Jazzboy
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Il segmento è quello, esattamente come per Tipo ed A3 nel C; infatti parlavo di "categoria"... Non concordo invece sul discorso 500-Mini. Più o meno è così. Un'amica un paio d'anni fa prese il cinquino, 1.2 lounge, ma ammise di averla considerata in quanto il budget non era sufficiente per una Mini.
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Fra 500X e Countryman IMHO c'è più o meno la stessa differenza che passa fra 500 e Mini. Il listino Fiat 500X va da 17600€ a 31000€. Il listino Countryman va da 27500€ ai 41000€: nella precedente generazione partiva e terminava circa 5000€ sotto. Non ho ancora visto il listino accessori (la nuova versione è in via di presentazione) ma se poco poco ricalca quello della precedente generazione la personalizzabilità sarà ben superiore a quella della 500X, nonostante il meritevole sforzo di Fiat di offrire un nutrito carnet di accessori. Se già con la vecchia generazione vi era un certo delta, testimoniato anche dai listini, con la prossima in arrivo la differenza sarà ancora maggiore. E' una valutazione complessiva, e non ritengo corretto dire che sono uguali perchè entrambe hanno un 2 litri diesel da 140cv.
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Non penso proprio...
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Vero, scordavo Countryman, che però è di un'altra categoria.
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Penso che prima o poi qualcuno ne farà un libricino, il titolo potrà tranquillamente esser Come incularti con il tuo stesso pisello.
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Detesto generalizzare...
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http://fortune.com/2016/11/04/volkswagen-vw-diesel-cheat-software-europe/ "The software contained in vehicles with a EA-189 engine in the view of Volkswagen represents no unlawful defeat device under European law,” VW said on Thursday in emailed comments." Sinceramente non credevo arrivassero a tanto.
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Sfogliando i listini della concorrenza non vedo QQ pimpati come pure nulla del genere nei listini Honda (che forse ha un HRV RS in Giappone...), Renault, PSA, VW, Opel. Se non sbaglio, l'unico crossoverino di pari segmento pimpato dev'essere il Juke Nismo RS, per il quale il mio conto avvistamenti ammonta a 1 sommando quello in esposizione in concessionaria. Non credo perciò che il mercato nostrano mostri di gradire il genere.
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Nessuno si nasconde. In ogni caso la guida autonoma è una tecnologia assai recente, e attualmente praticabile solo su strade con determinate caratteristiche. Tecnologia tutta da scoprire, sviluppare e valutare nei costi benefici, tanto che nulla vieterà di restare alla guida totalmente manuale. Che quella sì che si è dimostrata sicura, eh già, mica ci scappano morti se a guidar sono persone in carne ed ossa...
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Bah, dissento... Io invece lo trovo sensatissimo se ciò che il cliente cerca è un veicolo il più possibile sicuro, ovviamente nel range di segmento e prezzo. Poi, percarità, in questo caso avrebbe ancora più senso se i dispositivi scelti in dotazione funzionassero a dovere, cosa che non è accaduta nei test Euroncap, ma in linea di principio trovo assurdo pensare che sia insensato decidere l'acquisto di un bene in base al suo livello di sicurezza; sicurezza che, fra le altre cose, è destinata sia agli occupanti del veicolo ma in questo caso anche agli altri utenti della strada, e perciò la valenza è sociale, non solo personale. Ma insomma, i secondi servirebbero ad evitare l'intervento dei primi.
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Il mio punto di vista è esattamente l'opposto. La gran parte della gente GIA' ORA si fa i cazzi propri al volante dell'auto quando la percentuale di esemplari dotato di ausili alla guida è ancora risibile, se li fa cioè all'interno di Golf, di Pande, di Punto, di Clio, di Qashqai prive di questi dispositivi di sicurezza. Stasera, di ritorno dal lavoro in moto, son stato dietro apposta qualche km ad una tipa ed alla sua Seicento: non ha tamponato nessuno, ma lo si vede subito quando uno guida facendo altro, perchè frena più bruscamente, perchè corregge la traiettoria in rettilineo ogni 100-200mt invece che andar dritto, perchè facendo dei curvoni disegna delle poligonali... Ed aveva una Seicento, non una Jazz appena uscita dal salone. Dato perciò che la gente ha la tendenza di farsi i cazzi propri COMUNQUE (per inciviltà, per incoscienza, per mancanza di controlli e sanzioni), allora facciamo in modo che il farsi i cazzi propri risulti meno dannoso possibile.
