max_pershin

Electronic copy (pdf) of Tutte le vetture dal 1910 only 30 euro http://www.alfetta.nl/

per favore, immagine dell'alberino

From automobilismo Immagine

Sportiva Evoluta - http://www.crf.it/C/I_C/2003-15.pdf http://www.italiaspeed.com/2004/cars/alfa_romeo/09/chassis/evoluta_1109.html http://www.italiaspeed.com/news_2003/news_2003_107sports_chassis.html

1962 Fulvia Berlina Prototipo 1964 Fulvia Coupe Prototipo 1967 Flavia Super Sport 2.0 (Zagato) 1970 VCL 1971 A112 Abarth Prototipo 1971 Beta Coupe Prototipo 1971 Stratos HF Prototipo 1972 Beta Coupe Prototipo (Coggiola) 1975 Delta Prototipo Y5 (Castagnero) 1976 A112 Abarth 95 HP Prototipo 1978 Delta Prototipo (Ital Design) 1981 037 Prototipo Versione Stradale 1981 SE 037 Prototipo 1982 Delta 1600 HF Turbo (Prototipo) 1983 Beta Trevi Volumex bi-motore 1984 Gamma Elaborazione 3V 2500 IE 1986 ECV 1 1986 Y10 Turbo Rally Gr. A (1 serie) 1987 ECV 2 1987 Prisma 2.0 8v Turbo integrale (2 serie) 1987 Prisma HF 1989 Thema 8.32 Station Wagon (1 serie) 1989 Y10 Elettrica (2 serie) 1992 Delta HF integrale evoluzione Cabrio 1992 Hyena (Zagato) 1993 Delta HF integrale evoluzione II Allegerita 1994 Delta HF integrale evoluzione II Viola 1998 Delta Cambio Robotizzato Interattivo Ego Mode (2 serie) 1998 Dialogos 1998 Kappa '98 Cruise Control Adattativo 1998 Kappa '98 LOW 1998 Kappa '98 Top Climate System 1998 Kappa '98 Warning Anticollisione 1998 Kappa Prototipo Berlina 1998 Kappa Prototipo Station Wagon 1999 Dialogos Estate 1999 Giubileo 2000 Kappa 2.4 JTD HF Coupe (Maggiora) 2000 Kappa Active Prototipo 2000 Lybra 2.4 JTD HF 2003 Phedra Wi-Fi 2006 Delta HPE Prototipo

1981 GTV Proto S2 1982 Alfasud ESVAR 1982 Alfasud Sprint 6C (Zagato) (Autodelta) 1982 Alfasud Sprint Veloce B&B 1982 GTV6 3.0 Autodelta (Zagato) 1985 90 2.0 Stationwagon (Marazzi) 1986 75 2.0 Sportwagon (Rayton Fissore) 1986 75 2.5 Sportwagon (Rayton Fissore) 1986 148 Magnaghina 1986 149 Magnagona 1987 75 1.8 Turbowagon (Rayton Fissore) 164 Prototipo 1987 164 ProCar 1991 164 Proteo 155 Prototipo 1992 155 V6 GTA Prototipo Stradale 1992 155 2.0i Turbo 16v Q4 Record (1 serie) 1992 Coupe V10 1994 155 2.0i Turbo 16v Q4 Selespeed 1994 155 2.0i Turbo 16v Q4 Sport Wagon (Sbarro) 1992 Group C Prototipo 1996 Nuvola 1997 147 Prototipo 1997 Spider Monoposto 1999 Centauri 2001 166 Sportwagon 2.4 JTD 2001 166 Sportwagon 3.0 V6 24v 2002 156 4x4 primo step Prototipo 2002 156 GTAm (N-Technology) 2002 166 ARC Prototipo 2002 939 Prototipo (CS Alfa Romeo) 2003 8C Competizione Prototipo 2003 147 1.9 JTD M-JET 4x4 Prototipo 2003 147 2.0 UNIAIR 2003 147 2.4 JTD Nurburgring 2003 147 COMUNICAR 2003 156 4x4 secondo step Prototipo 2003 166 4WS Prototipo 2003 GT M-Jet (N-Technology) 2003 Kamal 2003 Sportiva Evoluta 2004 147 2.4 JTD M-JET Nurburgring 2004 147 Infonebbia per la sicurezza stradale 2004 147 Steer by Wire 2004 159 Prototipo 2004 166 GTAm Autodelta 2004 Brera Prototipo 2004 GT 1.9 JTD M-JET Nurnburgring 2004 Nuova 147 GTAm Autodelta Q4 prototipo 2004 Sportwagon Autodelta 2005 8C Spider (Marazzi) 2005 Brera Spider Prototipo 2005 GT 1.9 JTD 16v Multijet Nurburgring 2005 2005 Nuova 147 2.0 TS 16v Selespeed Murphy&Nye 2005 Nuova 147 2.4 JTD 20v Multijet Nurburgring 2005 2005 Nuova 147 Gr. A (N-Technology) 2006 149 Prototipo 2006 Diva (Sbarro)

