aargh!
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no, stanno dicendo che c'è UN barbafirmware anche su EA288. Come confermato anche dallo stesso Horn (ex CEO VW USA) esistono più versioni del barbafirmware. Resta ora da capire a cosa serva quello sugli EA288. Nel frattempo, e per questa ragione, VW ha bloccato la richiesta di omologazione dei suoi EA288 negli USA. Un giorno anche noi sapremo a cosa serva realmente sugli EA288 europei. Forse.
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Stiamo parlando di una serie di motori prodotta in oltre 11 milioni di esemplari nell'arco di 7-8 anni. Che, ribadisco, è stata oggetto di approfonditi studi da parte di rinomate università e centri di ricerca, studi commissionati anche da marchi concorrenti. Insomma, questo motore è stato più volte ribaltato come un calzino. Che è stato rifiutato da uno dei loro principali partner (quanto meno economicamente) che gli ha preferito invece il motore di un noto concorrente(!). E qualcuno davvero si domanda se a saperlo fossero solo pochi tecnici? Casomai dovremmo chiederci perché la concorrenza abbia taciuto (ancora oggi) invece di sputtanarli pubblicamente. È probabile che abbiano valutato pro e contro di una simile denuncia e deciso che la reazione di tutto il sistema Germania sarebbe stata peggiore del silenzio. E anche questo dovrebbe fare pensare.loric, scusa ma il motore principalmente in questione è stato oggetto di svariati e approfonditi studi. È del tutto IMPOSSIBILE che nessuno al di fuori del Gruppo si sia mai accorto di nulla. Ne andrebbe davvero della loro "competenza tecnica". Non a caso, come è stato citato, un certo rapporto su questo motore è sparito dal web all'indomani dello scoppio dello scandalo.Sullo stato tedesco aspetterei ad assolverli. Anche perché il Lander è proprietario con quasi il 20% e diritto di veto su molte questioni. Per cui è direttamente responsabile, anche solo di mancato controllo. Che poi ci siano coinvolte anche altre organizzazioni, come ad esempio centri di ricerca e università... mi pare sia già stato trattato.Metti insieme supponenza e certezza di impunità e ottieni effetti come questo di cui stiamo parlando. Perché? Perché era più facile e perché "potevano farlo". citazione: “More computing sins are committed in the name of efficiency (without necessarily achieving it) than for any other single reason — including blind stupidity.” William Wulf of Carnegie-Mellon University - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Personalmente sto solo chiedendo giustizia. È chiedere troppo?No, ma invece i concorrenti che hanno lavorato onestamente, e per questo hanno subito danni di miliardi dalla concorrenza sleale di VW, chisseneincula (cit.) E vogliamo parlare dei fornitori dei concorrenti onesti? chisseneincula (cit.) L'importante è che vengano aiutati sempre e solo quelli che frodano (meglio se tedeschi), così poi anche gli altri impareranno a loro volta a frodare.ok, peccato per quel richiamo alle loro origini, che come sappiamo non sono esattamente limpide, e per questa stessa ragione avrei proprio evitato. Non mi riferisco al fatto che VW sia stata voluta da Hitler, ma che il progetto della loro prima macchina (il Maggiolino) non fosse altro che il prodotto di un "furto" ai danni di un concorrente: Tatra. Messo poi a tacere grazie alla forza economica tedesca. Insomma, come dicono in america "Once a cheater, always a cheater".n beh, un momento, i Grandi Investori sono solitamente fondi di Investimento che gestiscono i risparmi di milioni di persone. È direi sacrosanto che cerchino di tutelare i risparmi di gente (spesso pensionati e lavoratori) che gli hanno dato fiducia. Non scordiamo che si sta parlando di un frode, non di operazioni industriali o finanziarie "andate male".sei davvero certo che siamo già in pieno scandalo?Per VW potrebbe aprirsi un nuovo fronte