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Non so se questa discussione interessi ancora a qualcuno, ma per amor di completezza... Dopo circa 6000 km percorsi, ecco le mancanze e i difetti che ho riscontrato sul mio modello (220d xdrive luxury). Alcuni sono stati già notati e descritti, altri forse no. In ordine di importanza: 1) vorrei il cambio a doppia frizione (montato infatti sulla serie successiva); 2) angolo cieco anteriore (comune a quasi tutte le auto di questo tipo e anche alla mia precedente, ma comunque sempre molto fastidioso. Non è solo un problema di pedoni in città: anche la visibilità sui tornanti e su certe strade di montagna ne risente); 3) gli indicatori, col cambio automatico in posizione normale, non mostrano in che marcia ci si trova. A qualcuno Sembrerà un'inutile sofisticheria, ma a me infastidisce (col cambio in posizione sportiva/"manuale" invece la marcia viene visualizzata, preceduta da una S; in questo caso le marce diventano 7 e non 8); 4) la temperatura del motore viene visualizzata soltanto alla terza-quarta pressione dell'interruttore del computer di bordo. Avrei preferito un indicatore fisso, o comunque qualcosa che indichi quando il motore non è più freddo; 5) visibilità della strumentazione. Di questo si sono lamentati in molti; io ho risolto in gran parte il problema abbassando il volante; così vedo tutte le indicazioni più importanti. Ancora però faccio fatica a vedere gli indicatori delle frecce (per fortuna sono anche sonori) e, soprattutto, il pulsante start & stop (per vedere se la spia è accesa o spenta, devo spostarmi in basso); 6) ancora non mi trovo col funzionamento delle frecce (ma forse questa è questione d'abitudine). Col fatto che ci sono due modalità di pressione della leva (leggera per i tre lampeggi, fino a fine corsa per lampeggio continuo fino al rientro), le volte che spingo la leva fino in fondo e poi, per farla rientrare prima, forzo il rientro, rischio di mettere la freccia dall'altra parte. Più d'uno, specie nei primi km che ho fatto, mi avrà scambiato per cretino o schizofrenico; 7) il fatto che lo start & stop per essere disattivato richieda un intervento, e non viceversa (ma questo non è poi così grave). Tutto sommato, non sono difetti per cui cambierei auto o che mi pesano in continuazione; sono largamente superati dai pregi. Insomma, per rispondere in ritardo a un sondaggio di qualche tempo fa: sì, questa macchina la ricomprerei alle stesse condizioni alle quali l'ho acquistata.

E quindi anche il cambio è molto diverso, o è solo questione della struttura della macchina?

Chissà nei meandri della mente cosa succede: hai ragione, credo che la scelta dell'auto sia davvero un mix di motivazioni razionali e altre emozionali, quasi erotiche (il tono di voce di tante pubblicità televisive e radiofoniche di automobili mi sembra significativo). Sicuramente ci saranno tanti sociologi/psicologi che avranno studiato il fenomeno, e magari anche la sua relazione con l'estetica dell'automobile. Devo dire che le tue considerazioni sull'altezza del pianale, comunque, sono convincenti (ma la A4 2.5 dev'essere stata fantastica da guidare...)

Esatto. Mi era sembrato di capire, leggendo qua e là, che non ci fossero grandi differenze; hai informazioni diverse, o hai per caso esperienza di entrambi? (io no; il mio unico termine di paragone è il DSG, e per di più con un motore che aveva quasi la metà dei cavalli della 220d). Grazie!

Ah, ecco, meno male...? Quanto all'estetica: come per tutti quelli a cui manca una cultura su un determinato argomento, forse anche i miei gusti andrebbero educati (chissà, magari cambieranno, anche se è un po' tardino).