Lancia's 1961 Flaminia 2.5 Spider Amalfi (Boneschi) 1962 Fulvia Berlina Prototipo 1963 Flaminia 2.8 3B Coupe Speciale (Pininfarina) 1963 Flaminia Ambulanza 1963 Flavia Familiare Prototipo (Francis Lombardi) 1963 Flavia Limousine (Francis Lombardi) 1964 Flavia Sport Passo Corto (Zagato) 1964 Fulvia Coupe Prototipo 1964 Fulvia Holliday (Touring) 1967 Flavia Super Sport 2.0 (Zagato) 1967 Fulvia Cabriolet GT (1 serie) 1967 Fulvia F&M Special Prototipo 1 1968 Fulvia Spider 1.3 S (Zagato) 1968 Nembo (Neri & Bonacini) 1969 Fulvia 1600 Competizione (Ghia) 1969 Marica (Ghia) 1970 Flavia Giacobbi Synthesis 1970 Fulvia F&M Special Prototipo 2 1970 Fulvia Spider 1.3 S (2 serie) (Bravi) 1970 Stratos Zero (Bertone) 1970 VCL 1971 A112 Abarth Prototipo 1971 Beta Coupe Prototipo 1971 Dunja 1.6 (Coggiola) 1971 Fulvia F&M Special Prototipo 3 1971 Stratos HF Prototipo 1972 Beta Coupe Prototipo (Coggiola) 1972 FL1 (Fracis Lombardi) 1974 Beta Coupe Competizione (Zagato) 1974 Beta HPE Prototipo (Coggiola) 1974 Mizar (Ghia) 1975 Delta Prototipo Y5 (Castagnero) 1975 Fulvia FF Roadster (Felber) 1976 A112 Abarth 95 HP Prototipo 1976 Beta Felber FF (Michelotti) 1976 Beta Felber FF V (Michelotti) 1978 A112 Z (Zagato) 1978 Delta Prototipo (Ital Design) 1978 Gamma Spider (Pininfarina) 1978 Megagamma (Ital Design) 1978 Sibilo (Bertone) 1979 A112 Rubis (Felber) 1979 Beta Coupe 2000 Martini (Zagato) (3 serie) 1980 Beta Coupe HF Z (3 serie) 1980 Delta Roberta (Felber) 1980 Gamma Scala (Pininfarina) 1980 Gamma Spider (Pininfarina) 1980 Medusa (Ital Design) 1981 037 Prototipo Versione Stradale 1981 Beta Coupe 2000 i.e Rayton Fissore (4 serie) 1981 Beta HP executive 2000 i.e. Rayton Fissore (4 serie) 1981 SE 037 Prototipo 1982 Beta Coupe HF Z (4 serie) 1982 Delta 1600 HF Turbo (Prototipo) 1982 Gamma Coupe 2500 IE (Pavesi) (2 serie) 1982 Gamma Olgiata (Pininfarina) 1982 Orca (Ital Design) 1983 Beta Coupe Volumex Stratton (4 serie) 1983 Beta Trevi Volumex bi-motore 1983 Delta 1600 GT Cabriolet (Baroni et Conti) (1 serie) 1984 Gamma Elaborazione 3V 2500 IE 1984 Marlin (Italdesign) 1984 Together (Italdesign) 1985 Thema SW Plus (Zagato) 1986 ECV 1 1986 Thema Coupe Gazella (Boneschi) 1986 Y10 Turbo Rally Gr. A (1 serie) 1987 ECV 2 1987 Prisma 2.0 8v Turbo integrale (2 serie) 1987 Prisma HF 1988 Hit (Pininfarina) 1989 Thema 8.32 Station Wagon (1 serie) 1989 Y10 Elettrica (2 serie) 1992 Delta HF integrale evoluzione Cabrio 1992 Delta HF integrale evoluzione I blindata Pirelli 1992 Hyena (Zagato) 1992 Magia (IAD) 1993 Delta HF integrale evoluzione II Allegerita 1993 Thema Coupe (Coggiola) 1994 Delta HF integrale evoluzione II Viola 1995 Kayak (Bertone) 1997 Ionos (Sbarro) 1998 Delta Cambio Robotizzato Interattivo Ego Mode (2 serie) 1998 Dialogos 1998 Kappa '98 Cruise Control Adattativo 1998 Kappa '98 LOW 1998 Kappa '98 Top Climate System 1998 Kappa '98 Warning Anticollisione 1998 Kappa Prototipo Berlina 1998 Kappa Prototipo Station Wagon 1999 Dialogos Estate 1999 Giubileo 1999 Nea 2000 Kappa 2.4 JTD HF Coupe (Maggiora) 2000 Kappa Active Prototipo 2000 Lybra 2.4 JTD HF 2002 Granturismo (Carcerano) 2003 Fulvia Coupe 1.8 16v 2003 Granturismo Stilnovo (Carcerano) 2003 Phedra Wi-Fi 2004 Thesis Limousine S85 (Stola) 2005 Kandahar (Fioravanti) 2005 Ypsilon Sport (Zagato) 2006 Aprilia Sport (Zagato) 2006 Delta HPE Prototipo 2006 Haizea (IED) 2006 J (Fumia Design)

What about 1981 GTV Proto S2 1982 Alfasud ESVAR 1982 Alfasud Sprint 6C (Zagato) (Autodelta) 1982 Alfasud Sprint Veloce B&B 1982 Alfasud SVAR 1982 GTV6 3.0 Autodelta (Zagato) 1983 Delfino (Bertone) 1983 Zeta 6 (Zagato) 1984 Tempo Libero 33 (Zagato) 1985 90 2.0 Stationwagon (Marazzi) 1986 75 2.0 Sportwagon (Rayton Fissore) 1986 75 2.5 Sportwagon (Rayton Fissore) 1986 148 Magnaghina 1986 149 Magnagona 1986 Vivace Coupe (Pininfarina) 1986 Vivace Spider (Pininfarina) 1987 75 1.8 Turbowagon (Rayton Fissore) 164 Prototipo 1987 164 ProCar 1988 Pura (Michelotti) 1991 164 Proteo 155 Prototipo 1992 155 V6 GTA Prototipo Stradale 1992 155 2.0i Turbo 16v Q4 Record (1 serie) 1992 Coupe V10 1994 155 2.0i Turbo 16v Q4 Selespeed 1994 155 2.0i Turbo 16v Q4 Sport Wagon (Sbarro) 1992 Group C Prototipo 1995 Vittorio (Castagna) 1996 Issima (Sbarro) 1996 Nuvola 1996 Progetto Cinque (Zender) 1997 147 Prototipo 1997 Scighera (Ital Design) 1997 Scighera GT (Ital Design) 1997 Spider Monoposto 1997 Sportut (Bertone) 1998 Dardo (Pininfarina) 1999 Bella (Bertone) 1999 Centauri 1999 Raptus P4 (Turchetti) 2000 156 3.0 V6 Silhouette (Coloni) 2001 166 Sportwagon 2.4 JTD 2001 166 Sportwagon 3.0 V6 24v 2001 Oasys One (Open Air Systems) 2001 Vola (Fioravanti) 2002 156 4x4 primo step Prototipo 2002 156 GTAm (N-Technology) 2002 166 ARC Prototipo 2002 939 Prototipo (CS Alfa Romeo) 2002 Brera (Ital Design) 2003 8C Competizione Prototipo 2003 147 1.9 JTD M-JET 4x4 Prototipo 2003 147 2.0 UNIAIR 2003 147 2.4 JTD Nurburgring 2003 147 COMUNICAR 2003 156 4x4 secondo step Prototipo 2003 166 4WS Prototipo 2003 G.C. (Castagna) 2003 GT M-Jet (N-Technology) 2003 Kamal 2003 Sportiva Evoluta 2004 147 2.4 JTD M-JET Nurburgring 2004 147 GTA Camera nazionale della Moda 2004 147 Infonebbia per la sicurezza stradale 2004 147 Steer by Wire 2004 159 Prototipo 2004 166 GTAm Autodelta 2004 Brera Prototipo 2004 GT 1.9 JTD M-JET Nurnburgring 2004 Nuova 147 GTAm Autodelta Q4 prototipo 2004 Spider Camera nazionale della Moda 2004 Sportwagon Autodelta 2004 Visconti (Ital Design) 2005 8C Spider (Marazzi) 2005 Brera Spider Prototipo 2005 GT 1.9 JTD 16v Multijet Nurburgring 2005 2005 Nuova 147 2.0 TS 16v Selespeed Murphy&Nye 2005 Nuova 147 2.4 JTD 20v Multijet Nurburgring 2005 2005 Nuova 147 Gr. A (N-Technology) 2006 149 Prototipo 2006 159 Blindata (Marazzi) 2006 Diva (Sbarro) 2006 GT 1.9 JTDm Rally Trofeo GT (Antonelli Sport) 2006 GT Cabriolet (Bertone)

