relativa agli optionals come bocchette posteriori o apertura elettrica del baule... sì avrebbero potuto renderli disponibili ed io li avrei sicuramente presi visti che li avevo sulle precedenti vetture ma alla fine il prezzo sarebbe lievitato ancora... secondo me non hanno avuto coraggio, non ci hanno creduto fino in fondo. I numeri hanno smentito le previsioni di vendita pessimistiche. A proposito dell'apertura elettrica del baule: nelle ultime due vetture ce l'avevo e giunto al terzo anno e 160.000 km su entrambe cominciava a tirare gli ultimi.... stessa cosa ad un mio amico con la Q5 a cui si è rotta al quarto anno con 230.000 km si percorrenza... il ricambio costicchia... per cui apre e chiude a mano tanto venderà la vettura dato che anche il DSG gli sta tirando le cuoia e lì sono 8.000 € per rifarlo...

I diesel hanno 2 diversi sistemi di pulizia del filtro antinquinamento, la maggioranza delle case utilizza iniziezioni di gasolio supplementari nella camera di combustione ed il DPF viene montato all'uscita del collettore di scarico per andare prima in temperatura svolgendo la propria funzione. Chi fa percorrenze ridottissime (il caso dei 6 km tutti i gg) non riesce a mandare il DPF in temperatura e lo intasa, e sempre per il ridotto tragitto non riusce a compiere interamente le rigenerazioni. Per questi utenti sulle Renegade c'é un aggiornamento software per cui le rigenerazioni riprendono al riavvio. Su molte auto l'interruzione delle rigenerazioni comporta che il gasolio incombusto finisca nella coppa dell'olio diluendolo e compromettendone la funzionalità. Da qui la necessaria sostituzione anticipata dell'olio motore e la necessità della pulizia forzata in officina del DPF. Ci si accorge delle rigenerazioni per l'aumento del consumo istantaneo di carburante. I diesel del gruppo FCA sembrano essere poco interessati da quest'ultimo fenomeno al contrario di quello che si legge sui forum di altre marche, allego un esempio: Mazda Club Italia ? Leggi argomento - Sondaggio problema olio in aumento Mazda Club Italia ? Leggi argomento - bassa pressione olio! Mazda Club Italia ? Leggi argomento - Aumento livello olio motore causa DPF Il gruppo PSA (+Ford+Land Rover/Jaguar) utilizza un altro sistema: il FAP che prevede l'iniezione di uno speciale additivo (cerina) direttamente nel FAP. Non ha le controindicazioni dell'altro sistema (consumo gasolio e diluizione dell'olio). ci si accorge delle rigenerazioni solo durante la marcia cittadina perché sembra che il motore giri dispari (come se avesse un cilindro in meno o in più) e per un leggero odore di strinato. Il rovescio della medaglia è che il FAP va sostituito intorno ai 180/200.000 km. Io ho avuto 2 vetture (Citroen C5) con quel sistema e ne sono rimasto soddisfattissimo. C'è da dire che faccio elevate percorrenze e non ho mai avuto problemi anche con l'altro sistema (2 Alfa 159 2.0 e 2.4) ed una delle vetture aveva un propulsore da cui è derivato l'attuale 2.0 della Renegade. Sulla mia Renegade ho notato solo qualche rigenerazione di troppo (date le mie lunghe percorrenze) che verrà risolta con un aggiornamento software quando avrò tempo di portarla in officina. Altri difetti non ne ho ed ho percorso ben 10.013 km in 40 giorni. Questo articolo spiega la differenza tra i due sistemi ma è vecchiotto e molte cose sono state superate. Filtro attivo antiparticolato, funzionamento, norme e pericoli http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|problemi-di-salute.htm http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|fap-dpf.htm http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|diluizione-olio.htm http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|durata-fap.htm http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|durata-dpf.htm http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|problemi.htm I venditori delle concessionarie, a patto che siano realmente preparati (cosa che spesso non avviene) dovrebbero consigliare meglio i clienti cercando di capirne l'utilizzo della vettura. Quando non lo fanno ci sono casi di utenti insoddisfatti per acquisti errati: diesel con bassissime percorrenze (problemi al DPF e conseguente consumo di gasolio + frequenti cambi d'olio motore)... auto a metano con bassissime percorrenze (la cui bombola va cambiata ogni 4 anni)... auto a gpl con bassissime percorrenze (la cui bombola va cambiata ogni 10 anni e motori con irregolarità di funzionamento, occorre farli andare a benzina per pulire le candele, rischi per le sedi valvole delle testate)... Sull'ultimo 4Ruote c'é un bell'articolo che spiega l''evoluzione dei dispositivi anti inquinamento

