aargh!
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«Un sondaggio di 62 investitori istituzionali mostra che due su tre ritengono che non sarà possibile investire in Volkswagen nel prossimo semestre se i rischi finanziari legati allo scandalo sulle emissioni emissioni rimangono poco chiari. Il sondaggio è stato svolto da Evercore Isi. "Il sessantasei per cento degli investori ha risposto che non è possibile investire nei prossimi 6 mesi se costi, multe e procedimenti legali e penali risultano eccezionali o non adeguatamente quantificati", ha detto l'analista di Evercore, Arndt Ellinghorst. Inoltre il 76% degli investitori ritiene che Volkswagen debba procedere a uno spin-off del business dei camion.» Qualcuno ricorda, che qualche anno fa Marchionne fece quella provocazione dichiarando l'interesse Fiat per i camion MAN? E cosa rispose Winkerton allora, qualcosa del tipo "uno che licenza operai non dovrebbe azzardarsi a parlare dei camion migliori del mondo (eh, figurati)." Certo che ora sarebbe proprio bello se MAN dovesse finire in orbita IVECO, no? Volkswagen, la Spagna chiede un rimborso di 1000 euro per ogni auto - IlGiornale.it
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«Lo ha confermato il portavoce del Ministero dei Trasporti tedesco a Berlino. Volkswagen ha presentato questa settimana un piano riservato all'agenzia per la sicurezza del trasporto della Germania, la Bundeskraftfahrtamt, su come risolvere il problema di milioni di motori diesel a 189 EA-marca installati su auto dei marchi Vw, Audi, Skoda e Seat.» Ok, ora sappiamo cosa ha deciso Il Sole 24 Ore circa "la Lettera" dell'Agenzia pubblicitaria italiana.ehm, no, bufala certamente non può essere. Innanzitutto perché è stato lo stesso Horn a sostenerlo nell'audizione di ieri, come specificato nell'articolo del New York Times. Ovvio però che lui si riferisse ai motori sui veicoli americani, non quelli europei. Riguardo a questi ultimi qui stiamo solo IPOTIZZANDO che Vw abbia agito allo stesso modo, e questo lo si fa sulla scorta del recente passato: simile software-manipolante sia sui veicoli USA che Europei. Poi magari questa volta Vw ha deciso che il software in questione sui veicoli europei era superfluo... siamo solo nel campo delle ipotesi.Non so se sia già stato fatto notare, ma questa sembra sia un'altra grossa novità. Vw USA ha bloccato la richiesta all'EPA di certificazione dei suoi nuovi motori diesel (probabilmente gli Euro 6) perché ANCHE QUESTI sono dotati di un SECONDO software in grado di manipolare le emissioni del motore. Detto dallo stesso Horn nell'audizione di ieri e confermato dagli enti americani. «WASHINGTON — Federal and California regulators have begun an investigation into a second computer program in Volkswagen’s diesel cars that also affects the operation of the cars’ emission controls. Volkswagen said that it had withdrawn 2016 models of its diesel cars from environmental certification in the United States because the company should have disclosed the software and sought regulators’ approval, but had not done so. The disclosure of the software was made in testimony by the head of Volkswagen’s American unit, Michael Horn, before a House Energy and Commerce subcommittee hearing, and later confirmed by the Environmental Protection Agency and the California Air Resources Board.» Stando a quanto abbiamo finora appreso sui sistemi di lavoro in casa Vw, si prospetta quindi la possibilità che un simile secondo software sia installato anche sugli Euro 6 europei? La faccenda sarebbe, come dire... imbarazzantina http://www.nytimes.com/2015/10/09/business/international/vw-diesel-emissions-scandal-congressional-hearing.html?