http://www.zagato.it/pdf/ZagatoVilladEste2007_ITA.pdf http://www.zagato.it/images/Maserati_GS_Zagato.jpg

[OT] Who knows anything about Lapo's Alfa Sportwagon GTA Bicolore? It's GTA bicolore from Castagna or factory preparated car, like 8.32 SW Agnielli?[/OT]

http://testing.alicubi.it/www.bertone.it/pdf/autoitalia_14lug10ago_suagna_1.jpg http://testing.alicubi.it/www.bertone.it/pdf/autoitalia_14lug10ago_suagna_3.jpg http://testing.alicubi.it/www.bertone.it/pdf/autoitalia_14lug10ago_suagna_4.jpg http://testing.alicubi.it/www.bertone.it/pdf/autoitalia_14lug10ago_suagna_5.jpg

About touring racing http://etcc-history.it4us.nl/ - great site about touring races 1965 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 49 BMW 44 Division 3, Manufacturers Alfa Romeo 2 1966 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 51 Division 3, Manufacturers BMW 31,5 1967 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo BMW not include 1969 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 78 BMW 36 Division 3, Manufacturers BMW 76,5 1970 Division 2, Manufacturers BMW 63 Alfa Romeo 46 Division 3, Manufacturers Alfa Romeo 60 BMW 30 1971 Division 1, Manufacturers Alfa Romeo 54 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 54 BMW 28 Division 2, Manufacturers BMW 35 1972 Division 1, Manufacturers Alfa Romeo 180 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 91 BMW 85 1973 Division 1, Manufacturers Alfa Romeo 94 BMW 62 Division 2, Manufacturers BMW 120 1974 Division 1, Manufacturers BMW 61 Alfa Romeo 34 Division 2, Manufacturers BMW 90 1975 Division 1, Manufacturers BMW 47 Alfa Romeo don’t race Division 2, Manufacturers BMW 120 Alfa Romeo don’t race 1976 Division 1, Manufacturers Alfa Romeo 115 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 135 BMW 85 Division 3, Manufacturers BMW 30 Division 4, Manufacturers BMW 140 1977 Division 1, Manufacturers Alfa Romeo 160 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 32 Division 3, Manufacturers BMW 150 Alfa Romeo 137 Division 4, Manufacturers BMW 133 Division 5, Manufacturers BMW 160 1978 Division 5, Manufacturers BMW 180 Division 3, Manufacturers BMW 170 Division 1, Manufacturers Alfa Romeo 152 Division 4, Manufacturers BMW 140 1979 Division 5, Manufacturers BMW 180 Division 4, Manufacturers BMW 172 Alfa Romeo don’t race 1980 Division 3, Manufacturers BMW 140 Alfa Romeo 68 1981 Division 5, Manufacturers BMW 140 Alfa Romeo don’t race 1982 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 160 Division 3, Manufacturers BMW 155 1983 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 180 Division 3, Manufacturers BMW 165 1984 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 180 Division 3, Manufacturers BMW 152 1985 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 200 (257) BMW 139 Division 3, Manufacturers BMW 114 (140) 1986 Division 2, Manufacturers Alfa Romeo 73 BMW 180 Division 3, Manufacturers BMW 160 Who greater its question for you My opinio ALFA is greater because wins with smaller engine. In the battle ALFA GTV 2.5 vs BMW 635 AR is winner. In the battle ALFA GTA (GTAm) vs BMW 2002 AR is winner.

http://www.salon-auto.ch/en/premieres/index2.php?idIndex=5342&idContent=45936

From old Quattroruote

Leonardo, great work, but you dont write about Alfasud Van and Alfasud Pick-up

My friends from Moscov builds old Twin Spark 8v with turbo. Now this engine works in 155 Another engine was built for modern GTV

I think Euro 2

1981 GTV Proto S2 1982 Alfasud ESVAR 1982 Alfasud Sprint 6C (Zagato) (Autodelta) 1982 Alfasud Sprint Veloce B&B 1982 Alfasud SVAR 1982 Capsula (Ital Design) 1982 GTV6 3.0 Autodelta (Zagato) 1983 Delfino (Bertone) 1983 Zeta 6 (Zagato) 1984 Tempo Libero 33 (Zagato) 1985 90 2.0 Stationwagon (Marazzi) 1985 3000 Spider 1986 75 2.0 Sportwagon (Rayton Fissore) 1986 148 Magnaghina 1986 149 Magnagona 1986 Vivace Coupe (Pininfarina) 1986 Vivace Spider (Pininfarina) 1987 75 1.8 Turbowagon (Rayton Fissore) 1987 164 ProCar 1988 Pura (Michelotti) 1991 164 Proteo 1992 155 V6 GTA Prototipo Stradale 1992 Coupe V10 1992 Group C Prototipo 1994 155 2.0i Turbo 16v Q4 Selespeed 1994 155 2.0i Turbo 16v Q4 Sport Wagon (Sbarro) 1995 Vittorio (Castagna) 1996 Issima (Sbarro) 1996 Nuvola 1996 Progetto Cinque (Zender) 1997 147 Prototipo 1997 Scighera (Ital Design) 1997 Scighera GT (Ital Design) 1997 Spider Monoposto 1997 Sportut (Bertone) 1998 Dardo (Pininfarina) 1999 Bella (Bertone) 1999 Centauri 2001 Oasys One (Open Air Systems) and other