Di serie.

Andiamo per gradi: _Suzuki: il trionfo delle plasticacce dure anni 80... Sulle linee non mi esprimo, basta guardarle. L'automatico non è sul diesel 4wd. Auto così non possono che costare poco. _Mazda: Cx3 molto bella e probabilmente ben rifinita per alcuni versi (plancia) al pari delle sue sorelle maggiori e mal rifinita per altri versi (pannelli portiere, rivestimento padiglione) sempre al pari delle sorelle maggiori per le quali non ci sono stati solo i problemi di rigenerazione (ben più seri di quelli da poco delle Renegade) per cui hanno cambiato le misure delle astine, software di gestione, ecc. il tutto con alterne fortune ed una situazione non ancora definita; ci sono state le rotture dell'albero a camme ed una miriade di problemi (FCW compreso) che si possono leggere sul loro forum. Paragonare i problemi di Mazda a quelli della Renegade è semplicemente disfattistico e non vero. _La gente scrive poco sui forum: se così fosse il forum Mazda sarebbe poco popolato visto che la marca vale lo 0,4% del mercato italiano... Invece così non è ci si legge di tutto. Invece sul forum Renegade, che è la prima voce che appare dalle ricerche su Google quando si cerca Renegade+Forum+Italia, non ci sono che pochi casi in via di risoluzione su FCW (oggetto del desiderio che funziona così e così sulla stragrande maggioranza dei casi visto che ad es. i test Euroncap su Audi A3 sono andati male), rigenerazioni (nessun caso di innalzamento olio, che è il vero pericolo, solo due utenti con segnalazioni video di errori ma con percorrenze non da diesel... 6 km andata e 6 km ritorno tutti i dì significa non dover comprare un diesel), ed il famoso supporto dx del motore che solo su alcune vetture (ad es. non sulla mia) è rumoroso e verrà sostituito. E questi sarebbero problemi gravi? Siamo seri... sono nulla in confronto ai problemi occorsi su vetture ben più costose e blasonate. _Renegade inaffidabile perché fatta a Melfi. E perché mai? Cos'hanno quelli di Melfi? Puzzano di cipolle? Perché le VW/Audi si possono fare in Spagna e nessuno dice nulla, le BMW X si fanno tutte negli Usa a Spartansburg e di tedesco non hanno una cippa... le coreane e certe giapponesi fatte nei paesi dell'est... ecc. ecc? _Manca l'UConnect Live! Ma chi ne sente davvero il bisogno? È roba che nessuno usa costantemente perché i servizi sono a pagamento e sono per lo più delle tavanate; per di più sono applicazioni che distraggono dalla guida. Per me da proibire. Fortuna che Apple sulle prossime versioni del suo IOS riconoscerà chi cercherà di telefonare o scrivere messaggi/mail mentre è alla guida... impedendogli tali attività se non connesso a sistemi bluetooth e riconoscimento vocale... _Il bracciolo estraibile posteriore: c'é sulla Renegade ed è opzionale. Io ce l'ho e va da Dio. _Le bocchette posteriori? Mi piacerebbero ma... quante segmento B ce le hanno? Mettiamoci anche l'apertura del baule elettrica e poi facciamo costare la Renegade come una Evoque... Perché alla fine si arriva lì. Nessuno regala nulla... Intanto la Renegade ha un ottimo impianto di areazione. Sulla precedente vettuta di segmento D avevo le bocchette posteriori e... si moriva di caldo l'estate e d'inverno la temperatura era incostante. Quella che avevo prima era dello stesso modello con gli stessi problemi. _Alcuni hanno acquistato la Renegade senza conoscerne le dotazioni? Problema loro. Certo agli acquirenti delle altre vetture da te citate non capita visto che quelle auto non hanno una forza d'immagine tale da generare un'acquisto ad impulso... Allora sono tutti babbei quelli che hanno premiato la Renegade facendone in pochi mesi il suv più venduto in Italia e dentro alla top ten di tutte le vetture vendute in Italia? Io ho acquistato la TH senza neppure averla provata e lo rifarei, dopo 10.012 km percorsi in 1 mese e 10 giorni, da tanto ne sono soddisfatto. Fa qualche rigenerazione di troppo? Chi se ne frega, me la sistemeranno quando avrò tempo e voglia di lasciargliela. Cambio macchina al max ogni 4 anni e ci faccio dai 180.000 ai 240.000 km. Le marche le ho provate un po' tutte basonate e meno blasonate, non ne ho mai trovata una perfetta. _Alcuni optionals stanno arrivando un po' per volta? È successo anche per altre auto e comunque è stato già scritto abbastanza sul fatto che la Renegade è stata anticipata x una serie di motivi "politici" come ad esempio la necessità di far vedere che il paese stava reagendo che 5.000 operai cessavano la cassa integrazione, ecc. ecc. _Mancano i led? Verissimo, è successo anche con altre vetture a cui sono stati aggiunte nel restyle di metà ciclo di vita. Però la Renegade ha una linea talmente personale che si passa sopra a questo difetto. Invece altri costuttori differenziano le loto vetture solo per gli alberi di Natale che hanno al posto dei fari, perché quelle vetture sono bene o male sempre la stessa zuppa... vedi VAG... Concludendo: certe critiche che si leggono mi sembrano come quelle della volpe che diceva che l'uva era acerba dato che non poteva coglierla e se la Renegade costasse 3/4.000 € di critiche ce ne sarebbero molte di meno. Basterebbe dire: non la compro perché costa troppo. Preferisco alternative più abbordabili. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il fatto che certe case automobilistiche blasonate non diano neppure a pagamento delle estensioni di garanzia superiori a 150.000 km la dice lunga sulla fiducia che hanno dei loro prodotti... che sono tutto fuorché perfetti. Tanti auguri al ns. amico che ha comprato la Q3...

