33 4x4 pininfarina
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In produzione a ottobre per consegna a fine ano
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Io credo che per un'auto che svolge il doppio ruolo di vettura per tutti i giorni e di giocattolo col quale divertirsi lo ZF con palette al volente sia la soluzione ideale. Quando si va in auto lo si imposta in automatico, quando si guida in manuale. (problemi come questo li avrei volentieri)
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"Auto Zeitung ha decretato la vittoria della Alfa Romeo Stelvio per la sportività, dato che è più divertente da guidare. Inoltre, è stata premiata per la funzionalità, la dotazione di serie abbastanza completa e la qualità dell’assemblaggio." Questo è tratto dalle conclusioni della recensione della prova di Auto Zeitung su Alfa Club Forum. Qualcuno che capisce il tedesco può confemrare che Stelvio viene premiata per la "qualità dell'assemblaggio"? Non ci sono più le certezze di una volta !
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Mi piacerebbe capire come il selettore DNA influisce sul comportamento del motore, non tanto a livello di impressioni alla guida ma nella realtà "tecnica". Mi pare di capire che in A modifichi la curva di coppia, riducendone l'erogazione. Come è la nuova curva? "parallela" alla normale o differente? Le due curve (coppia e potenza) che si vedono sui grafici immagino siano relative alla posizione D. Ci sono i grafici anche per le altre (N e A)? Ci sono altre variazioni nel comportamento del motore guidate dal DNA? (ad esempio, sulla prontezza di risposta all'acceleratore)? Immagino che con l'elettronica moderna si possa fare di tutto e di più. Sarebbe interessante capire cosa avviene.
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Sì! Settimana scorsa. Guidata in montagna, in città, in autostrada. Ne sono molto soddisfatto. La coppia notevole in montagna è una goduria; tra l'altro in automatico il motore gira a bassi regimi in silenziosità assoluta mantenendo grande prontezza. In discesa il cambio mantiene da sè rapporti bassi per sfruttare il freno motore. Versione molto accessoriata, sto ancora scoprendo bene alcune funzioni. Chi dice che come elettronica o assistenza alla guida non è al passo coi tempi sbaglia. Tra cruise adattivo, frenata automatica, mantenimento di corsia, , avvisi vari, eccetera, c'è di tutto. I fari adattivi sono notevoli. L'infotainment tanto criticato non mi pare affatto male, anche perché ha una ottima comprensione dei comandi vocali, fattore di sicurezza sostanziale, sia per le chiamate al telefono che per impostare il navigatore. Nel cruscotto il monitor tra tachimetro e contagiri può riportare parecchie informazioni, basta configurarlo come si desidera (leggendo su altri forum mi sono fatto delle risate vedendo critiche motivate solo dalla scarsa conoscenza delle funzioni e di come attivarle, nonostante il libretto uso e manutenzione sia chiaro). Alla consegna (rispetto sostanziale dei tempi e Giulia in sostituzione in attesa della Stelvio) ho avuto tutte le spiegazioni possibili, con grande cortesia e disponibilità. Lode, se posso, alla Autosile di Treviso. Interni molto lussuosi. Tra l'altro, grande quantità di vani per riporre di tutto che, nel mio modo di vivere l'auto, sono una bella comodità. Auto di grande livello, eccellente mix tra comodità di un suv, prestazioni, piacere di guida, linea e design degli interni. Prima di provarla e ora di guidarla e usarla per le incombenze di tutti i giorni era difficile credere che Alfa Romeo fosse in grado di grado di produrre una vettura del genere.
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Questo accade anche per Stelvio, sia per Apple Car Play che per la funzionalità touch del rotary pad. Domanda per gli insider: per le vetture che hanno queste info già nel libretto uso e manutenzione cartaceo, ci sarà la possibilità di upgrade? Per quelle che mostrano già qualche variazione (tipo risoluzione telecamera migliorata, che fa pensare a un aggiornamento dell'elettronica)? (è reale l'aumento di risoluzione della telecamera o è una mia impressione?)
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Vero soprattutto, non capisco cosa tu intenda dire con questo ?
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Credo Giulia sia la berlina migliore come guidabilita. Ma non lo vedo come un problema vorresti forse farmi scrivere che sono le auto migliori nelle rispettive categorie? Si, credo proprio lo siano
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Provo con un esempio . Se in una curva stretta acceleri a fondo la ruota interna, alleggerita, fatica a scaricare la coppia e tende a slittare Un differenziale tradizionale darebbe tutta la coppia alla ruota interna. Un sistema elettronico azionerebbe il freno della ruota interna per consentire che la potenza non vada persa ma arrivi almeno alla ruota esterna, che fa presa. Un autobloccante in un caso del genere trasmette potenza ad entrambe le ruote, aumentando la motricità e la spinta trasferita a terra. Temo di non essere stato chiaro . Una prova rende tutto più comprensibile.