Hm... I have all Lancia race statistics from Japan site, but Alfa its very difficult. http://alfisti.ru/History/Lancia%20Sport/Lancia_Sport.xls This is link with some Alfa statistics, but this is not all. (Without GTV6, 75, Alfetta in ETCC; 75, 155 in BTCC, 1750 in 24h Nurburgring) http://www.spideralfaromeo.it/vittorie.htm And what do you think, 13th 147 2.4 M-Jet 20v in this year Nurburgring its victory or not? Diesel Alfa ahead of works Subaru Impreza WRX.

What models Porsche and Alfa you interesting?

Photoshop

LANCIA AL 61o SALONE INTERNAZIONALE DI FRANCOFORTE Lancia Ypsilon MomoDesign Lancia Musa Platino+ Lancia Phedra Unique Edition Lancia al 61o Salone Internazionale di Francoforte In anteprima mondiale sfilano sul palcoscenico di Francoforte tre novitа firmate Lancia: Ypsilon MomoDesign, Musa Platino+ e Phedra Unique Edition. Accanto a questi originali modelli si affianca la prestigiosa Thesis Emblema equipaggiata con il potente 3.2 V6 24 valvole abbinato al cambio Comfortronic. Tante novitа, dunque, per le quali и stato realizzato uno stand accogliente, raffinato ma anche innovativo e capace di “tradurre” in volumi e sensazioni i valori fondamentali propri del brand: l’italianitа intesa come attenzione all’accoglienza e all’ospitalitа; l’heritage come piena coscienza, non nostalgica, di un passato glorioso; la tecnologia come elemento indispensabile per competere sul mercato odierno; e, infine, l’eleganza come segno architettonico essenziale e contemporaneo. Nasce cosм un’area espositiva caratterizzata dall’impiego di materiali raffinati e di valore – come il legno Wengй e il Riverstone – che riportano ad un lusso elegante e sofisticato, comunque mai ostentato. Il tutto reso piщ “tecnologico” e proiettato nel futuro grazie ai due grandi schermi a led che ricoprono parte dell’edificio Lancia. In particolare, la nuova struttura si compone di due livelli, entrambi visibili poichй il cubo che si protende sullo stand и trasparente; invece, salendo le scale, si accede ad una zona riservata da dove si puт godere di una vista privilegiata sullo stand. Lancia Ypsilon MomoDesign Protagonista assoluta dello stand Lancia и la nuova versione dalla chiara connotazione grintosa ma al tempo stesso anche “fashion”. Infatti, nasce dalla collaborazione tra Lancia e MomoDesign, una sorta di “simbiosi” tra due brand famosi nel mondo per il loro stile italiano applicato alla tecnologia. Del resto, entrambi i Marchi condividono alcune peculiaritа che ne fanno leader nei rispettivi settori: l’innovazione nel design, l’utilizzo dei materiali d’avanguardia e la cura del dettaglio. Da una parte, quindi, questa nuova versione della Ypsilon pone in risalto l’impronta sportiva che anima la produzione di MomoDesign, con il suo centro Stile specializzato nella ricerca e sviluppo del design. Dall’altra parte, esprime tutta la raffinata eleganza che contraddistingue da sempre i modelli Lancia. Equipaggiata con il brillante turbodiesel 1.3 16v Multijet da 70 CV, la Lancia Ypsilon MomoDesign conferma le dimensioni e l’architettura delle altre versioni in gamma, proponendo alcune personalizzazioni estetiche e cromatiche, ad iniziare dalla particolare tinta di carrozzeria “Arancio” (sempre di questo colore sono anche alcuni inserti luminosi che impreziosiscono l’intero stand). Abbinato a questo colore, la Ypsilon MomoDesign propone una particolare e nuovissima verniciatura Nero opaco metallizzato per il portellone ed il tetto (una delle prime vetture al mondo ad offrire la vernice opaca) confermando cosм la doppia anima di questa versione: look sportivo ed eleganza innata. Un connubio che trova la sua massima espressione all’interno, come dimostra un abitacolo che и stato oggetto di significative modifiche estetiche – per esempio sono cambiati la serigrafia dello strumento, i colori dei sedili sportivi, le mostrine e la consolle centrale – e che coniugano sapientemente la sportivitа tipica dei prodotti MomoDesign con il design pulito, essenziale (e in questo senso anche elegante e pieno di fascino) che ha portato al successo il modello di base. Insomma, la nuova versione MomoDesign entra a pieno diritto nell’immaginario collettivo di quanti sanno apprezzare una vettura di grande personalitа e fascino. E ancora oggi i “lancisti” si riconoscono per quella straordinaria passione ed entusiasmo che condividono con chi progetta, sperimenta e produce una vettura Lancia. Del resto, Lancia и una delle poche Case automobilistiche che puт vantare appassionati esigenti, amanti della bellezza e, al tempo stesso, profondi conoscitori della tecnologia piщ sofisticata. Ed esiste un fil rouge che lega tutte le vetture Lancia: la ricerca continua dell’innovazione abbinata alla piщ esclusiva artigianalitа italiana. И, dunque, una ricerca essenziale non solo per lo spirito della Casa ma anche per il progresso stesso dell’automobile. Centinaia di brevetti depositati, geniali invenzioni, realizzazioni pratiche messe a punto dalla Lancia in quasi un secolo di storia stanno lм a testimoniarlo. Lancia Musa Platino+ Nel solco della tradizione anche la seconda vettura esposta al Salone di Francoforte: Lancia Musa Platino+ che si contraddistingue per una carrozzeria bicolore elegante e sofisticata, tutta giocata su colori caldi come il Visone Stradivari, nella parte inferiore, e l’esclusivo Marrone Caravaggio, in quella superiore. Un accostamento senza tempo, ripreso con delicatezza nel salotto interno che richiama i colori della carrozzeria: il rivestimento in pelle marrone Wengи и impreziosito dai particolari color Avorio come cuciture e cadenini. Il risultato finale и un contrasto cromatico nuovo e deciso, semplicemente irresistibile. Equipaggiata con il brillante 1.9 Multijet da 100 CV, la Musa Platino+ и il migliore esempio di quella