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Esatto, dispositivi di EMERGENZA. Ovvero roba che se tutti fanno i bravi rimane in stand by e la si rivende come la si è comprata, ma che se qualcosa va storto può PROVARE a far qualcosa per evitare o limitare i danni. E roba che risulta più o meno efficace a seconda della sofisticatezza e dell'accuratezza con cui è stata messa a punto, ed è sacrosanto che qualche ente possibilmente super-partes la testi e dica quale va bene e quale va meglio. Ed è altrettanto sacrosanto che la sicurezza di un veicolo venga valutata ANCHE considerando l'efficacia di questi dispositivi.
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A me invece intristisce molto il fatto che all'introduzione di un nuovo sistema di sicurezza salti fuori sempre qualcuno che se ne lamenti e lo ritenga inutile; cinture di sicurezza, ABS, Airbag, ESP, per ognuno di questi device c'è sempre stata una schiera di fenomeni pronti a dichiararne l'inutilità, e per non smentire la tradizione ora è il turno delle frenate automatiche e dei lane keeping... Fenomeni tutti SEMPRE ineccepibili ed irreprensibili alla guida, mai un errore.... In un mondo ideale chi guida non beve, non si droga, è sempre riposato, attento, rispettoso dei codici e delle regole, consapevole dei propri limiti e di quelli del mezzo che conduce, e si mette al volante di un mezzo in perfette condizioni d'efficienza, gomme gonfiate alla giusta pressione, freni a puntino bilanciati fra dx e sx, mezzo dotato di vivavoce a comandi vocali semplici ed efficaci, in viaggio con dei passeggeri che non lo distraggono litigando o urlando come fanno spesso i bambini nei loro seggiolini. In un mondo ideale le cose andrebbero così, ma non mi pare di vivere in un mondo ideale; nel mondo in cui viviamo, posso esser IO a compiere un errore senza volerlo, ma può essere anche qualcun altro che magari non si accorge di me mentre sto attraversando le strisce pedonali; e a quel punto penso che chiunque al mio posto gradirebbe che l'auto del guidatore distratto riuscisse a frenar da sola. Davvero, non capisco il motivo per cui si arrivi a definire inutili dispositivi che possano provare a mettere delle pezze a mancanze da parte dei guidatori o a imprevisti lungo la strada, e che possano far la differenza fra uno spavento ed un giro in ospedale se va bene... Da solo non c'arrivo, aiutami...
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Bah, comodità inutili, si sostituiscono con l'esercizio fisico delle braccia a mulinare le manovelle e delle gambe a far il giro per chiudere e riaprire le porte... A parte l'ABS (sfido CHIUNQUE a frenare meglio dell'abs nel 99% delle situazioni), tutti i vari dispositivi sono succedanei alla normale attenzione e alla guida coscienziosa. L'errore di fondo è pensare che i dispositivi di sicurezza servano a non stare attenti perchè c'è qualcos'altro che ci pensa al posto tuo, invece che a sopperire ad un'involontaria e/o imprevedibile mancanza tua o degli altri utenti della strada che sian ciclisti, pedoni o altri automobilisti. Credo che non ci sia nessuno che guidi più velocemente perchè consapevole "d'aver l'èessepì", che stia attaccato al culo di quelli davanti "che tanto ho l'ABS e al limite i bag e non mi farei nulla"... Eppure ad ogni introduzione di un nuovo dispositivo di sicurezza, puntualmente arrivano i fenomeni "che io freno meglio senza ABS e se tampono mi reggo con le mani e non mi serve tutta questa roba inutile, che costa e si rompe e basta". Per quanto mi riguarda, BENVENGA qualsiasi arnese che renda un'auto o una moto o un camion più sicuri per chi sta dentro e per chi sta fuori, altro che ironie inopportune... Non si vogliono dispositivi di sicurezza? Ci son modelli più o meno usati, più o meno datati da gasare per le tasche e le esigenze di tutti. Per gli altri, non vedo per quale motivo non si debbano introdurre dispositivi di sicurezza e non si debba lasciare a qualche ente il compito di giudicare quali dispositivi siano più efficaci e quali modelli ne dispongano, stilando opportune classifiche. Forse perchè queste classifiche non hanno dato il massimo del punteggio ad una Fiat?
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Ritmo 60cl, a GPL, e vai tranquillo.
