Parabellum

14 ore fa, Fabione90 scrive:

Beh, tutti i torti non ha anche l'occhio vuole la sua parte e il mercato offre tantissime alternative esteticamente più gradevoli e con interni meglio rifiniti. 

Rinnovo il mio consiglio per la nuova Clio gpl oppure per una Fiesta 1.0 ecoboost

 

☏ SM-G975F ☏

 

 

 

 

 

Mah, sono naturalmente gusti, quindi del tutto personali...

Ma preferire una Clio o un Fiesta a una Tipo mi sembra tutto tranne che scontato.

A parte maniglie, specchietti e fari posteriori, l'altra dfferenza che MI PARE di notare è che il montante posteriore sia più verticale, dándole un aspetto leggermente piu Wagon.

Il che aumenterebbe l'abitabilità del posteriore, lasciando più spazio per la testa. Impressione solo mia?

Per me Alfa ha bisogno di "colleghi" di salone che facciano entrare più potenziali compratori possibili. 

Jeep va bene, soprattutto in Italia, ma nel resto d'Europa Peugeot sarebbe un ottimo partner. 

I clienti Peugeot e Jeep non cercano il prodotto più economico sul mercato, quindi chi vada a vedere un 3008 o un Compass troverebbe anche un Tonale... Per me sarebbe un ottimo trio. 

Anche per me Maserati avrà rete a parte. Vogliono posizionarla più in alto, non possono venderla insieme a nessuno degli altri marchi. 

Dando per sicura, nell'annetto preventivato, la fusione FCA-PSA, mi è sorta una rifessione:

Come si risruttureranno i concessionari europei?

Per esempio, non credo che Peugeot e Citroën continueranno ad essere esposte/vendute in concessionarie comuni, come, del resto, bisognerà trovare una sistemezione più consona ad Alfa Romeo...

Le "coppie" più chiare per compartire salone mi sembrano:

Alfa Romeo - Peugeot

Fiat - Citroën

Maserati balla da sola, ma Jeep? e Opel? Si metteranno insieme?

E DS? con AR-P? non ce la vedo, come non la vedo con Jeep, del resto.

Avete qualche idea?

Edit:  forse si tratteranno Opel/Vauxall, Lancia e DS come marchi locali che si accoppieranno al duo Fiat-Citroën nel rispettivo mercato domestico con Jeep venduta con AR-P in tutta Europa?

7 ore fa, lukka1982 scrive:

 
beh ovvio, ci mettono due teli di nylon ?

pensavo più a un filino di saldatura, a dire il vero ?

1 ora fa, Redbull scrive:

se non cambiano idea, a scelta 4 posti oppure 2 con rollbar

… e nel caso di 2 posti… spariscono le portiere posteriori?

(contribuirebbe ad abbassarne il peso)

Se davvero, grazie anche agli incentivi, riescono a stare un pelo sotto ai 20.000€... si cominceranno a vedere/vendere elettriche davvero, e saranno 500.

9 ore fa, nicogiraldi scrive:

Bah solo io evidentemente fatico a concepire un auto che costerà quanto 40k? Immaginandola esteticamente come un restyling /upgrade di un auto di 13 anni fa che costa 1/3 !!

Io utente che sgancia caro, vorrei maggiore differenza, un auyo sempre basata sugli stilemi 57 ma interpretati in maniera veramente diversa.

Il prototipo tolto gli specchietto , poteva essere benissimo un banale restyling del attuale.

Chi l'ha vista cosa ne pensa? Sara immediatamente individuabile da una 500 attuale  futura 500 ICE restyling?

La 500 ha un vantaggio rispetto a tutte le altre elettriche:

È piccola e leggera e chiaramente pensata per muoversi in città.

Questo significa che può permettersi meno batterie e quindi un costo d'acquisto minore. Per lei un'autonomia di 200 Km può già essere adeguata, visto che significherebbe caricare una/due volte a settimana.

In quanto a distinguerla dalla normale sicuro che  sarà immediato, parte fondamentale del fenómeno auto elettrica è proprio il pavoneggiarsi di guidare GREEN... 

Il prezzo, il prezzo ne decreterà il successo o no.

Pensate sia possibile tenerlo sui 25.000€ ?

Teniamo a mente il "Piccola, Leggera, Cittadina"

La 500 è un grande successo, da anni. 

La versione elettrica può essere un colpaccio. 

Citycar, elettrica e modaiola. 

Se il prezzo sarà accessibile, potrebbe fare il botto. 

Può essere la prima elettrica che ha tutto per fare numeri da motore termico. 

1 ora fa, AndreaB scrive:

 

OT

 

Io vorrei sapere chi è che vede in Peugeot un'immagine premium (a parte il rappresentante dell'Istituto Luce PSA presente qui nel forum).

 

Tutti quelli che conosco che guidano una Peugeot o l'hanno presa con lo scontone oppure è l'auto aziendale perchè "se avessi dovuto spendere i miei soldi, al prezzo di listino richiesto, andavo su altro..." E non sono 2 o 3, eh.......

 

/OT

A me pare che siano riusciti a staccarsi dai generalisti puri. 

Che non significa essere premium, ma farsi pagare bene i propri prodotti. 

Per me hanno fatto un buon lavoro con Peugeot. 