voglia di sperimentare propria della tradizione Lancia e dalla quale sono nate opere d’arte “a quattro ruote” che hanno contribuito in modo decisivo allo sviluppo del car-design italiano. Lancia Phedra Unique Edition Coerente con uno stand realizzato all’insegna della tecnologia piщ sofisticata unita alla raffinatezza del Marchio, Lancia presenta questo esemplare unico che pone la massima attenzione alla vita a bordo del prestigioso monovolume. Dotato di quanto di meglio oggi sia disponibile nel campo dell’infotelematica e dei dispositivi dedicati all’intrattenimento, Lancia Phedra Unique Edition и la risposta ideale a tutte l’esigenze della famiglia di oggi: sia nelle attivitа di lavoro e di svago sia, piщ in generale, nel soddisfare il dinamismo di tempi e situazioni imposto dai nostri spostamenti quotidiani. Ecco perchй il modello и equipaggiato con una serie di dispositivi di sicurezza, di comfort e di telematica che lo pongono tra i modelli al vertice della categoria per contenuti tecnologici, spaziositа interna, vivibilitа e flessibilitа d’impiego. Thesis 3.2 V6 24v Comfortronic Infine, sotto i riflettori della rassegna tedesca и presente l’ammiraglia di casa Lancia proposta nell’allestimento piщ prestigioso (Emblema) e che punta su eleganza e tecnica d’avanguardia per catturare l’йlite degli automobilisti. Si tratta, infatti, di un particolare segmento che raccoglie un ristretto numero di modelli sui quali le Case piщ importanti concentrano il meglio della tecnologia automobilistica oggi disponibile. La Thesis esposta и dotata del potente 3.2 V6 24v (potenza massima di 169 kW a 6200 giri/min e coppia 289 Nm a 4800 giri/min) con il quale raggiunge la velocitа massima di 240 km/h ed accelera da 0-100 km/h in 8,8 secondi. Da sottolineare che, oltre al 3.2 24v V6, nel 2003 и stata introdotta anche un’altra motorizzazione: un 2.4 Multijet 20v da 175 CV disponibile con cambio automatico a cinque marce o cambio manuale a sei rapporti. Insomma, due propulsori potenti e progressivi ai quali и corrisposta anche la revisione della taratura del sofisticato cambio automatico a cinque rapporti, in modo da garantire cambi di marcia piщ “morbidi” e, quindi, un sensibile aumento del comfort di guida. Ovviamente, l’esemplare presente sullo stand Lancia propone tutti i punti di forza del modello Thesis: dalla ricchissima dotazione di serie nel campo della sicurezza all’abitacolo lussuoso, ampio e protettivo come dimostrano, per esempio, il sofisticato impianto infotelematico Connect Nav Plus e i sedili che rappresentano l’odierno stato dell’arte in termini di comfort ed ergonomia. Lancia Ypsilon MomoDesign Protagonista assoluta dello stand и la Lancia Ypsilon MomoDesign che sarа disponibile a partire da novembre in Italia e, successivamente, nei principali mercati europei. Si tratta di una nuova versione nata dalla collaborazione di due marchi famosi nel mondo per aver contribuito allo sviluppo del design industriale italiano. Lancia e MomoDesign, infatti, hanno creato un personalissimo linguaggio formale che fa riconoscere, senza esitazioni, una loro creazione tra i tanti prodotti di massa. In questo senso, dunque, Lancia Ypsilon MomoDesign и l’esempio concreto di come un “oggetto automobilistico” possa essere riletto in chiave estetica insieme ad un altro marchio, valorizzando quei tratti espressivi che da sempre contraddistinguono il design italiano: innovazione, stile e carattere. Lancia Ypsilon MomoDesign, quindi, dimostra come il “dialogo stilistico” tra due importanti realtа industriali possa condurre a una sorta di “simbiosi” con risultati inattesi e di forte impatto emotivo, a patto che la ricerca sia condotta con il massimo rispetto dell’identitа del prodotto. Stile italiano All’esterno, la nuova versione MomoDesign mantiene inalterata la grande personalitа del modello, proponendo alcuni interventi estetici e cromatici che rinviano agli stilemi dei prodotti MomoDesign. Per esempio, oltre allo sportivo Nero pastello, la nuova Ypsilon puт “vestire” altre tre tinte di carrozzeria: Bianco perla, Arancio e Rosso. La maggiore novitа и rappresentata dalla verniciatura di tetto e portellone in nero opaco metallizzato (di serie sulle vetture di colore Arancio e Rosso, optional sulle altre due tinte). Un ulteriore tocco di eleganza, poi, и offerto dalla rifinitura in metalluro di alcuni elementi: dalle maniglie delle porte alla mostrina del portellone, dalla scritta identificativa alla cornice della calandra. Infine, spiccano i cerchi in lega da 15” e la targa “MomoDesign” inserita sul montante centrale. Piщ marcata, invece, l’operazione di stile all’interno della vettura che ha interessato la plancia, i pannelli delle porta, i fianchetti posteriori e il retroschienale: infatti, sono tutti rivestititi nella particolare similpelle Silver Moon con goffratura di colore argento metallico. Insomma, essenziale e dalle linee pulite, l’abitacolo si conferma sempre elegante e raffinato ma aggiunge quel tocco di grinta che ci si aspetta da una Lancia di questo genere. Basti pensare ai numerosi elementi in metalluro che rendono ancora piщ ricco l’interno: dalla consolle centrale alla cornice della leva del cambio, dalle bocchette del climatizzatore alle mostrine e alle maniglie apriporta. Inoltre, la nuova Ypsilon MomoDesign propone dei sedili rivisti nel design e con nuovi colori (arancio, rosso, argento) perfettamente abbinati alle tinte della carrozzeria ed impreziositi da cuciture a contrasto in color argento. Completano la dotazione della vettura il volante ed il pomello del cambio in pelle con lavorazioni specifiche (pelle traforata, cucitura argento), una nuova grafica dello strumento in argento opaco e lancette rosse. Performance e piacere di guida Chi ama guidare trova nella Ypsilon Momo Design una compatta