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Non lo so. Euroncap, per la 500X, ha preso atto che il dispositivo è disponibile ad optional ma, siccome Fiat stessa riteneva che solo una minima parte di utenti della 500X l'avrebbe ordinato, non è stato inserito nella valutazione. E non ci son video nel mediacenter di Euroncap che ne mostrino il funzionamento. Electronic stability control is standard equipment, as is a seatbelt reminder for the front and rear seats. The optional autonomous emergency braking system operates from low speeds, typical of city driving, to the higher speeds normal for driving on the open road. However, Fiat do not expect most cars to be equipped with the system so its higher-speed functionality was not included in the assessment. A driver-set speed limitation device is standard equipment and met Euro NCAP's requirements for systems of this type. A lane departure warning system is available as an option. As it is expected to be fitted to most cars sold, it was included in the assessment. L'avviso di superamento corsia invece è stato considerato, ed ha portato punti a differenza della Tipo nella quale non è previsto.
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Più che altro, le 4 stelle significano "c'è di meglio". Fra l'altro, in tutte le doppie valutazioni 2016, Baleno, Tipo, Niro ed Hilux, l'italiana è l'unica ad ottenere lo stesso punteggio sulla protezione adulti in entrambe le versioni, sempre 82 punti su 100; il motivo è che l'AEB, la frenata automatica, sulla Tipo ha funzionato così così non evitando impatti sotto ai 20km/h e perciò non ha aggiunto punti alla valutazione del frontale, mentre nelle altre doppie valutazioni l'AEB porta sempre qualcosa: 8 centesimi per Toy e Kia, 5 per la Baleno.
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Risposte francamente imbarazzanti. Non so se sia farina del sacco della casa madre, bisognerebbe far qualche giretto per le varie concessionarie a sentire se la balla sia sempre la stessa o se ognuno inventi alla bisogna. Questo però è interessante: http://www.alvolante.it/news/dieselgate-volkswagen-spagna-prima-sentenza-europea-349043 non so però quanto sia possibile in Italia configurare una class action.
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Il 1.6 riceve una specie di convogliatore a griglia posto appena a monte del debimetro, più una rimappata principalmente per l'EGR. Immagino che resterà il motore appena mediocre che è adesso. Del 1.2 non so nulla. Direi che ci siamo.
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Non è che basta che mi si scriva che ci sono forumisti competenti perchè io debba credere a tutto ciò che vien scritto.. Posto che FIAT dimensiona per 250000km. Già Renault dimensionava a 300000km i dci dei primi anni 2000 (che ci arrivassero è un altro discorso..); non so VW... Assolutamente vero. Il problema, ed è il punto su cui insisti a non voler rispondere, è COME e di QUANTO aumenti la probabilità di incappare in guasti: aumenta del 10% oppure dello zerovirgolazeroqualcosa? Fattore che chi ha consapevolezza dell'argomento dovrebbe tenere in dovuta considerazione anche in un forum, perchè se si tratta di un 20% in più allora in VW son dei cani e diventa giusto e doveroso infamarli, ma se si tratta di aumenti trascurabili, allora come dicevo in precedenza stiamo dando aria alle tastiere. Quindi di quali valori stiamo parlando? Precisamente.
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Ad ora l'unico difettosità che con tutta probabilità si acuirà è quella relativa all'imbrattamento dell'EGR ad alta pressione. Per la pompa, MTBF alle diverse pressioni di lavoro? Altrimenti stiamo dando aria ai tasti.
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Avoglia...
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Quando la mia vecchia Clio aveva 15000 km, son riuscito a procurarmi l'alternatore da 150Ah delle versioni norvegesi per montarlo sulla mia assieme ad una batteria maggiorata e ad una supplementare per alimentare degli inverter e servizi di bordo. Secondo le teorie vigenti in questa discussione, l'aumento considerevole del carico massimo (da 90Ah a 150Ah) avrebbe dovuto aumentare di conseguenza le failure della cinghia servizi, lo stesso modello per gli alternatori da 90Ah di serie, cinghia che invece ha lavorato in entrambi i casi per i 120000km dei suoi dati di specifica. Probabilmente avrò eroso anch'io parte dei margini di sicurezza della cinghia, che però erano abbastanza elevati da consentirmi di usarla ben oltre le specifiche di serie senza avere inconvenienti. E' questo che sto dicendo: hai ragione a dire che aumentando la pressione di iniezione i margini di affidabilità DELLA POMPA Autopareri.com si riducono, ma senza sapere quali siano i margini iniziali parlare di pimpate e di rotture IMHO lascia un pò il tempo che trova...
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Uguale, preciso... Sappiamo qualcosa sulla scheda tecnica della pompa d'iniezione, sulle sue pressioni di lavoro e parlare su questi dati, giusto per non disquisire di affidabilità partendo dal nulla?
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Da noi non so. Negli usa non so come rientri, in ogni caso lì è dotato di SCR.
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