alfaomega

il che alla fine avrà significato una globale diminuzione di prezzo per tutti. Al "piccolo ricaricatore" perchè avrà abbattuto i costi di ricarica [voce importante per lui], al "grande ricaricatore" perchè avrà avuto una tariffa bonus in premio.Federì, il tuo discorso non fa una piega ma non giustifica assolutamente il "costo ricarica" o "il costo vassoio" che dir si voglia In ogni caso, io sono un "grande ricaricatore" e i costi già non li pagavo da un pò... un anno fa ho fatto la portabilità da TIM a Wind, e questo mi ha comportato il raddoppio delle ricariche effettuate nel 2006... in più Wind da 60€ in su ti fa la ricarica senza i 5€.... ora mi ritrovo quasi 200€ di traffico, e prima che li spenderò troppo tempo deve passare... D'altra parte quest'anno ho deciso di fare la furbata e prendermi lo skipass stagionale per i 3 comprensori abruzzesi più vicini alla mia casa in montagna... 380€.... e ad oggi ho potuto sciare solo 3 volte a causa dell'annata magra :( E' come i tuoi amici: magari, in un anno, ci andranno pure a vedere 10 film per come si metteranno le serate. Ma se non sono sicuri di questo, perchè immobilizzare 40€? Anche io l'anno scorso, per le lezioni dell'uni, sapevo che sarei potuto andare pochissimo a sciare e non ho fatto lo stagionale. Andando 5 volte in tutto, m'è convenuto fare il giornaliero. Quest'anno che sono più libero ho fatto lo stagionale, ma allo stato attuale delle cose m'ha detto sfiga...

ma è una trasformazione del tutto trasparente per lui. Di fatto, se tu lo collegassi via cavo, lui non se ne accorgerebbe nemmeno

non per insultarti, ma configurarlo è un'azione idiot-proof.... ha un wizard che fa praticamente tutto lui, e l'interfaccia è web [digiti 192.168.1.1 nella barra indirizzi e accedi al setup grafico....]. Dire che ci vogliono 5 minuti a settare tutto è voler esagerare Dovresti piazzarlo nella stanza di tuo padre al posto del modem e dello switch [anche se in virtù del wireless lo puoi piazzare dove più ti aggrada a dire il vero] e non c'è bisogno di altro

non c'entra niente mozilla è una mod grafica per XP che te lo trasforma in Vista [volendo hai anche le finestre in 3D ma non mi andava di sprecare ram... ] devi "cercarti" WindowBlinds 5.1 Enhanced [sul mulo s'intende], e poi installare Vista Transformation Pack 6.0 [questo invece è freeware]. E' quest'ultimo che fa tutto, ma ha bisogno del 1° programma per le trasparenze. Se vuoi anche le finestre 3D devi installare anche Otaku TopDesk 1.4.1

mah!!!! con la spesa dello switch ti facevi il kit DSL-924 della Dlink, in promozione da Mediaworld a 78€.... C'è il router Wifi/ADSL2+ DSL-G624T e la penna wifi-USB DWL-G122 che avresti attaccato al fisso.... così con un apparecchio solo coprivi tutta casa! a me funziona benissimo e in questo modo ho tutta casa coperta.... se fai a tempo vai a fare il cambio!

mapperchè, uindous uista ha qualcosa di più del mio icspì moddato?

mah, non commento la produzione geografica... mi limito solo a notare che è un palese lancio pubblicitario quello di Motociclismo: definisce innovativa una moto che innovativa non è. Coda copiata da F4/Brutale/1098, serbatoio Brutale, faro anteriore smaccatamente ER-6, così come la scelta di un 2 in linea. Forca USD e radiale, sulla carta sono una buona cosa, ma bisogna vedere cosa c'è dentro.... altrimenti sono solo due tubi, non una forca.

sci? ma perchè, è inverno?

che penoso reply.... Editato il quote. Prestige

mmm no dai... però diciamo che vuoi comprare una sportiva e stai scegliendo una Brera invece della S2000.

ma io sò bbbastardo ner còre.... :D

mi sembra che nessuno abbia mai detto il contrario!

urca. allora comprati una brera.....