capace di assicurare un comportamento brillante su qualunque tracciato, regalando sempre, a chi siede alla guida, grandi sensazioni. Merito, per esempio, del brillante 1.3 Multijet che, abbinato ad un cambio manuale a 5 marce, sviluppa una potenza massima di 70 CV (51 kW) a 4000 giri/min e una coppia di 180 Nm (18,4 kgm) a 1750 giri/min. La vettura cosм equipaggiata raggiunge la velocitа massima di 165 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 15 secondi, a fronte di consumi contenuti: nel ciclo combinato fa registrare 4,6 l/100 km. La gamma, inoltre, offrirа la versione MomoDesign con le motorizzazioni 1.2 8v da 60 CV, 1.2 16v da 80 CV e 1.4 16v da 95 CV. Dotazioni e sicurezza da “piccola ammiraglia” Stile originale e ottime performance, quindi, caratterizzano la Lancia Ypsilon MomoDesign. Senza contare il ricco elenco di contenuti che equipaggia la vettura presentata al Salone di Francoforte: climatizzatore automatico (bi-zona a richiesta), il servosterzo elettrico “Dual Drive”, radio CD MP3 (a richiesta). E ancora: telecomando per l’apertura e chiusura delle porte, Follow me home, volante e pomello cambio in pelle traforata, con cuciture argento. All’esterno, poi, la vettura si caratterizza per i cerchi in lega da 16” (optional, sono di serie i cerchi specifici da 15”), fendinebbia, doppi retrovisori esterni elettrici in tinta di carrozzeria (optional). Inoltre, nel campo della sicurezza la Lancia Ypsilon MomoDesign presentata non teme confronti: sono di serie, infatti, l’ABS completo di EBD, 4 airbag e il sofisticato ESP (optional). Completano questa ricca dotazione gli alzacristalli elettrici anteriori, il sedile posteriore abbattibile e ribaltabile (quello del guidatore и regolabile in altezza) e il volante regolabile in altezza e profonditа. Tra l’altro, l’esemplare esposto a Francoforte aggiunge alcuni optional che mostrano l’ampio ventaglio di contenuti a disposizione dei clienti piщ esigenti: dal sistema Hi-Fi Bose® al Cruise Control, ai comandi radio sul volante. Tutti i punti di forza del modello Ypsilon Insomma, la nuova Ypsilon MomoDesign dimostra ancora una volta la grande versatilitа della “piccola ammiraglia”. Non и un caso, del resto, che dal lancio ad oggi la gamma si и arricchita continuamente di nuove versioni, soprattutto nate giocando con il colore, da sempre uno dei tratti distintivi del modello. Infatti, per Ypsilon il colore и non solo una questione estetica, ma и parte integrante di una filosofia di prodotto che ha tra i suoi elementi costitutivi eleganza, glamour, personalitа, gioco, estro, stile e la massima possibilitа di personalizzazione. Come dimostrano le tre varianti di Ypsilon b-colore – vetture diventate veri e propri “oggetti fashion” – o la coppia “Vintage”: una “vestita” di una tinta rosa Sibilla e l’altra azzurro Casanova. Ed oggi и la volta della nuova versione MomoDesign. Comunque, qualunque sia la scelta, Lancia Ypsilon risponde in modo puntuale ad una clientela sofisticata che и alla continua ricerca di prodotti unici. Del resto, и dal lancio che il modello continua a riscuotere successi raccolti tra il pubblico e la critica, come dimostrano anche l’“European Automotive Design Award” vinto a Bruxelles, “l’Auto che preferisco 2004”, assegnato dai lettori di Quattroruote e “l’Automobile piщ bella del mondo”, eletta da una giuria di esperti di design. Stile Importanti successi, quindi, che premiano il suo stile originale e in piena sintonia con le moderne tendenze che chiedono un design morbido e sensuale. Gli interni poi accolgono passeggeri e guidatore in un ambiente emotivamente coinvolgente, ma anche un abitacolo funzionale e moderno per assicurare sempre il massimo comfort. Sensazioni alle quali contribuisce anche la particolare cura prestata ai dettagli, l’impiego di materiali pregiati, da vettura di lusso, e la creazione di raffinati ed eleganti accostamenti cromatici tra le tinte della carrozzeria e quelle dei rivestimenti interni. Caratteristiche uniche in questo segmento che fanno del logo “Ypsilon” una vera e propria griffe. Meccanica In termini di propulsori e cambi, Lancia Ypsilon propone quanto di meglio possa oggi offrire l’ingegneria. Infatti, le grandi capacitа stradali del modello, il suo comportamento sempre prevedibile e la facilitа e piacevolezza di guida sono anche dovute alle prestazioni fornite da un “gruppo di potenza” d’avanguardia per una “cittadina”. Quattro i motori. I primi due sono i collaudati e affidabili 1.2 da 60 CV e 1.2 16v da 80 CV, capaci di abbinare grandi doti di coppia e fluiditа di funzionamento con cilindrate relativamente ridotte. A questi si aggiungono altri due propulsori: il brillante 1.4 16v da 95 CV ed il rivoluzionario 1.3 16v Multijet da 70 CV, entrambi abbinati ad un cambio manuale o ad un dispositivo sequenziale robotizzato denominato “Dolce Far Niente”. Gamma Infine, non и esagerato dire che chiunque puт trovare la Lancia Ypsilon che meglio risponde alle sue esigenze e ai suoi gusti. Infatti, la gamma del nuovo modello и composta da cinque allestimenti (Ypsilon, Argento, MomoDesign, Oro e Platino) ed и una delle piщ complete del segmento. Merito anche di un’ampia possibilitа di personalizzazione. Basti dire che sono piщ di 555 quelle proposte dalla “piccola ammiraglia”, frutto dell’abbinamento di undici colori di carrozzeria, sei diversi rivestimenti interni (disponibili in otto diverse tonalitа) e cinque tipi di cerchi in lega (inclusi quelli della Lineaccessori). A queste soluzioni si aggiungono gli optional “b-colore” e “vintage” che accentuano l’eleganza e la raffinatezza di un modello vincente. Qualunque sia la scelta e il livello di personalizzazione, Lancia Ypsilon и sempre affascinante e originale, nel pieno rispetto di quel gusto italiano famoso nel mondo. Ed oggi la