_r=1uhm... questa sembra una novità. «Lo scrive la Sueddeutsche Zeitung, [...] l'azienda avrebbe ammesso la manipolazione in Europa. Il motore del tipo EA 189 era in grado, grazie al software incriminato, di riconoscere l'attivazione del test europeo, per valutare i livelli di emissioni inquinanti e di modificare il suo comportamento. Senza l'impiego di quel software, le emissioni dei motori diesel Vw non sarebbero rientrate nei limiti imposti dalle norme Euro 5. Sempre secondo la SZ, il defeat-device utilizzato sui modelli europei è più sofisticato di quello adottato sulle auto per gli Usa e necessita di un lavoro complesso in fabbrica, dal momento che bisogna intervenire separatamente sui singoli modelli. Non può dunque essere il lavoro di singoli ingegneri. Una tesi finora sostenuta dall'azienda e confermata anche dalla nuova dirigenza nelle dichiarazioni dei giorni scorsi. » - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ECCO! ecco una voce che è davvero assente in questo periodo. Eppure sono convinto che ce ne siano ancora in circolazione con battute sulla Fiat Duna...cioé, i pezzi sarebbe qualche riga di codice? wow! non badano proprio a spese per "... riguadagnare la fiducia dei consumatori...", eh?Mah, il vittimismo è un'altra cosa. Qui non si parla di casi personali, ognuno ha i suoi, e pure io ho amici che, abitando in germania, raccontano cose diverse dalle tue. Ma, appunto, non si tratta di te o di me. Un fatto è piuttosto evidente riguardo i tedeschi: per loro il mercato mondiale è un gioco a somma 0. E la cosa è ancor più sorprendente in virtù proprio del fatto che sono popolo con un ottimo livello culturale e un discreto senso civico. Come ce lo si spiega? Io ovviamente le mie risposte me le sono date.Non sei il solo. Il messaggio dell'italiano-tipo furbetto ed incapace non è proprio sfuggito. Mi sa che per qualche mese ancora non lo rivedremo.qualcuno qui crede davvero che Vag volesse entrare in F1? Suvvia, oltre che essere un ambiente dove è molto più difficile imbrogliare (ricordate il caso delle fotocopie McLaren?) mi pare assodato che Vag competa solo dove sa che vince facile. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non so se esista una HALL OF FAME*, ma se c'è questo post ci va di diritto. * no, non QUELLO.ok dai, tono alto ma non è che ci stiamo accapigliando, no? Dico invece la mia sulla promozione FCA. Per me con questa mossa Marchionne vuole soprattutto marcare il solco tra le pratiche del gruppo Vw e FCA. E lo fa mostrando la faccia tosta di chi non ha paura essere tirato dentro nello scandalo, né ora né in seguito. È un segnale che manda sia agli automobilisti che agli investitori: «state tranquilli, perché noi siamo a posto». Mostra sicurezza e tranquillità, e se poi la promozione non porterà molte vendite, pazienza, intanto lui si propone come anti-volkswagen. E in questo momento, nel mondo, è un messaggio che ha un valore impagabile.vabbeh dai, ingegneria tedesca, cosa pretendi? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - no no, è a te che sfugge il discorso: HANNO DOVUTO BARARE PERCHE' NON SONO STATI CAPACI DI PRODURRE UN MOTORE ALL'ALTEZZA DELLA CONCORRENZA. PER OTTO ANNI(!). E lascia perdere per cortesia gli Euro 6, ai quali sono arrivati solo recentemente. Forse. Se poi non riesci a vedere quello che il resto del mondo vede e pensi di pararti dietro ad accusa di tifoseria, fai pure. Contento te...Buone notizie per FCA! «Reuters has reported that the German government has found no evidence of test manipulation by automakers other than Volkswagen-Audi Group.This likely means that Volkswagen-Audi (VAG) was alone in deliberately programming its automotive computers to foil emissions testing, a practice which now appears to have been worldwide in scope.» http://www.allpar.com/news/index.php/2015/10/fca-cleared-vw-audi-smeared-30166 Mi spiace ma non sono riuscito a trovare il link originale alla notizia di Reuters.