Su 4Ruote nelle prove è riportato anche il valore del CX, non a occhio che è soggettivo; non c'é questa gran differenza tar le due cugine. Poi se a te piace di più la 500X va bene lo stesso. Io non l'avrei mai acquistata.

Stando alle prove di 4Ruote, che è la rivista più attendibile del settore non mi pare che la 500X abbia performances di consumo particolarmente migliori della Renegade. Tutti i suv consumano in autostrada più delle berline o delle sw. Sono leggi fisiche: altezza, superficie frontale, inclinazione del parabrezza. Se il ns. amico vuole avere dei riscontri precisi basta che si colleghi a www.spritmonitor.de. Là ci sono i fatti (di tutte le auto), 4Ruote o Auto a parte, le altre cose che si leggono sono senza valutazioni scientifiche, spesso per sentito dire, sopratutto da chi non possiede la vettura.

Come qualsiasi suv a velocità autostradali. Su strada normale è abbastanza parca.

Come quali? Quelli che ci sono dietro il volante di tutte le Jeep... Comandi Radio/UConnect. Leggi il manuale d'uso on line. http://aftersales.fiat.com/elum/Model.aspx...&part_number=#1

A rigor di logica è solo una questione di software. Il TCT sulla 1.4 benzina è stato annunciato x la Renegade al momento della presentazione. I tempi della messa in vendita no.

Ci sono case automobilistiche che chiedono molto di più... se non si è d'accordo basta non comprarlo....

Perché chi ha il navigatore da 5" non paga gli aggiornamenti?