collezione Ypsilon si arricchisce ulteriormente con il debutto della nuova versione MomoDesign. Lancia Musa Platino+ Eleganza, raffinatezza ed originalitа: sono queste le parole che coniugano l’armonia delle forme con la cura dei dettagli. Da qui prende ispirazione e nasce la Lancia Musa Platino+, la nuova versione che, rispetto all’allestimento piщ ricco (Platino), propone inedite caratterizzazioni interne ed esterne e offre di serie contenuti prestigiosi. In vendita alla fine dell’anno, Lancia Musa Platino+ и disponibile con il potente 1.9 Multijet da 100 CV e il nuovo 1.3 Multijet da 90 CV abbinato al DFN. Stile raffinato All’esterno, la nuova versione si contraddistingue per le tinte di carrozzeria, quelle piщ eleganti della gamma (Grigio Rossini, Perla Vasari, Azzurro Angelico e Visone Stradivari) ma soprattutto per la possibilitа esclusiva del bicolore dove il tetto, i montanti e il portellone sono verniciati con il raffinato marrone metallizzato: si tratta di un tocco di originalitа e di classe che impreziosisce ancora di piщ la linea esterna pulita e armoniosa. Proprio a Francoforte и in mostra un esemplare bicolore: il Visone Stradivari sposa il Marrone Caravaggio, un accostamento elegante e senza tempo che trova il suo giusto completamento nel prezioso abitacolo. Infatti, negli interni ritroviamo la stessa ricercatezza ed esclusivitа sinonimo della migliore tradizione Lancia: un vero e proprio salotto, dove i sedili completamente in pelle (disponibili nei colori avorio o marrone) sono impreziositi con cadenini e cuciture a contrasto e dalla scritta Musa sul poggiatesta. Sui pannelli lo stesso motivo dei cadenini si ritrova sull’appoggiabraccio in pelle. Performance eccellenti La versione esposta al Salone и equipaggiata con il potente ed elastico 1.9 Multijet che sviluppa una potenza massima di 100 CV (74 kW) a 4000 giri/min e una coppia di 260 Nm (26,4 kgm) a 1750 giri/min. Abbinato ad un cambio manuale a 5 marce, il propulsore spinge Lancia Musa Platino+ a 179 km/h e le permette di passare in 11,5 secondi da 0 a 100 km/h. Il tutto a fronte di consumi contenuti: 5,5 l/100 km nel ciclo combinato. Ma la vera novitа sarа costituita dall’altra motorizzazione disponibile: il nuovo 1.3 Multijet da 90 CV con turbina a geometria variabile. Caratterizzato da una potenza specifica ai vertici della categoria (72 CV/litro), il motore и abbinato ad un cambio sequenziale robotizzato denominato “Dolce Far Niente” e garantisce il miglior compromesso fra prestazioni e consumi dell’intera gamma Musa. Prestazioni superiori rispetto al 1.3 Multijet da 70 CV ma rispettose dell’ambiente: infatti, il propulsore и omologato Euro 4 ed assicura emissioni di CO2 inferiori del 4% rispetto al 1.3 da 70 CV. La Musa cosм equipaggiata Platino+ raggiunge la velocitа massima di 173 km/h e accelera da 0 a 100 Km/h in 12,8 secondi. Dotazioni esclusive Di assoluto interesse la dotazione della versione Platino+ che offre di serie: climatizzatore automatico bi-zona, navigatore satellitare a mappe e pittogrammi completo di lettore CD e telefono GSM vivavoce, volante in pelle, 4 airbag, sensori di parcheggio, tetto gran luce, cerchi in lega bicolore. E ancora: telecomando per la chiusura delle porte, follow me home, servosterzo elettrico “Dual Drive”, ABS con EBD, fendinebbia, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, e infine i doppi retrovisori esterni elettrici, riscaldati e nella stessa tinta della carrozzeria. Un equipaggiamento che non conosce rivali, quindi. Senza contare che la nuova Musa Platino+ assicura grande comfort grazie anche al volante regolabile in altezza e profonditа, e ai comodi sedili: il divano posteriore и scorrevole, abbattibile, ribaltabile, sdoppiato, con 3 appoggiatesta e appoggiabraccio asportabile; i sedili anteriori, invece, sono ribaltabili a tavolino mentre quello del guidatore и regolabile in altezza. A richiesta, sono disponibili altri contenuti propri di vetture di categoria superiore come i comandi radio sul volante, gli appoggiabraccio anteriore e la regolazione lombare dei sedili anteriori, il Cruise Control, i side-bag, la vernice bicolore e l’impianto Hi-Fi Bose®. Le carte vincenti del modello Musa Ovviamente, la nuova Lancia Musa Platino+ conferma tutte le caratteristiche vincenti del modello che sta riscuotendo un grande successo commerciale. Infatti, nato dal concetto di “ospitalitа italiana” dove si и ospiti e non passeggeri, Lancia Musa invita a condividere il piacere di vivere a bordo di una vettura unica nel suo segmento. Certo un prodotto di lusso ma che mai sconfina nell’ostentazione perchй и disegnato intorno ai desideri di quanti amano godersi la vita senza rinunciare alla praticitа reale. Infatti, Lancia Musa porta nel mondo dell’auto i segreti dell’accoglienza italiana: и un’auto che riceve i suoi ospiti con buongusto, calore e generositа. Lancia Musa и buongusto nelle forme raffinate e armoniose, nei colori caldi combinati con eleganza, nei dettagli preziosi e nei materiali pregiati. La sua dimensione и giusta sia per l’uso urbano sia per i lunghi viaggi: lunga 3,98 metri, larga 1,70 e alta 1,66 metri, il modello si pone come nuovo punto di riferimento in questa particolare fascia di vetture compatte. Lancia Musa и calore nelle sensazioni che offre ai suoi ospiti: la luminositа del tetto trasparente “GranLuce” e l’ariositа dell’ambiente, la piacevolezza delle superfici e il comfort avvolgente dei sedili ergonomici. Il climatizzatore bi-zona e il Sound System Bose® (tipici elementi Lancia) rendono particolarmente piacevole uno spazio facile da dominare grazie alla posizione di guida rialzata, all’ergonomia dei comandi e alla modularitа dei sedili, che possono assumere fino a 32 posizioni differenti (compresa una singolare posizione a “chaise longue”). Lancia