grazie riccardo per lo splitting quanto alla tua ultima osservazione, c'è un'interessante trafiletto su Motociclismo dedicato proprio a questo aspetto, inserito in un articolo riguardante le ultime innovazioni in campo 2 ruote. Questa R1 2007 è la prima moto progettata considerando l'elettronica con pari dignità della meccanica. Cito testualmente: "[...] La R1 2007 è probabilmente la prima moto in cui l'elettronica non è stata progettata attorno al mezzo ma è successo il contrario: l'elettronica è stata messa al centro, e si è adeguato il resto della moto alle possibilità che si sono spalancate. E' un segnale importante, perché l'elettronica non viene più considerata una toppa per rimediare a qualche problema, ma un elemento fondamentale del veicolo, con dignità pari a motore e ciclistica. In questo senso la R1 2007 è veramente la prima moto stradale figlia delle MotoGP, il cui sviluppo è stato da subito guidato dalla triade elettronica-motore-pneumatici. [...]" E devo dire che la cosa mi trova profondamente d'accordo. Gli ingegneri meccanici vedono l'elettronica come una "scatola nera" senza pensare che dentro c'è una capacità progettuale e di innovazione di pari livello di quella puramente meccanica, e che ormai siamo ad un punto in cui non è più possibile scindere le due cose, se si vuole migliorare nettamente la situazione. Rendiamoci conto che allo stato attuale della conoscenza, la propagazione della combustione in camera di scoppio è ancora sconosciuta se non a grandi linee e lo studio della fluidodinamica in aspirazione e scarico è affidata a modelli estremamente semplificativi. Questo ovviamente anche per una certa impossibilità di osservazione diretta del fenomeno, è giusto notarlo. Inoltre un'ultima osservazione, riguardo alla relazione pot-areapistone. E' vero ciò che dici. Ma la superficie è data dall'alesaggio. E la relazione di potenza-superficie è implicitamente dipendente dal rapporto tra corsa e alesaggio. L'alesaggio di 1098 [104mm] è nettamente maggiore di quello di R1 [77mm], e i rispettivi rapporti corsa/alesaggio premiano Ducati [0,62 ducati vs 0,69 yamaha, in questo modo si elimina la dipendenza dalla cilindrata totale e da quella unitaria]. Insomma, Ducati dovrebbe essere molto migliore di R1, OVVIAMENTE A PARITA' DI RPM. Il vantaggio di essere plurifrazionato, purchè non si arrivi a un motore a mille cilindri , è quello di poter raggiungere rpm più alti e quindi esprimere maggiore potenza max, seppur a regimi più elevati. E invece cosa si osserva dai grafici? Che a parità di RPM il motore R1 riesce a esprimere la stessa potenza di 1098, nonostante il gap dato dalla cilindrata, da un rapporto C/A meno favorevole. Se non è alta ingegneria questa...!!! Per chiarimenti ulteriori, un link al volo: http://www.hfalex.it/me4r.htm

Sul discorso freni... non sarebbe meglio disattivare l'abs e sostituire l'impianto frenante? Se posso suggerire anche una tipica modifica da motard, cambierei anche le tubazioni. Metti quelle in treccia metallica, magari le GoodRidge

ecco qua. a sinistra la 1098S, a destra la R1. Peccato che i grafici non abbiano la stessa scala, ma i valori sono ricavabili ugualmente. Guarda come la 1098 dai 3500 ai 6000 rpm si mantiene sotto 9kgm mentre la R1 resta costante a 9kgm da 5k a 7k rpm, oltretutto a regimi non troppo favorevoli a un 4-in-linea!!! E continuo a battere il tasto sulla stessa nota: il Ducati ha il 10% in più di cilindrata, e in teoria in quanto bicilindrico dovrebbe avere enormemente più coppia del 4 Yamaha. Ma come, tutti hanno sempre sbandierato che i 4-in-linea sono morti sotto e vanno bene solo a velocità da frullatore e ora i dati rilevati [non le chiacchiere] dicono che in basso tutto sommato vanno uguale e sopra se li magnano i bicilindrici? Guarda anche i dati di ripresa!!!! Allora mi sovviene anche quell'altro grafico, SV650 vs FZ6... L'ultima notoriamente è "vuota, inesistente, ingodibile sotto" a detta dei soloni.... poi i numeri della ripresa da 50km/h in VI, RILEVATI, mi dicono che vanno uguale all'inizio e poi fz6 allunga! LOLLERRIMO

