Buongiorno a tutti, mi presento, mi chiamo Federico e sono l'attuale presidente del Calibra Club Italia.
Ovviamente io sono di parte essendo appassionato del modello, fa tuttavia molto piacere vedere ancora tante persone non "di parte" apprezzare in tal modo l'oggetto delle nostre cure.
Devo farvi un ulteriore complimento, da questo unico post che ho letto noto, a differenza di tanti altri forum, un completo rispetto reciproco anche da chi ha gusti differenti il quale non si atteggia a supremo conoscitore del bene e del male (automobilisticamente parlando) come invece avviene fin troppo altrove.
Passiamo alla polpa. Davvero stupende tutte le foto inerenti il centro stile durante le fasi di studio, sono delle chicche incredibili. Abbiamo un socio che è un collezionista compulsivo e potrebbe fare carte false per dei bozzetti originali.
Queste ultime foto postate sono inerenti alla ultima e massima evoluzione del DTM. Alla fine dell'epoca, prima della sospensione del campionato, le DTM avevano raggiunto una complessità tecnica e relativi costi equiparabili alla F1.
Alfa rientrò prepotentemente con la 155 che era stata sviluppata da 0, come prototipo (essendo stato modificato il regolamento tecnico che autorizzava tale tipologia di veicolo) mentre precedentemente i veicoli dovevano essere derivati dalla serie.
La Calìbra (vi confermo l'accento sulla i anche se acusticamente fa strano e anche noi possessori la "accentiamo" sulla a) era già impegnata da alcuni anni pertanto derivava dalla serie e non da un prototipo. A seguito delle modifiche regolamentari la opel commissionò questo mostro in carbonio allo specialista Larkspeed. La vettura mi pare pesava 1000kg (o meno) per 550cv, con una rigidità impressionante per l'epoca.
Per le prestazioni della 8V vi posso aiutare io avendola posseduta. L'auto a livello prestazionale risulta ovviamente essere decorosa ma non certo emozionante (considerate che arrivavo da una R5 GT Turbo), il fatto di avere una coppia (170Nm) molto in basso (3600giri) la aiutava ad essere ben sfruttabile fino all'ambito extraurbano, una volta arrivati in autostrada si sentiva la mancanza di qualche cv in più. Nonostante tutto ferma l'asticella della velocità massima a 205km/h che per i suoi 1250kg di peso non è male (sempre grazie alla oramai leggendaria aerodinamicità).
2.5 V6 la possiedo attualmente e vi posso dire che è una gran "viaggiatrice", la gran coppia diponibile (230Nm) permette di viaggiare con una sola marcia innestata e sfruttare la spinta. La pecca principale non stà nel motore (il 2.5 Busso e di altri costruttori coevi avevano le medesime potenze) ma nel cambio e nel volano. Il primo aveva delle rapportature davvero pessime, al cambio marcia si scende a regime sotto coppia per cui non risulta piacevole quanto la 16V 150cv da guidare, pur avendo abbondanti 40Nm in più. Il volano invece, per poter permettere al motore di girare al minimo a 500giri/min (specifiche americane dato che tale motore veniva utilizzato anche sulle saturn e cadilac), ha un peso di 15kg, rendendo l'accelerazione molto pigra completando il quadro di scarsa prestazionalità.
Alcuni anni fa siamo andati in pista a Monza, vi dico solo che sul rettilineo prima della parabolica mi son dovuto mettere in scia di una 16V 150cv per riuscire ad avere lo spunto al sorpasso.
Gli inglesi e tedeschi, che possono farlo, hanno più e più volte messo mani sulle V6. Le modifiche più immediate e semplici sono il volano leggero ed il cambio a 6 marce della Turbo, già così la vettura si trasforma e diventa molto più divertente da guidare. Per i più "esigenti" altra normale e piuttosto semplice modifica, costituiva nel montaggio del 3.0 (211cv) o 3.2 (218 cv) dell'Omega/Signum, stesso identico blocco motore per cui si installa sui supporti originali.
Se vi occorre qualche altra chicca o qualche pentito dell'ultim'ora cerca una Calibra vi invito sul nostro portale/forum per cercare tra le offerte disponibili. www.calibraclub.it
Ancora i miei complimenti per la passione che traspira dai vostri post
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PS: Ho uno schema comunicatomi direttamente da Opel per quanto riguarda l'immatricolato in Italia. Di V6 ne sono arrivate ufficiali, non importate parallelamente, 36 unità tra il 95 ed il 97.
Per chi fosse interessato il 5/6 dicembre saremo a Rimini per il raduno di Natale, per chi fosse in zona o volesse rifarsi gli occhi con almeno 20 calibra, è il ben venuto