4 ore fa, pixhell scrive:

Leggo più o meno in ogni discussione la solita storia, ovvero che adesso i francesi sostituiranno tutto con i loro prodotti "superiori", che siano piattaforme, motori, sede centrale o quant'altro.... se non erano i francesi erano gli americani, se non loro sarebbero stati i tedeschi, o i coreani, oppure i cinesi, ma perché no i giapponesi. L'importante è scrivere che qualsiasi cosa italiana deve o dovrà essere sostituta da una cosa certamente superiore in quanto straniera. 

L'unica cosa sicuramente superiore di PSA è il marketing.

Sono stati molto bravi  a costruire un'immagine di "near premium" per Peugeot.

Citroën e Opel sono invece ancora nel gruppone.

DS, per ora, non è niente.

Ma è chiaro che Tavares farà tutto quello che considera opportuno per far crescere la NUOVA COMPAGNIA. 

Non FCA o PSA, che intanto avranno cessato di esistere. 

Anche per me Alfa e Maserati sono destinate ad essere il fiore all'occhiello del nuovo grupo.

A quanto pare il primo impulso sarà per il tridente, e mi pare anche giusto, intanto A.R. dovrà accontentarsi di Tonale e restyling di Giulia/Stelvio.

Dopo arriveranno anche gli investimenti per lei.

Se guárdate la tabella postata prima si vede chiaramente che le fette di mercato più piccole sono proprio quelle di competenza di A.R. & Maserati.

… e anche grafico questo è molto interesante.

Notare come i segmenti peggior preidiati/sfruttati siano C-D-E-F.

L'habitat naturale per Alfa Romeo & Maserati.

Già pubblicato?

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2019/11/08/fusione_fca_psa_tavares_nessun_brand_e_a_rischio.html

3 ore fa, il_vignale scrive:

Però quando afferma che la governance i francesi l'han pagata 5.5 miliardi, come si fa a smentirlo? 

Più che altro come si fa a essere d'accordo!

I francesi non hanno pagato niente.

i 5.5 miliardi non li paga PSA e soprattutto non "comprano" niente.

Sono il valore in eccesso di FCA per poter fare una fisione fra pari.

Almeno è quello che ho capito io.

3 ore fa, stev66 scrive:

Solo come nota: ad oggi Giulia più Stelvio hanno venduto 200k esemplari, circa, quindi sono convinto che un 1,5/2 Mld dell'investimento l'hanno recuperato.

Scusa ma non è che se fai 200.000xprezzo medio e ti dà il costo di sviluppo di Giorgio e tutto il resto della macchina hai recuperato l'investimento. 

Bisognerà anche vedere il costo medio del produzione e moltiplicarlo x 200.000.

Se I beninformati dicono "bagno di sangue" non ci sono opinioni che tengano. 

Il C-UV è il segmento che tira di più e che porta più margini visto che è di moda, si vende abbastanza più caro del  C tradizionale e basta farlo fighetto e con tante lucine/schermetti. 

Che il Tonale sarà molto bello zero dubbi, che meccanicamente sarà fra/il migliore della categoria anche. 

Schermetti e lucine sono fondamentali per il cliente medio e non credo mancheranno. 

E se funziona il Tonale cambia la musica. 

Dirò di più, più ci penso e più credo che la trattativa di qualche mese fa con Renault Nissan fosse strategica per 2 motivi:

1- stanare PSA

2- preparare l'opinione pubblica francese alla prossima scomparsa di PSA come gruppo francese indipendente.

3 minuti fa, severinsch scrive:

Molto bene... soprattutto le ultime quattro righe! ?

SI. 

Facciamo partire bene Tonale che vedremo quanto poco tardano ad apparire i modelli da tutti auspicati/desiderati.

D'altra parte con un CEO che s'inventa DS per assaltare il mercato premium non poteva essere altrimenti. 

lo posto qui che ci vuole un po' a trovarlo:

"Avant la réalisation de l’opération, FCA distribuerait à ses actionnaires un dividende exceptionnel de 5,5 milliards d’euros, ainsi que sa participation dans Comau. De plus, avant la réalisation de l’opération, Peugeot S.A distribuerait à ses actionnaires ses 46% de parts dans Faurecia. Cela permettrait aux actionnaires des deux Groupes de partager à parts égales les synergies et avantages qui découleraient d’une fusion tout en reconnaissant la valeur importante de la présence de FCA en Amérique du Nord et sa position forte en Amérique Latine, y compris ses marges qui sont les meilleures du marché dans ces régions. Cela reflèterait également la valeur ajoutée liée au potentiel de développement des marques haut de gamme Alfa Romeo et Maserati de FCA."

44 minuti fa, Giampi scrive:

 

Questo è esattamente ciò che hanno provato a fare con Lancia da Thesis in poi. Solo che all'epoca andavano i mini monovolumi (musa) e le supermini premium (upsilon)

Sappiamo come è finita, e come finirà, dato che anche con Alfa mito e Giulietta non mi pare abbiano fatto miracoli di marginalità.

 

Eppure il segmento C-UV va forte, in tanti ci fanno utili.

Si trata di trarne linfa per poi riprendere con i prodotti più ambiziosi.

Per me può essere ragionevole, a patto che poi siano seguiti da E-SUV e qualcosa tipo GTV/Coupè a stretto giro.

Ho fiducia nelle capacità dimostrate da Tavares e nella sua passione per le auto.

Non credo si lasci scappare l'opportunità Alfa Romeo.