E tra qualche mese anche per il 6,5" a seguito dell'aggiornamento del software che effettueranno... D'altronde noi siamo utenti di serie B.... Abbiamo pagato 1.000,00 € contro i 500,00 € della versione da 5"...

Sì due o tre di righe sono un copia incolla, sopratutto il "libera tutta la potenza e la coppia del motore" che mi ha fatto sorridere considerando le prestazioni...

Il DST (l'hanno denominato così, è l'acronimo di: Dynamic Steering Torque, quindi parla di sterzo, non di sospensioni) non rende l'assetto più rigido. Infatti la 500X non ha gli ammortizzatori a controllo elettronico. L'intervento del DST, come per il DNA (Dynamic_Normal_All weather) dell'Alfa, è a livello di sterzo, risposta del controllo elettronico di stabilità e della mappatura del motore. Sulla 4WD ha tre posizioni: _Traction quella dedicata ai fondi difficili dove taglia la potenza del motore rendendolo più dolce, lo sterzo meno reattivo e regola di conseguenza l'esp e la ripartizione tra gli assali _Auto quella normale volta ad ottimizzare i consumi (sempre agendo su una minore risposta del motore) e innesta la trazione sulle ruote posteriori solo in casi di necessità _Sport_quella sportiva dove il motore dà tutto ciò che può dare, lo sterzo diventa più diretto e sensibile e l'esp e la ripartizione tra i due assali hanno una taratura ad hoc. Sulla 2WD è il medesimo sistema presente sulla Panda Trekking e sulla 500 L con ha tre posizioni: _All Weather. che tramite sistemi elettronici rende il veicolo più stabile in situazioni di difficoltà climatica, rendendo meno diretto lo sterzo, tagliando la potenza e la curva di coppia del motore e regolando l'esp di conseguenza. _Normal, volta ad ottimizzare i consumi limitando la risposta del motore e rendendo lo sterzo più leggero emeno reattivo rispetto alla posizione Traction Plus _Traction Plus, che utilizza l'esp x simulare la presenza di un differenziale autobloccante frenando la ruota che perde adeenza, e "libera tutta la potenza e la coppia del motore".... Avendo un sistema analogo sulla MiTo MultiJet Turbo di mio figlio ti dico cosa cambia su quella vettura: _posizione D: diventa come dovrebbe essere sempre un'Alfa: senza compromessi. Sterzo più pesante e diretto. Il motore che esprime tutto ciò che può. E dato che la vettura è bassa, rigida, con assetto piatto con quella modalità ed un traction control poco invasivo diventa molto reattiva e ci si diverte... fino a che non si incontra qualche paletta spianata collegata ad un signore in divisa che intima l'alt.... _posizione N: è una buona vettura, facile, prestazione normali, consumi adeguati. _posizione A: taglia la potenza, alleggerisce lo sterzo ed attiva i controlli elettronici x non fare dei disastri sulla neve. Quando la guido, da ex Alfista, la metto solo su D altrimenti mi sembra solo una Punto fatta meglio. Ora la 500X non è bassa, non è rigida, non ha prestazioni dichiarate da urlo (più o meno le stesse della Renegade): secondo me nella 2WD il selettore serve solo a contenere un po' i consumi dato che la sono andata a provare e non l'ho trovata così diversa dalla Renegade 120 cv; quindi non è un'auto sportiva ed il DST imho è solo un gadget, come le palette al volante. La versione 4WD ha un ripartitore della trazione meno sofisticato di quello della Renegade. Anche qui date le prestazioni (in linea con quelle della Renegade dotata di medesimo motore) delle palette uno se ne fa proprio poco. La versione 4wd pesa 1495 kg, ha 140 cv, fa lo 0/100 in 9,8 secondi, arriva a 190 kmh di velocità max... ai voglia a spalettare... ma sei sempre lì... Idem per la mia Renegade Trailhawk, pur più potente e prestante... motivo per cui sono contento che sulla Renegade non le abbiamo rese disponibili... avrei buttato 150 € preso dall'entusiasmo.