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Ci sono altri aspetti a favore del suv. Le ruote alte che fanno sentire meno le irregolarità della strada, la posizione di guida rialzata che dà e procura sicurezza, l'abitacolo molto più ampio. Infatti la cabina con maggiore altezza altezza interna consente di progettare sedute dove la parte bassa delle gambe tiene una pozione più verticale che in una berlina. Ciò amplia lo spazio tra le due file di sedili ( basta pensare alla prima Renault Scenic che con lunghezza ridotta ospitava comodamente cinque passeggeri e i loro bagagli). I suv in genere sono pieni di vani portaoggetti grandi e piccoli ( incredibile quanto ne abbia Stelvio e nessuno nelle prove li noti) . Quasti aspetti portano a dare ai suv un carattere particolare che alcuni amano . Poi sicuramente c 'è chi li sceglie per moda. Una vecchia A6 allroad o una A4 avant ( che avevo prima della Q5) offrono molto, ma in aspetti diversi.
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La mia executive lo ha. Per quanto riguarda lo sterzo, i numeri sono quelli riportati sopra. La sensazione, a mio parere, è però molto diversa. Dopo una settimana di Giulia con cerchi da 18" e gomme barra 45 sono passato a Stelvio con cerchi da 19" e gomme barra 55. L'impressione è molto diversa. Giulia è un giocattolo nel senso migliore del termine, la senti in mano e attaccata alla strada, forse anche perché alla strada sei davvero vicino. La porti al limite con facilità e anche quando inizia a perdere aderenza resta facile e maneggevole. Sembra molto più piccola di quanto sia in realtà, tanto è maneggevole. Stelvio sembra altrettanto preciso ma non ti dà la stessa sensazione di essere tutt'uno con la strada. Anche se resta a un livello molto più alto di Q5 e F Pace ( le altre non le ha provate). Per quanto detto sopra mi sono ricreduto e ora penso che una giardinetta di Giulia ci starebbe, la Stelvio è una cosa diversa. MI chiedo però se si riuscirebbe a mantenere la stessa rigidità torsionale, visto che Giulia posteriormente ha uno scatolare che sembra collegare i duomi delle sospensioni e che nella station non potrebbe stare in quella posizione. D'altra parte Giulia berlina ( che in realtà si potrebbe definire un coupé quattro porte) non offre quella flessibilità di carico che per molti è imprescindibile.
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L'impianto della Stelvio, perlomeno quello aggiornato, capisce bene i comandi vocali. Direi che siamo vicini al livello di Siri, l'assistente di iPhone. Perciò se si conosce l'indirizzo il problema è risolto. Lo stesso per la ricerca di contatti del telefono e altro. Manca solo la possibilità del passaggio diretto da Google, quando si è cercato una ditta/negozio/ altro e google maps offre l'opportunità di avere direttamente le indicazioni stradali. Ma si tratta di una mancanza veniale.
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Ci sono comunque una presa 12 volt nel pannello verticale davanti al joystick del cambio, una presa 12 volt nel bagagliaio, mi pare una terza presa 12 volt nel vano sotto il bracciolo anteriore ( se vuoi verifico ) oltre alle prese usb che consentono la ricarica di apparecchi vari ( nella mia sono quattro). In passato era stata criticata la scarsa definizione della telecamera posteriore. Ora mi sembra nettamente migliorata.
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Se 156 crossover era la nonna di Stelvio, 33 4x4 Pininfarina prima serie che grado di parentela aveva?
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Verde sparito! Sparito anche l'orange che veniva raffigurato simile a un nero opaco. Sparite le Alfa Active Suspension - sospensioni attive (erano a €0 per la executive) Rimangono le Dynamic Suspension (€ 350) Sembra che sia passato qualcuno a fare ordine nel navigatore. Nota personale, se posso. Ieri mi chiama il concessionario per invitarmi a vedere la mia Stelvio appena arrivata. Mi accorgo che il mio tono è quasi dispiaciuto; lui se ne rende conto e non capisce. Colpa sua! Mi tocca mollare la Giulia Q2 che mi ha lasciato in questi giorni e con la quale mi sono divertito come un ragazzino.
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Qualche "insider" ci può spiegare la differenza tra le "Alfa Dynamic Suspension" ora offerte come optional a €350 e le " Alfa Active Suspension - sospensioni attive" offerte gratuitamente ? Uno dei due sistemi è analogo agli ammortizzatori FSD? Ora chi si lamentava di una lista accessori scarsa potrà essere soddisfatto.