Mi sono letto tutta la discussione e vorrei riprenderla solo per dare un mio parere. E' il parere di un automobilista che non sa nulla di auto sportive (non ne ho mai guidata una) e che non conosce nemmeno la differenza tra un'auto premium e tutte le altre. Le auto che ho guidato sono, nell'ordine: 1) Fiat 124 special 1.4; 2) Renault 5; 3) Lancia Prisma 1.3; 4) Ford Fiesta 1.3; 5) VW Touran 1.9 DSG. Questo per darvi un'idea del tipo di auto con cui ho avuto a che fare; non mi metterò certo a discutere sulla "sportività" o meno con chi ne sa mille volte più di me. Sono arrivato alla GT perché cercavo un rimpiazzo rapido per la Touran che stava tirando gli ultimi, avendo percorso 375.000 km. Avrei preso un'altra Touran, questa volta però 2.0, perché 1.6 mi sembrava pochino (il 1.9 non lo fanno più). Sempre diesel, perché faccio molti km, e sempre con cambio automatico, per questioni che sarebbe lungo spiegare. Purtroppo il concessionario non l'aveva; a poco a poco, girando qua e là, ho capito che le nuove norme sulle emissioni stanno imponendo delle lunghe pause nella produzione e che, se non volevo restare senza macchina per dei mesi (cosa che non posso permettermi di fare) dovevo cercarne una a km0 o comunque in pronta consegna. Alla Kia avevano poco o niente; alla Ford pure (avrei preso volentieri un C Max). Alla Skoda mi fanno provare una Kodiaq iper-accessoriata e a prezzo vantaggioso (non ricordo con precisione quanto); ma i suv mi fanno veramente orrore, così alti e massicci; immagino che chi provi la stessa cosa nei confronti delle monovolume sia rimasto inorridito dalla GT, quindi, in parte, capisco la reazione di molti di voi. Io comunque mi sono abituato: quando ho preso la Touran, cercavo una station e non mi piacevano i monovolume, poi ho cambiato idea, non soltanto per la comodità (ma, certo, anche per quello: ho caricato di tutto, cose che voi umani nemmeno immaginate). Ma i suv proprio no, non mi vanno giù. La X6, per esempio, mi è sempre sembrata una macchina sportiva obesa (spero di non sembrarvi blasfemo). Alla fine mi ricordo dell'esistenza di un monovolume BMW e arrivo alla GT verso metà luglio. Il concessionario mi ha proposto un 2.0 190cv a trazione integrale versione Luxury con automatico Steptronic a 8 marce, immatricolato nel 2017, che aveva percorso 7000 km, usato da loro. L'ho guidata e, pur rendendomi conto dell'assetto rigido e di alcune (lievi) scomodità, mi ha convinto. Il prezzo finale, tra sconti e agevolazioni di altro genere, è stato di 28.000 euro; ovviamente anche questo mi ha convinto ("e grazie tante...", direte voi). Lo dico piano, per non farmi linciare: a me esteticamente piace. Di rifiniture non me ne intendo molto: basta che ci sia un numero accettabile di vani facili da usare e qui ci sono. C'è una serie di comodità notevole, a partire dal comfort access system e automatismi vari. Mi pare ottima anche la dotazione in termini di sicurezza. Degli ausili al parcheggio avrei volentieri fatto a meno: suonano in continuazione anche quando non ce n'è bisogno. L'auto l'ho avuta ai primi di agosto e ci ho fatto circa 4000 km. Come dicevo, non sosterrò certo che si tratti di un'auto sportiva. Ma l'accelerazione mi pare ottima. Già sulla carta (Quattroruote), mi sembra che nessun'altra auto di questa categoria acceleri da 0 a 100 in 7,8 secondi. La ripresa a partire da velocità medie (da 70 a 100) fino ai 150-160, che è poi quella che serve di più, è eccellente (qui non ho dati numerici, ma la sensazione è ottima; ovviamente tenete sempre presente la mia esperienza, che è diversa da quella della maggior parte di voi). Il cambio automatico con posizione M/S e la modalità "sport" del selettore li ho apprezzati molto (anche se con qualche limite, che dirò tra poco). Se la cava bene anche nelle curve e nei tornanti, ovviamente anche grazie alla trazione integrale. La differenza più sostanziale tra la nuova versione e quella che ho comprato è il cambio. Avevo già notato che il DSG della Touran era velocissimo e molto reattivo; lo Steptronic lo è un po' meno e ha qualche incertezza, specie quando parte da un numero di giri molto basso. Alla BMW devono essersene accorti e infatti nella nuova versione hanno montato un doppia frizione. Peccato. Quasi nessuno dei paragoni che avete fatto mi convince. Kia Carens? Non male da vedere, ma meno capiente (guardate i dati, per favore) e decisamente meno prestante. Focus C-Max e S-Max: molto più grandi come bagagliaio, ma per avere qualcosa di equivalente alla GT devi andare su S-Max e spendere una cifra che non è molto distante. Citroen C4? (quale? Space Tourer o Grand C4? Entrambi hanno un bagagliaio più piccolo del GT). Forse, ma le Citroen non mi ispirano gran che nelle motorizzazioni "alte". Fiat 500L? Per favore, non scherziamo. Mini Countryman: bagagliaio più piccolo di 500 dm3. Di tutte, quella che mi attrae di più è la classe B Mercedes; ma non so se avrei trovato un'occasione simile (e ormai è inutile chiederselo) e inoltre anche in quel caso ci sono più di 300 dm3 di differenza come bagagliaio. Dopo di che, se mi dite che siete infuriati perché BMW non doveva mettersi a produrre macchine "per famiglie", posso anche capirvi. Ma sono felice che l'abbia fatto.