Jazzboy
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Altrochè, vedi il 3.0 V6 diesel del GC... E' possibile, ma da verificare sul campo. Mmmh anche qui imho è tutto da vedere. Sì, facile che sia così. Ma sul comportamento reale fuori ciclo di qualsiasi motore è il caso di stender veli pietosi, vedi rapporto delrio.
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Cercata e trovata. Evidentemente pensavano di aver a che fare con i lacchè di Bruxelles, hanno sbagliato valutazione. Sul dolo.... Toyota sapeva del problema degli acceleratori che si piantavano a fondo corsa, ed è stata zitta. Gm sapeva del problema ai blocchetti d'accensione che toglievano corrente al motore in marcia, ed è stata zitta, per degli anni fra l'altro. E nel frattempo qualcuno si è piantato. Quindi in tutti e tre i casi IMHO si può parlare di atteggiamento intenzionalmente doloso, pur con le evidenti differenze fra i vari casi.
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??
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Io no. Ipotizzavo che sarebbe rimasta su quei livelli lì, d'altro canto come già detto e stradetto la Tipo non si inserisce fra le generaliste classiche, sta un gradino sotto; e come ci sta per dotazioni, finiture e pricing, ci sta anche come sicurezza, nulla di scandaloso. No, le velocità son rimaste invariate, sempre 64km/h sul disassato contro barriera deformabile. Si sono aggiunti però altri test. 500L 5 stelle nel 2012 http://www.euroncap.com/it/results/fiat/500l/10919 500X 4 stelle nel 2015 http://www.euroncap.com/it/results/fiat/500x/20390 Che la cellula di sopravvivenza non si deformi è la prima parte del processo di protezione passiva; la seconda, che richiede per forza la prima, prevede che dentro ci siano dei sistemi di ritenuta e protezione che riducano le accelerazioni imposte agli occupanti; il paradosso è il carroarmato che non si deforma ma disfa tutto quanto si trovi al proprio interno. Per chi ha tempo, qui ci sono i protocolli. http://www.euroncap.com/it/per-i-tecnici/protocols/general/
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Comunque... Le multe di 1,2 miliardi a Toyota per gli acceleratori, di 900 milioni di USD a GM per i blocchetti d'accensione (e pure questi la fecero molto sporca, ci fu della gente che ci lasciò le bucce...), le qualche centinaia di milioni a FCA, Honda ed altri ancora sono spiccioli rispetto ai 14,7 MILIARDI di USD, più 2,7 in tre anni più 2 in 10 anni, che comprendono sanzioni e compensazioni varie dell'accordo fra USA e VW. Devono esser sempre i primi in tutto sti tedeschi...
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Hanno torto marcio, quindi giustamente zitti e mosca e pagare. Son dei cazzoni perchè bastava usare tecnologie che avevano già a disposizione pur se costose, e si sarebbero risparmiati la montagna di letame che giustamente ora rischia di seppellirli. BMW, FCA, Mercedes ci stavano dentro usando degli SCR, quindi potevano farlo pure loro invece di tentare pateticamente di fare gli spanizzi senza. Tra Golf e Focus, Focus solo se costa ragionevolmente meno. Sennò Golf (euro6) senza se e senza ma.
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Beh... se alla mia (della moglie...) Jazz avessi preferito la Golf, avrei preso la Golf, non dici? Ti confermo però che se dovessi prender una segmento C, ora come ora Golf sarebbe la preferita assieme a Focus. Perchè son dei cazzoni, e l'hanno dimostrato ampiamente.