caldo: la Cina. This Could Be the Most Expensive Part of Volkswagen's Massive Scandal VW sold very few of its cheating diesels in China. But on Monday, the Chinese government announced an investigation of VW -- and that could have very expensive consequences. This Could Be the Most Expensive Part of Volkswagen's Massive Scandal -- The Motley Fool[h=1][/h]era quello che intendevo, riguardo la Fev. Forse ero stato un po' troppo cripticobella domanda Non sappiamo cosa ci fosse in quello studio, magari era stato messo nero su bianco che un software controllava i sistemi delle emissioni di scarico. Oppure lo studio NON citava la presenza di questo software... Il punto è che non sappiamo chi lo aveva messo in rete. Anche se sospetto sia stata la stessa FEV (per cui propenderei per la seconda ipotesi). Certo è che, come tutti i commercial VW negli USA sul loro Clean Diesel, pure questo è stato tolto dalla rete.uhm... vediamo, apporto tecnologico Vag ai motori diesel negli ultimi vent'anni [...] ... [...] ok, ZERO! apporto tecnologico Fiat ai motori diesel negli ultimi vent'anni... Devo davvero continuare? Ciaoé, i manager in casa Vag li scelgono per la loro dabbenaggine? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Scusa fonzino ma averle dato accesso alla MIGLIORE tecnologia disponibile all'epoca sui motori diesel non credo possa essere definito come un regalo. Non scordiamo che GM all'epoca, per quanto riguarda i diesel, era allo stato delle caverne. Se oggi non è restata coinvolta in questo scandalo lo si deve probabilmente a quel "regalo" a Fiat. E non a caso il centro europeo GM Power train è a Torino e non a... Aquisgrana. In definitiva ho l'impressione che tra Fiat e GM non sia stata Fiat a uscirsene con lo stecchetto più lungo.ti sei perso un interessante articolo segnalato da santuz «La Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (Rwth) di Aquisgrana è un’università tecnica d’élite [...] sulla scia dello scandalo Volkswagen, sia i dirigenti dell'università sia quelli di un famosa società di ingegneria ad essa strettamente collegata, la Fev, sembrano ora ansiosi di nascondere una recente ricerca, dal titolo "Tear down Analysis EA 189." EA 189 è il motore diesel al centro dello scandalo in cui è precipitata la Volkswagen. Per un progetto commissionato da un concorrente della Volkswagen, l'EA 189 è stato smontato pezzo per pezzo e analizzato dagli ingegneri della Fev, società di ingegneria anch’essa basata ad Aquisgrana. Il quotidiano tedesco Handelsblatt ha ottenuto una copia dello studio, che FEV ha rimosso da Internet dopo lo scoppio dello scandalo, e sta indagando sugli intensi legami tra l’università, lo studio di ingegneria e la Vw. Secondo quanto ricostruito dal quotidiano tedesco, la Fev, che conosce a menadito la tecnologia del diesel EA 189, vanta forti legami con la RWTH, uno degli istituti di tecnologia più importanti della Germania: il suo fondatore, F. Pischinger, era professore all'università e suo figlio, Stefan, ha avuto una cattedra nel 1998. Secondo Handelsblatt, molte figure chiave dello scandalo Volkswagen sono ex allievi dell'istituto di Aquisgrana. E nel corso degli anni, laureati e professori hanno avuto intense relazioni con la Fev e la Volkswagen.» Lo scandalo Volkswagen e l?Aquisgrana connection - MilanoFinanza.it - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Questa non è una ipotesi, ma una certezza. Se a pochi mesi da un accordo finanziario-industriale di tale portata decidi di andare a prendere i motori da un tuo concorrente, invece che dal tuo partner, beh, qualcosa di veramente brutto deve essere saltato fuori dagli armadi di VWok, capito. È vero quando dici che noi italiani tendiamo a giustificare troppo le "furbate", quello che non sopporto è che poi si arrivi ad usare aggettivi come "all'italiana" per definire qualcosa di negativo. Non era il tuo caso, per