«Since the Volkswagen diesel kerfuffle began, Bosch, the world's largest auto supplier, has been hooked up to a bullhorn trying to make sure everyone knows its side of the story. Bosch supplied VW with the engine management testing software, including delivery and metering modules, that VW then used to skirt emissions laws in the US. Bosch told VW in 2007 that it was illegal to use the software in cars it planned to sell yet VW did it anyway, according to reports coming out in German newspapers Bild am Sonntag and Frankfurter Allgemeine Zeitung.» Quindi, fino ad ora si è sempre parlato solo di Volkswagen, Audi, Seat e Skoda. Ok, ma BOSH! Non sarebbe anche Bosh da ritenere quantomeno complice di questa frode? Essere a conoscenza di un crimine in atto e limitarsi a mandare una lettera a chi lo sta perpetrando può essere ritenuto sufficiente per escluderla dallo scandalo?non so se sia già stato postato, qui c'è una analisi deo costo/auto per il mercato americano Here's What It Might Cost To Fix Each 2.0 TDI Volkswagenehm, beh no! La figura di cacca resterà e niente e nessuno la potrà mai sminuire. Stiamo parlando di gente che si è vantata - per anni - di essere i migliori, Das Auto, all'avanguardia della Tecnica... insomma, le palate che si stanno prendendo lasceranno una puzza INDELEBILE. E non c'è detersivo che la potrà mai lavare via. Lo dico qui ai filo-roba-tedesca, non pensiate che ci potremo mai scordare di questa patetica storia. Non è proprio possibile. ps. voglio chiarire, in caso, che non mi riferisco a te.se parlano di un "lieve intervento sul motore" allora probabilmente intendono procedere in due modi diversi tra USA e resto del mondo. Perché non credo che basti un piccolo intervento per soddisfare le regole americane. Dopotutto però quello che conta è che almeno le mettano in regola per le omologazioni dei rispettivi paesi.lo aveva detto il governo tedesco: «Ultimatum della Germania Entro 10 giorni le vetture diesel del marchio devono essere 'pulite' dal software illegale ed in linea con gli standard di emissioni. L'ufficio automobilistico federale tedesco (KBA) ha dato tempo fino al 7 ottobre al gruppo di Wolfsburg per rispettare i parametri nazionali. Se il termine non verrà rispettato, annuncia la Bild nella sua edizione domenicale, la KBA ritirerà il permesso alla circolazione, vietando di fatto alle auto coinvolte di essere vendute o anche solo di viaggiare nel Paese. - See more at: http://www.rainews.it/dl/rainews/articoli/Volkswagen-ultimatum-della-Germania.-Delrio-Class-action-in-Italia-Possibile-966e58ea-6776-4cca-8296-044ed64ed03b.html»può essere, può anche essere il contrario. Nella storia le beghe familiari sono state capaci di affossare imperi, non credere che non possano in pochi anni distruggere anche quelli industriali. Questo non vuol dire che succederà, ovviamente, ma troppe certezze sono un rischio. Io sono ad esempio curioso di sapere cosa succederà l'otto di ottobre, quando scade il termine dato dal governo tedesco per comunicare come intendono sistemare gli oltre due milioni di veicoli tarocchi in germania. Vw se non sbaglio ha fatto invece sapere che non lo farà prima della fine di ottobre. Sospenderanno davvero la circolazione di QUEI veicoli?per come la vedo io, OGGI, i titoli Vw sono ad altissimo rischio. Nessuno nemmeno tra i vertici Vw sa quanto costerà e soprattutto come risolvere questa faccenda. Per cui lasciare intendere che il valore di oggi sia un affare è fare disinformazione. Ovvio poi che a nessuno che abbia investimenti nell'automotive faccia piacere questa situazione e stiano cercando di sostenere le azioni del gruppo proprio per evitare quelle situazioni di panico che non si sa dove portano. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ah, ok. così è un po' più chiaro.
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