Farbizio

Che vuoi che ti dica? Non capisco quali siano i tuoi "metri di giudizio" per dire che la Altea sia questa rivoluzionaria meraviglia e che chi non la compera lo fa solo perchè Seat non ha blasone. A te piace,quindi se vuoi ti dico che è straordinaria ecc.. Però: -ha un bagagliaio molto più piccolo di una monovolume come la c-max (130 litri meno, il bagagliaio di una picanto come differenza! e si scontra con le monovolume per prezzo e prestazioni, non mi importa se è più grande di quello di una stilo o di una astra di 30-40 litri..) -ha ENORMEMENTE meno spazio della C-Max ( e questo è evidente) ed ha una flessibilità dell'abitacolo nulla. -pesa come una monovolume normale (altea 1590 kg, c-max 1580 kg) -ha prestazioni uguali (peggiori in realtà, ma ti dico uguali così siamo tutti contenti) di un normale monovolume come c-max: 0-100 altea 10,3 s ; c-max 9,6 s (p.s. lo stesso distacco che c'è fra il multijet 150cv e il 2.0d bmw, in quel caso si parlava giustamente di multijet umiliato) -ha la stessa frenata (peggiore,in realtà) di un monovolume come c-max: 39m della altea coupè contro 38 del monovolume c-max -ha consumi peggiori di una spaziosa monovolume come la c-max: a 130 km/h altea 13,5 km/l- c-max 14,5 km/l -ha miglior ripresa grazie alla sesta di superpotenza, ma proprio per questo la rumorosità va alle stelle: a 130km/h Altea 73 db e 55 di ai, c-max 70 db e 60 di ai. -E' assettata più sportivamente di una normale monovolume, non è più sportiva perchè più bassa (la differenza è di 2 cm di altezza con la più spaziosa c-max! e la fate passare per una berlina) Il comfort sospensioni ne risente: indice di comfort 4ruote Altea 38 ,C-max 73. Si può avere un assetto normale, ok, ma è proprio questo assetto rigido l'unica novità della altea! Con assetto normale è una monovolume come le altre (col muso bello,ok). Allora è una "via di mezzo fra berlina e mpv" perchè ha l'assetto rigido? Acc..rivoluzionario! Quindi,ricapitolando: Altea è una monovolume,con prezzo,prestazioni e peso da monovolume, però con una messa a punto diversa: un assetto più rigido (nelle versioni provate) e marcie più corte. Nel contempo è molto meno spaziosa delle monovolume normali (delle quali ha il prezzo,le prestazioni ed i consumi:teniamolo presente!). E' questo che la rende straordinaria? Se la comperi perchè ti piace la linea va bene, ma non venirci a dire che l'altea è una innovazione geniale.

Ok, secondo me tu vendi le Altea Certo,con la sesta che si ritrova (e che la penalizza anche in rumorosità, e pure molto!) ,vorrei vedere che non vincesse almeno in ripresa.. peccato che perda in tutte le altre prove (consumo e accelerazioni) e che sia letteralmente surclassata in comfort. Nonostante la altea sia "sportiva" e la c-max una monovolume normale, resta il fatto che pesa di più,è molto meno abitabile,è molto più rumorosa ed ha pure prestazioni inferiori a quelle della C-max! Per me è solo un'alternativa (nemmeno la migliore) fra le molte monovolume,ma se vuoi ti dico che è una vettura "rivoluzionaria" perchè ha un bel muso.

Ok,la Altea è più spaziosa di una Golf. E con l'assetto rigidissimo rolla poco,buono a sapersi. Ma perchè ha prestazioni,frenata e consumi peggiori del (moooolto più spazioso e comodo) Ford C-max (che non costa quello che dici tu)? A questo punto, mi compero la Altea solo per la linea del frontale? (La coda non mi piace proprio). Rivoluzionario!

Scusa tanto, ma non è che sei un venditore Seat? La Altea non è male, davanti mi piace, dietro preferivo il design iniziale (quello copia-incolla dalla 147 delle concept,per intenderci). Con uno sconto la prenderei anche in considerazione. La C-max col pacchetto zetec (ruote in lega ecc) ha un livello di dotazioni pari all'altea,mentre la versione top della c-max ha accessori che sulla altea non ci sono (ad esempio la regolazione elettrica dei sedili e altro..) Di monovolumi iper rigide c'era già la zafira opc, non mi pare un'idea geniale fare una touran più rigida,meno spaziosa e venderla come una rivoluzione! Una C-max è in my opinion molto più moderna e ben riuscita,con sospensioni irrigidite o confrontata con un'altea con taratura (e comfort) normali credo che sarebbe proprio l'altea quella più "monovoluminosa". Comunque il punto è un altro,proviamo a capirlo anche se non fa piacere: Sta Altea è una via di mezzo fra berlina e monovolume? Dovrebbe avere pregi della berlina e pregi di una monovolume. Invece perchè ha (allo stesso prezzo!) ingombri,peso,prestazioni e consumi peggiori di una monovolume come c-max, con abitabilità quasi da berlina ("stila" e 307 sono vicine)? Mi spiegate dov'è il vantaggio dell'altea, qual'è il concetto? Solo un bel frontale?E' questa la rivoluzione?