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In una qualche sezione del sito Euroncap ci dovrebbero esser i pdf (se non li hanno tolti, li avevo letti anni fa..) con i protocolli di test, valutazione ed attribuzione punteggi. Non credo comunque che Tipo sia confrontabile con Bravo, o meglio, così a naso direi che la base male male che vada sia comunque migliore.. ma è una mia valutazione empiricissima da prendere con i molloni, Bravo non doveva subire il frontale su tutta larghezza, non aveva la valutazione dinamica e statica dei sedili nel tamponamento, non aveva valutazioni sui sistemi di assistenza attiva e passiva. E questo senza considerare i pedoni: se ti scarichi il pdf dell'euroncap Bravo, hai UNA pagina; quello della Tipo ne ha 10... Tipo ha un sacco di aspetti che son stati forzatamente curati mentre Bravo no perciò, anche se si tratta di aspetti in cui non ha eccelso, ha ottenuto comunque un punteggio sufficiente. Gli unici modelli con qualche anno sul groppo con cui potremmo ora far confronti, pur approssimativi, son quelli commercializzati anche negli USA, come Golf e Focus, perchè pur essendo stati sottoposti ad un euroncap meno severo rispetto all'attuale, hanno affrontato (e mi par bene) i doppi test statunitensi IIHS e NTHSA.
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Non lo dico e non lo penso, così come non penso che se la Giulia è l'eccellenza del segmento D dal punto di vista stradale, le altre che non fanno altrettanto bene in qualche test dinamico siano delle cassapanche che non stanno in strada. Si può però osservare e prender atto delle evidenze e stabilire su cosa come e quanto x sia meglio di y e magari pari a z, e discuterci.
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Appunto, elucubrazioni. Che hanno un loro senso logico, a patto di dar per scontato che l'aumento del 10% delle pressioni porti il tutto fuori o vicino ai limiti di progetto della pompa, del rail, degli iniettori. Se mi dici a cosa ti posso anche confermare o smentire l'impressione.
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mmh. No, diminuisci in affidabilità non quando aumenti, ma quando ti allontani dalle condizioni ottimali. Vedi le temperature acqua e olio motore, che hanno un range ottimale dal quale un termostato malfunzionante può far discostare sia aumentandole che diminuendole. Far girare più del necessario un motore a freddo non è che faccia bene. Benintesi, non credo che la modifica di VW sia un miglioramento, ma da qui a pronosticare rotture incipienti o probabili ne passa.
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Dando per scontato che il manufatto VW a 2200bar sia a limite di progetto oppure oltre, sì.
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Siamo già sicuri che romperanno, vedo...
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Il fatti oggettivi sono che le Golf son state progettate nel 2012 sia per l'Euroncap di allora, ma anche per IIHS e NTHSA di allora che prevedevano dei test successivamente implementati nell'attuale Euroncap, vedi il frontale a 50km/h su barriera a tutta larghezza. E ora possono avere le dotazioni elettroniche necessarie per le 5 stelle. In assenza di prove, io dico che in questo caso non possiamo dir nulla nè in un senso nè nell'altro; io sarei curioso di vedere un test... Discorso diverso, e qui hai ragione te, è quello relativo a modelli come la 308 o Giulietta, pensati solo per euroncap, che perciò è ragionevole ritenere non progettati per ben figurare nei test attuali. Esattamente come una Talisman difficilmente passerebbe bene lo small overlap, a differenza di una Giulia...
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Non è detto. Aumentano la pressione di INIEZIONE, non quella di ALIMENTAZIONE. Aumentare la pressione nel rail vuol dire che la stessa quantità di gasolio entra con tempi di iniezione minori e, se vale un parallelo con lo spruzzino del vetril, le gocce avranno diametro lievemente minore. Il che non implica necessariamente temperature di combustione maggiori, come invece accadrebbe se ad aumentare fosse la quantità d'aria soffiata nei cilindri. Vero invece per l'EGR aumentato, ma anche qui dipende se fanno EGR a monte o a valle del DPF: se pescano a valle, pescano gas puliti e filtrati con un imbrattamento praticamente nullo della valvola, che non avrà perciò motivo di incragnarsi e guastarsi.
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Non si sta dicendo che la Tipo non sia sicura (perlomeno, IO non lo dico e non lo penso), dal momento che pure la versione con la dotazione di sicurezza base (che probabilmente sarà la più venduta) prende 3 stelle senza evidenziare criticità. Semplicemente si dice che ci siano modelli di pari categoria più sicuri, ma anche più costosi. Su questo non ho certezze, e non credo possa avercele manco te. Le regole sono sì cambiate, ma che non si possano prender 5 stelle con un'auto progettata 4 anni fa ma aggiornata nella dotazione, se permetti lo vorrei vedere certificato da un test euroncap e non da un post su un forum.