Ti assicuro che il 9 marce in automatico ha sempre il rapporto giusto, il kick dowm è velocissimo, molto più di una scalata manuale ed oltretutto la Renegade non è il genere di macchina che si presta ad una guida sportiva (pur avendo un ottimo assetto stradale, sopratutto la Limited 4 WD con i cerchi da 18") a meno che tu non voglia fermarti molto spesso dal benzinaio. Non so che auto hai al momento, magari è una vettura che si presta maggiormente ad un uso sportivo. Quindi ti consiglio di provare La Renegade e la 500X per farti un'opione sicura. La Grand Cherokee ha le palette al volante perché è una vettura che nasce con ben altre motorizzazioni (vedi 3.2 Pentastar) sui suoi principali mercati ed idem il Cherokee. Sulla 500 le hanno messe xché sono un gadget al pari del selettore a 3 posizioni che non è altro quello che Alfa Romeo monta su Mito/Giulietta/4C denominandolo "manettino DNA" altra cosa perfettamente inutile perchè la 500X al pari della Renegade non ha velleità sportive. È tutta roba messa per differenziare un crossover come 500X da un vero suv come la Renegade 4 WD che ha un vero selettore che si adatta ai diversi fondi stradali e non. Mi dirai: ma allora le versioni 2WD? Nascono detatte da regole commerciali = moda e fanno volumi di vendita importanti; imho sono un assurdo tecnico, tutte quante. Rispetto alle multispazio a seduta alta: consumano più, non si comportano meglio su fondi difficili e sono meno versatili.

Concordo...

No, come già scritto anche sul Forum Renegade, il capofficina della concessionaria mi ha detto che sono così e di disinserirli manualmente quando sono in marcia. Peccato che trovata la posizione della centralina e verificate su internet le sue caratteristiche pare che dovrebbe disconnettersi oltre i 15 kmh... Ho notato che all'uscita della centralina c'é un filo tagliato e non collegato.... Tra qualche mese, quando saranno disponibili gli schemi elettrici della vettura, cercherò un elettrauto capace che mi sistemi il problema e faccia delle connessioni decenti che non sembrino realizzate da un adolescente.

A 130 km effettivi (GPS) e di tachimetro 136 con il cruise attivo si fanno 11,7 kml, all'inizio era sui 12,5. Sto attendendo un aggiornamento del software di gestione del motore, perché secondo me rigenera troppo a lungo e troppo spesso. Basta andare appena più piano (122 kmh effettivi) ed il consumo migliora sensibilmente: 13,0 kml. È il problema di tutti i suv, anche quelli più moderni, basta vedere il CX5 da 175 sempre su CHECK24 - Versicherungen, Kredit, Strom, DSL & Reisen im Vergleich

Anche la vernice della MiTo Gialla di mio figlio è perfetta dopo 4 anni e 78.000 km.

6.158 km in 21 giorni. Sassi e sassolini presi a iosa in autostrada, strade satali e provinciali ed in montagna. Nonostante i suoni preoccupanti delle sassate nessun problema a vetri, fanali e verniciatura. Sarò un uomo fortunato...

Certo avevo capito e rincaravo la dose...

Vai qui e trovi i consumi reali riportati dagli utenti delle varie versioni diesel (non sono ancora presenti quelli dei benzina): Overview: Jeep - Renegade - Spritmonitor.de - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Se te lo dicessero subito non andresti dal concessionario il cui venditore non potrebbe provare a persuaderti... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Invece secondo lui il rame che danno ad es. al gruppo Vw o al gruppo Dacia/Renault/Nissan è favoloso? Non è che è un anti juventino o un seguace della Fiom? È ovvio che il conc. è responsabile... che ci sta a fare altrimenti? La mia aveva il cofano motore leggermente fuori registro ma me l'hanno consegnata col cofano registrato. Ma poi anche l'altra affermazione sulla risposta dello sterzo non sta in piedi... cosa si aspetta una reattività da supersportiva in un suv? O vorrebbe il City della 500?