luca, parlavo rispetto ai grafici dei rilevamenti di motociclismo-italia. ora li scansiono

per il motore, semplicemente, basterebbe una definizione. "E' il classico 4 cilindri Honda. Honda Motorcycle Co., s'intende" PS: andate a vedere la homepage honda japan attuale... http://www.honda.co.jp/

qualcuno qui si è dimenticato che avran pure due cilindri in meno, ma anche 100cc in più [il 10%, mica bruscolini!]. Ed inoltre la comparativa fa emergere non solo il confronto motoristico, ma anche il fatto che una R1 base si becca solo 3 millesimi ["aoh, sò 3 millesimi!!!" direbbe il mio caro capitano] dalla 1098 nonostante quest'ultima abbia sospensioni ben più sofisticate [ma made in Yamaha guarda un pò] e freni nettamente migliori su un circuito come Calafat che non è certo l'anello di Nardò. Sul fascino della 1098 non si discute. Ma quello che emerge dalle prime prove che circolano sulla R1 è che è bastato tornare alle 4 valvole per cilindro invece delle 5 per recuperare coppia a bassi e medi regimi, e con la variazione elettronica della lunghezza dei tromboncini d'aspirazione hanno tirato fuori una bella soluzione per accordare il motore a quasi tutti i giri. Tecnicamente è spiegato molto bene nel numero di Motociclismo [quello italiano intendo!] di questo mese, dove sono state provate le due moto in oggetto. Per la R1 hanno rilevato 175,4cv all'albero 160,05 alla ruota e 294,2km/h Per la 1098/1098S: rispettivamente 151,11cv - 137,87cv - 270,1km/h Ma soprattutto l'andamento della coppia è disarmante: sarà anche superiore a quella della R1, ma dai 3500rpm ha una flessione spaventosa e prima di risalire sopra quel valore bisogna arrivare quasi a 7000rpm. Insomma, per dirla breve, tutto il vantaggio del bicilindrico che spinge in basso va a farsi benedire. E che la R1 è in grado di esprimere una coppia analoga in quei regimi, salvo vantare un allungo nettamente meggiore in alto!!! E infatti dalla prova in pista esce fuori che la Ducati si salva grazie ai freni e alla ciclistica. Cioè a pezzi aftermarket, dopotutto! Personalmente, per una futura moto solopista [non ci passa neanche dall'immatricolazione] ora come ora non avrei dubbi... qualche lettore attento si ricorderà che mesi fa, appena avevo saputo del ritorno alle 4 valvole, dissi "R1 '07 oppure GSXR1000 k6". Continuo a sostenere questa scelta. fate vobis...

intanto è stata pubblicata la prima comparativa in pista tra R1 [base] e 1098S [e quindi kittata Ohlins, scarico, centralina...]. bisogna inoltre dire che la ducati aveva la gomma anteriore /50 mentre la R1 aveva una /55 certamente più stradale e meno performante in pista beh..... commentate voi e pensate alla differenza di prezzo! E soprattutto voglio pensare cosa farebbe la R1 se venisse kittata allo stesso modo [sosp Ohlins e pinze monoblocco Brembo], con una spesa moooolto inferiore a quella per coprire il gap portafogliesco con la 1098S

io pure lo guardo, però anche DR HOUSE è affetto dalla "Sindrome di ER"... e cioè "non sbaglia mai, capisce tutto lui e gli altri sono scemi" addirittura mi ricordo un episodio in cui diagnosticava la malattia prima che si manifestassero i sintomi. Eppoi gira con una Honda...

sì. fino al 31/12 [ma sicuramente se ne troveranno ancora a km0] c'erano la fz6 e fz6 fazer, prima serie, euro2, in vendita rispettivamente a 5990€ e 6190€. Dal 1° gennaio, a parte rimanenze, sono in vendita divise così: fz6 "S2" e fz6 fazer "S2" [cioè ristilizzate, nuove pinze freno e forcellone post, motore 98cv euro3], a 7595€ e 7895€. FZ6 e FZ6 Fazer con il vecchio aspetto, motore depotenziato a 78cv ma euro3, a 7095€ e 7395€. ovviamente sono tutti prezzi di listino.

: : : :