Musa и generositа nella sua offerta tecnologica: motori di ottime prestazioni, adatti a una guida rilassata e disinvolta. Tre turbodiesel Multijet: il 1.9 da 100 CV, pieno ed elastico, ideale in qualsiasi situazione, e i due 1.3 da 70 CV e da 90 CV, perfetti per la guida in cittа in abbinamento con il cambio sequenziale robotizzato denominato “Dolce Far Niente”. Per chi fa meno chilometri, un brillante motore benzina 1.4 Fire da 95 CV. Lancia Phedra Unique Edition Al Salone di Francoforte debutta un’altra importante novitа: Lancia Phedra Unique Edition. Espressione dell’arte italiana di vivere, il modello si contraddistingue per l’ambiente interno ovattato, piacevole da vedere e da toccare, curato nei minimi dettagli e predisposto alla convivialitа tra piщ persone ed и allestito con una serie di dispositivi di sicurezza, di comfort e di telematica che lo pongono al vertice della categoria. Tecnologia sofisticata per il massimo comfort di viaggio La versione Unique Edition esposta a Francoforte si contraddistingue per l’esclusiva dotazione che ne fanno un vero e proprio centro multimediale, la vettura ideale per i professionisti ma anche per rendere piщ piacevole un viaggio in compagnia degli amici o della famiglia. Per esempio, il tavolino posto al centro tra le 2 file di sedili и completo di frigobar e piano per computer, entrambi funzionanti con la presa di corrente 12v. Tra l’altro, i due sedili anteriori sono girevoli e a comando elettrico e, nel caso di quello del guidatore, con due memorie e riscaldato (tutti i sedili sono rivestiti in pelle colore Cuoio con pregiate cuciture a contrasto). Non solo. Sul retroschienale dei sedili anteriori sono inseriti 2 schermi che possono essere impiegati sia per la riproduzione dei DVD sia per la visione della TV digitale terrestre. Ovviamente, questa vettura и dotata del sofisticato Connect Nav Plus che comprende un sistema di navigazione satellitare a mappe e pittogrammi e il telefono integrato GPS con vivavoce, completo di accesso ai servizi dedicati di bConnect. Stile esclusivo e motori potenti All’esterno, l’elegante Lancia Phedra Unique Edition si riconosce per i cerchi in lega da 16” specifici e, soprattutto, per l’originale tinta di carrozzeria Grigio Rossini. Si tratta di una delle due nuove tinte disponibili da quest’anno (l’altra и il Perla Brunelleschi, un chiaro perlato, caldo e sofisticato) che si abbina perfettamente all’elegante Alcantara di colore Cuoio che riveste la plancia e i pannelli delle porte, il tutto reso ancora piщ prezioso dagli inserti in wengи e alluminio e dal raffinato ed esclusivo pavimento anch’esso in legno wengи. Ma non и solo lo stile a caratterizzare la vettura. La Phedra Unique Edition, infatti, propone un motore potente e brillante, oltre che particolarmente piacevole da guidare: il 3.0 V6 24v da 204 CV completo del sofisticato cambio automatico autoadattativo e sequenziale. Ecco allora prestazioni eccellenti (velocitа massima oltre 200 km/h e accelerazione da 0-100 km in 10,2 secondi), silenziositа propria di un motore 6 cilindri, funzionamento fluido e forte ripresa assicurati da una coppia generosa (285 Nm a 3750 giri/min), massimo comfort e piacevolezza di guida. Contribuisce a queste performance l’innovativo cambio automatico con tre logiche di funzionamento. Innanzitutto il dispositivo dispone di un programma “autoadattativo” a gestione elettronica che consente al cambio di adeguarsi allo stile del guidatore, al profilo della strada e al carico del veicolo. Tutto ciт si traduce in dolcezza e precisione nel passaggio di marcia, prestazioni, riduzione dei consumi e comfort offerto dal freno motore. Un cambio automatico tradizionale aumenta infatti la marcia quando si accelera, anche quando la vettura viaggia in discesa, mentre l’autoadattativo “legge” la posizione dell’acceleratore ed in caso di pedale alzato mantiene la marcia invariata. In condizioni stradali di scarsa aderenza, poi, и possibile passare al programma “neve”, che privilegia le marce alte per massimizzare l’aderenza. La terza funzione и quella “sequenziale”: il cliente sceglie personalmente i cambi marcia, quattro, agendo sulla leva selettrice che si comporta come un joystick (impulso verso l’alto per salire di marcia, verso il basso per scalare). Contenuti prestigiosi Lancia Phedra Unique Edition si contraddistingue per il ricco equipaggiamento: climatizzatore automatico multizona con variazione della portata dell’aria per la seconda e terza fila dei sedili, Cruise Control, sensori di pioggia, di parcheggio e crepuscolare, tergilavafari e porte laterali scorrevoli elettriche. E ancora: proiettori automatici, retrovisore interno elettrocromatico e specchio di sorveglianza dei bambini, autoradio con lettore CD (8 altoparlanti) e CD changer. “5 stelle” di sicurezza Tanto comfort, raffinatezza stilistica e contenuti prestigiosi. A queste doti vincenti Lancia Phedra Unique Edition aggiunge le 5 stelle EuroNCAP conquistate nel 2004 dal modello, ponendosi cosм ai vertici del segmento nel campo della sicurezza. Prestigioso risultato ottenuto dalla presenza a bordo di sei airbag di serie (i window-bag sono a tendina sulle 3 file di sedili), dell’ABS completo di EBD, del dispositivo antislittamento ASR, del programma elettronico per il controllo della stabilitа dinamica ESP, del sistema MSR che impedisce la perdita di aderenza e di quello per l’assistenza alle frenate di emergenza (MBA). E poi ancora da fari allo Xenon, sensore di pressione dei pneumatici, tergicristalli e fari automatici. Un discorso a parte merita la particolare attenzione di Phedra per i viaggiatori piщ piccoli: dagli attacchi dei seggiolini Isofix allo specchio di sorveglianza, dalla chiusura elettrica di sicurezza per le porte ai sensori antipizzicamento sui finestrini.