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E come previsto siamo finiti sulla Golf ... Se gli esemplari testati 4-5 anni fa venissero rivalutati con le modalità attuali, nessuno prenderebbe 5 stelle, forse ma fooorse arriverebbero a 4... Se adesso venisse ri-testata una Golf, c'è pure la possibilità che con la doppia valutazione prenderebbe fra le 3-4 stelle di una versione base e le 5 di una versione top dotata di cruise adattivo e lane keeping. Golf viene venduta anche negli USA, quindi parte dei test che 4 anni fa Euroncap non faceva (frontale su tutto il muso) erano comunque previsti fra quelli NTHSA, la struttura è perciò a posto. Stesso dicasi per una Focus.
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Non credo sia una questione di seggiolini, anche perchè sarebbe da babbei giocarsi le 5 stelle per questo. A guardare il pfd della scheda, i problemi vengono per i bambini seduti dietro nel crash frontale, e con buona probabilità ciò e dovuto alla mancanza dei pretensionatori posteriori nella dotazione di sicurezza: tutti i posti son dotati di limitatori di carico, ma solo gli anteriori hanno i pretensionatori (e vorrei vedere se siano doppi o singoli). Anche il numero di posti dotati di predisposizione Isofix è limitato, solo i due posteriori laterali ne son dotati.
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Actually the result is both not good and not bad. As you can see reading the results, with some electronic gadgets the Tipo gets 4 stars and no electronic gadget would improve child protection. When a student do no get a good mark at an exam, this can be caused by the examinator, but also by the student. In our case, Fiat has to study more... Test are different, cars can be different depending from the market. My Honda Jazz, EUDM, is not the same car sold in USDM, there are some differences; I have rear disk brakes while americans have rear drum brakes, but they have a more robust beam behind the front bumper for a good performance at the small overlap. Under the rear bumper, american Fits have a steel beam, european Jazz have a plastic foam, but USDM Fits do not have electronic safety devices as Automatic Brake, Lane Assist and so on. So an european Honda Jazz, if tested by IIHS, would not certainly be so good as an american Fit, and an american Fit tested by Euroncap would not get five stars without its safety electronic equipment. Qui http://www.euroncap.com/it/results/fiat/tipo/25457 trovi le dotazioni di sicurezza della versione senza safety pack. Nell'altra pagina ci son quelle della versione più dotata. La "base" ha 6 bag, pretensionatori anteriori, cicalini cinture davanti e dietro; la safety pack aggiunge la frenata automatica, il cruise control ma manca la funzione Lane Assist.
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No, ha i classici 6 airbag: 2 frontali, 2 torace laterali, 2 a tendina su tutta la lunghezza abitacolo, pretensionatori solo ai posti anteriori.
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Non ci sono altre hatchback segmento C provate con il regolamento 2016, quindi non possiamo dire come sarebbero state valutate Megane ed Astra testate nel 2015. Se guardiamo il riepilogo in questa pagina: http://www.euroncap.com/it/valutazioni-e-premi/valutazioni-di-sicurezza-recenti/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Seleziona una marca&selectedModel=0&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=Tutti&selectedProtocols=24370,1472&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,1197,1204,1180&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies= I punteggi non spiccano in nessuna delle 4 aree, anche il frontale adulto, ma il punto critico delle due Tipo testate mi pare sia la protezione bambini: 60% quando la peggiore degli altri è la Baleno con il 73%, e il resto ha almeno l'80%. Se non ricordo male, Euroncap per le stelle considera il punteggio complessivo pesato, ma pone anche dei punteggi minimi da raggiungere in ognuna delle 4 aree per aver 4 o 5 stelle: se fai adulto, pedone e safety assist da 98% ma la protezione bambino la fai da 40%, comunque non vai oltre le 3 stelle. Ad ogni modo, è il punteggio che mi aspettavo prendesse e che probabilmente si erano prefissi anche in Fiat stante la collocazione del modello.
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