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Ai tempi della presentazione, a febbraio, l'ing. Fedeli aveva detto che a giugno sarebbe arrivato Apple car play (come riportato anche da Taurus qui). Siamo a luglio e nel configuratore non vedo nulla (a parte un singolare aumento di € 40 questa mattina diventati più credibili € 550 oggi pomeriggio che non ha riscontro nel listino). A suo tempo si diceva che la superficie superiore del rotary pad sarebbe diventata touch, come descritto per alcune versioni nel libretto uso e manutenzione. Qualcuno ha notizie al riguardo di questi aggiornamenti? PS: Il configuratore per la super dichiara disponibili, oltre all'orange apparso e scomparso qualche settimana fa, anche il dark green, il bel verde visto, se ricordo bene, a Ginevra nei primi giorni. Li dà disponibili per la executive, dove sono presenti ma per un allestimento non precisato; questi sono misteri ai quali ci stiamo abituando. Poi sono apparse la Alfa Dynamic Suspension , che mi pare siano altro dagli ammortizzatori FSD, se ricordo la sigla (anche il prezzo è diverso). Qualcosa si muove.... Mi correggo: il verde, che sembra metallizzato, adesso è disponibile per la Executive ma solo 210 cv Diesel, senza sovrapprezzo.
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Questa recensione mi è piaciuta. Vengono esaminati sia gli aspetti legati alle prestazioni che quelli per l'uso comune. Ammette di essere un appassionato ma non lesina le critiche, motivandole. Fa capire con parole semplici perché questa è una vettura con una impostazione di progetto e una meccanica particolarmente raffinati e quali sono i vantaggi che da questa raffinatezza derivano. E' il primo, mi pare, a evidenziare che sopra la cappelliera c'è poco spazio e che perciò le capacità di carico non sono elevatissime, ma lo fa senza il tono ipercritico di altri quando rilevano qualcosa di negativo. Apprezza gli interni (secondo me, uno dei punti davvero notevoli di Stelvio) "It's just like the best era of italians cars". Precisa che sul passo di montagna la porterà al limite, e ne mostra bene le reazioni (per chi non capisce la sua lingua ma solo i sottotitoli, le immagini sono molto espressive). Bella anche la visione da sotto che mostra il lavoro effettivo delle sospensioni. Il divertimento di guida è massimo, qualcosa di simile lo ha provato "forse" con la Macan in pista.
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Neppure la plancia.Sarà ancora un muletto. Anche se in questa fase pare strano usino ancora muletti.
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Lo so che è un errore, uno dei tanti presenti nel sito. Il configuratore, ad esempio, dice che solo i sedili anteriori sono riscaldabili e con regolazioni elettriche. Il sito fa pensare che lo siano tutti. Mi chiedo perché Alfa debba presentarsi così, con mille imprecisioni (se vuoi quando ho tempo ne elenco altre), mi chiedo perché non ci sia chi rilegge. Giro la questione: se trovassimo una situazione simile nel sito Audi, per non fare nomi, o Porsche, cosa diremmo? Siamo sicuri che dietro alla sciatteria della presentazione non ci sia un atteggiamento generale di scarsa attenzione per il Cliente? Purtroppo la mia esperienza di questi giorni, assieme a quello che leggo su altri forum, mi han messo questo dubbio.
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Grazie Taurus per avercelo ricordato. Come mai il sito dice 7,0l/100 km per i Diesel 210? Io non sapevo che i sedili riscaldati fossero anche quelli dei passeggerI (perciò anche quelli posteriori) qui siamo davvero premium! (vorrei che qualcuno mi spiegasse la grafica: le prime due voci hanno due punti, e neppure allineati; e altre uno) Questo è lo stile con cui Alfa si presenta. (Taurus, non volermene, apprezzo molto quello che fai per noi per noi del forum)
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Una cosa che non mi piace nella comunicazione Alfa è il sito WEB, la cui sciatteria è seconda solo a quella del navigatore. Mi pare un pessimo segnale. Possibile non ci sia un "correttore di bozze", qualcuno che controlli ciò che viene pubblicato? Avevo sentito dire che Stelvio consumava meno delle concorrenti pur avendo prestazioni più elevate....ma quanto consuma Stelvio 210 Diesel nel ciclo combinato?
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https://www.slashgear.com/2018-alfa-romeo-stelvio-first-drive-offbeat-italian-suv-comes-to-conquer-26489721/ Mi sembra una recensione abbastanza equilibrata (forse perchè leggo cose che mi piacciono....); con qualche errore, mi pare : there’s no hill-descent mode, and no mud or snow settings Se ricordo bene c'è qualcosa di simile all'Hill descent control descritto nel manuale d'uso Una frase che esce dal coro: the controls feel solid and thankfully not like Fiat Chrysler parts-bin spares It wouldn’t be an Alfa without some oddities, of course. Piccole cose, non le solite: la telecamera posteriore che si sporca facilmente, lo start stop che rompe (entrambe condivisibili, a mio parere) Una bella conclusione: From the automaker’s list of potential rivals, only the ¸Porsche Macan and perhaps the Jaguar F-PACE have the driving dynamics to compete. Both are special in their own way, but neither has the personality and purity of intent that the Stelvio offers in spades. Speriamo che negli States Servizio vendita e soprattutto post vendita (offcina e servizio clienti) non siano come i nostri.