chiarire.Scusa Uno Turbo D, ma io francamente ne avrei piene le scatole di sentir dire, dopo 325 pagine, che il truffare la gente sia "un vizio tutto italiano".ehm, no, affatto. In realtà è successo che quando si sono trovati con questo motore quasi finito hanno anche CAPITO che non avrebbe potuto rientrare nelle norme e restare allo stesso tempo competitivo sul mercato (vedi prestazioni e consumi). CVW ci aveva però nel frattempo investito centinaia di milioni, senza parlare della perdita di immagine... un vero incubo. Hanno quindi avuto la bella pensata di ricorrere a questo stratagemma truffaldino per ottenere comunque le omologazioni e farci pure una bella figura. Se fosse stato così semplice come ritieni tu, allora avrebbero risolto già da oltre un anno, quando erano stati avvisati dalla EPA americana che il loro trucchetto era stato scoperto e dovevano risolverlo entro breve. Evidentemente la soluzione-facile non esiste.«La Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (Rwth) di Aquisgrana è un’università tecnica d’élite [...] sulla scia dello scandalo Volkswagen, sia i dirigenti dell'università sia quelli di un famosa società di ingegneria ad essa strettamente collegata, la Fev, sembrano ora ansiosi di nascondere una recente ricerca, dal titolo "Tear down Analysis EA 189." EA 189 è il motore diesel al centro dello scandalo in cui è precipitata la Volkswagen. Per un progetto commissionato da un concorrente della Volkswagen, l'EA 189 è stato smontato pezzo per pezzo e analizzato dagli ingegneri della Fev, società di ingegneria anch’essa basata ad Aquisgrana. Il quotidiano tedesco Handelsblatt ha ottenuto una copia dello studio, che FEV ha rimosso da Internet dopo lo scoppio dello scandalo, e sta indagando sugli intensi legami tra l’università, lo studio di ingegneria e la Vw. Secondo quanto ricostruito dal quotidiano tedesco, la Fev, che conosce a menadito la tecnologia del diesel EA 189, vanta forti legami con la RWTH, uno degli istituti di tecnologia più importanti della Germania: il suo fondatore, F. Pischinger, era professore all'università e suo figlio, Stefan, ha avuto una cattedra nel 1998. Secondo Handelsblatt, molte figure chiave dello scandalo Volkswagen sono ex allievi dell'istituto di Aquisgrana. E nel corso degli anni, laureati e professori hanno avuto intense relazioni con la Fev e la Volkswagen.» Uhm... vediamo quanto regge ancora la storiella che tutto sarebbe stato fatto da tre o quattro "ingegneri pazzi". A me pare invece che più notizie emergono e più tutto il Sistema Germania si trovi immerso nella m***a. Qualcuno ricorda quella vignetta degli Sturmtruppen, "non fate l'onda, non fate l'onda!!" ?sì esatto, sembra uno scritto uscito dall'Ufficio Marketing. Aspettiamocene altri dello stesso tenore.Intanto il governo della California ha dato tempo a VW fino al 24 novembre per dire come intendono risolvere il loro problema. Quindi, dopo aver visto come il governo tedesco ha fatto finta di nulla sulla scadenza che aveva imposto del 7 ottobre (e tranquillamente ignorata da VW), staremo a vedere se quello della California si comporterà in modo un po' più serio.come "non leggete", avevo l'articolo proprio dal tuo post... Che poi Vw in spagna non solo non pagherà nulla, ma che continuerà pure a ricevere finanziamenti pubblici mi pareva del tutto scontato (sigh!). L'unico pezzo di interesse infatti era quello sul preventivato-consigliato-atteso... spin-off del settore camion. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - se Vw si ritirasse dagli USA, ovvero nel caso decidesse di non onorare le multe, dovrebbe ritirare necessariamente tutti i marchi attualmente in vendita: Audi, Volkswagen, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati. Il danno di immagine a livello planetario per il loro settore premium sarebbe irreparabile.
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