La Seat altea, la monovolume sportiva Confrontiamola con una capiente ford C-Max:altea è più bassa di 2 cm (davvero un'innovazione straordinaria!). Prove Quattroruote, versioni 2.0 td 140cv, vediamo: Altea C-max 23.150 euro 22.300 euro (+600 ruote in lega) 1590 kg 1580 kg Vmax 192 km/h 193 km/h 0-100 10,3 s 9,6 s 1km: 32 31 1 km da 70km/h: 30 33,5 frenata da 100km/h: 39 m 38 m Rumorosità: a 130km/h Altea 73 db e 55 di ai (sesta cortissima!), c-max 70 db e 60 di ai. Comfort sospensioni: indice di comfort 4ruote Altea 38 (è assettata da tuning!), C-max 73 (!!) Ecco dove emerge la vera genialità dell'atea: bagagliaio 420 litri contro i 550 di capienza normale c-max, abitacolo: non facciamo nemmeno il confronto,per favore. Stabilità a favore di altea, sterzo migliore su c-max. Quindi uno comprerà l'altea perchè è meno abitabile e quindi è "una coupè"..o perchè è di moda. Non certo perchè è un'auto geniale o una nuova tipologia di vettura! E' solo una monovolume con assetto iper rigido (le versioni date ai giornalisti) e che quindi rolla un po' meno.

Io direi che l'Altea si mette proprio allo stesso livello di abitabilità di Stilo e 307, ma con pesi e handling da buon monovolume come C-max (senza la spaziosità da monovolume). A questo punto,come si fa a non comperare Altea?

Tutti a parlare di Altea.. ma come mai l'Altea ha in pratica l'abitabilità di una 307 o di una Stilo? (con una modularità anche peggiore,solo 4 posti veri e sedili posteriori fissi!) Perchè non è una vera mpv, è solo una berlina gonfiata e monovolumizzata nella linea. Vogliamo confrontarla ad esempio con una Ford C-Max? Sembrerebbe di confrontare una saxo con una golf come spaziosità e a pari gommatura la Altea non è affatto più sportiva.

mi pare che la Stilo abbia sospensioni simili a Bravo e Tipo. Ciao Scusa, ma mi spieghi la similitudine delle sospension Tipo/Bravo con quelle della Stilo? Perchè la Stilo ha il mcPherson davanti come la Tipo? Allora io dico che la Stilo ha il pianale di quella bara di Golf IV, perchè entrambe hanno mcpherson e ponte interconnesso (la bravo aveva più costosi bracci lungitudinali,come mercedes classe a). cut Modificato da velox: cerchiamo un po' di calmarci, eh?

La targa messa nella calandrona l'ho già vista da qualche parte..

Avete ragione voi,AlfaRomeo copia!

Sì,la Mini cooper è una copia poco originale delle giapponesi! dahiatsu sirion

Quindi fra 2 giorni comincerai a dirci perchè la 147 Gta ti ha deluso, quanti difetti di finitura ha la 147, quanto meglio sono le Golf e le A3, quanto poco ti hanno dato per la Gta quanto hai deciso di comperarti una Vw-Audi.. Ma perchè perdere tanto tempo? Sarebbe più originale postare le tue delusissime critiche prima, tanto bugia per bugia..

Se leggiamo la storia taroccata sono tutti santi.. Se andiamo al museo Vw troveremo uno strano buco negli anni della guerra.. Se chiedete ai dirigenti Vw vi diranno che il maggiolino è entrato in produzione dopo la guerra. E del kindergarden della Volkswagen non si può parlare.. poi parliamo di negazionismo.

Questa storia è la versione bugiarda che Vw si è ostinata a ripetere ben oltre i limiti della decenza. Ogni volta saltava fuori la storia che il Maggiolino è entrato in produzione dopo la guerra,che non centrava nulla coi nazisti, che vw in pratica non esisteva sotto Hitler ecc ecc.. Faceva molto comodo per vendere il Maggiolino in America,ma non è la verità,come è stato dimostrato dagli storici seri. La realtà è un'altra, la Vw ha prodotto maggiolini prima della guerra e durante la guerra ne faceva una versione speciale. Nei musei vw non c'è traccia ne informazioni su quanto fatto dall'azienda durante la guerra, un buco spiegabile facilmente: durante la guerra la vw ha usato manodopera deportata (e sono ancora in corso le cause per il risarcimento delle vittime). In un certo periodo si sono verificati episodi molto carini, ad esempio veniva fucilato chi rompeva troppe punte da trapano. Per i figli dei deportati non abili al lavoro c'era un apposito asilo lager, nel quale i bambini troppo piccoli scomparivano. La vw moderna non centra nulla con tutto questo, ma è disgustoso voler cancellare la storia in questo modo.