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tonyx

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  1. si anche secondo me anche perché il durango hemi v8 della polizia non ha la presa d' aria sul cofano
  2. quindi la miglior auto per sfuggire alla polizia diventerà la prius, visti i consumi di questo fun fact: il motore sarebbe il 10% più potente senza l' assorbimento di potenza dato dal compressore, ecco perché per gli ingegneri usa tirare fuori 130cv/L con compressore volumetrico sembra un grande sforzo mentre tale potenza specifica con il turbocompressore è una cosa da niente. ah, mi pare che il motore eroghi qualcosa come 550nm a 1000 giri
  3. ecco, appunto... e nemmeno su serie 3 c' è tutta questa cura e lusso, su a4 la situazione sembra un po meglio
  4. ducato rimarchiato con l' unica piccola differenza che invece del 2.3 mjet, sotto il cofano c' è un 3.6 v6 aspirato forse così risolve la loro ansia del "mergin onto highway" eh già che prova ostica dover immettersi in una strada a scorrimento veloce con limite dei 110, con cambio automatico e corsie di accelerazione molto ampie
  5. marketing: elettrico a zero emissioni io: evvai salviamo l' ambiente a colpi di suv elettrici
  6. nel diesel mazda lo ha abbassato molto (ma la tendenza generale è comunque un ribassamento deciso rispetto ai diesel di vecchia generazione) ma nel benzina lo ha alzato molto tuttavia i benzina per loro natura producono molto meno NOx perché il rapporto di combustione è quasi perfettamente stechiometrico e di ossigeno in eccesso tendenzialmente non dovrebbe essercene, ma i diesel invece funzionano anche con un rapporto combustibile-aria di 1:100 quindi un eccesso di ossigeno c' è per forza uhm, l' efficienza termica è maggiore se la camera di scoppio è più calda, così c' è leggermente meno dispersione visto che c' è leggermente meno "motore da scaldare" ?
  7. lo so benissimo che rigenera ogni qualche centinaio di km, tuttavia quando lo fa inquina moltissimo di più e comunque non centra il percorso, se il filtro è davvero pieno rigenera appena il motore è entrato in temperatura, poco importa se stai andando piano o stai parcheggiando, innumerevoli volte mi è capitato di usare l' auto di mia madre e ritrovarmi con il dpf che rigenerava una volta raggiunta la meta (mi capitava spesso perché a differenza di lei, quelle poche volte che la uso ci faccio percorsi sufficientemente lunghi da far partire la rigenerazione), motore: 1.3 mjet di seconda generazione ma dipende anche dalla tipologia di motore, sul 2.0 d4d toyota euro 5 e sul 1.6 crdi hyundai euro 6b (o C?) invece complice l' uso su percorsi più lunghi che ne fa mio padre e la maggiore cilindrata e tipologia di motore, la rigenerazione è sempre stata indolore e aggiungo non percettibile dal guidatore io comunque ho scelto un auto a benzina, tanto consuma poco (21 km/l misurati reali), è molto fluida, non vibra, è silenziosa ai bassi giri, niente dpf ed egr che danno noie, e tantomeno niente olio motore che si alza di livello causa trafilamenti gasolio, questo problemino, assente sul 2.0 d4d toyota (credo grazie ad un iniettore dedicato per il dpf) è invece presente sul 1.3 mjet che sul 1.6 crdi in realtà il dpf chi lo toglie lo fa per rimappare oppure perché è stanco di vederlo intasato, di certo non per l' ambiente comunque visto che nulla si crea, nulla si distrugge ma tutto si trasforma, qualcosina di residuo per forza rimane, il fumo bianco di certe rigenerazioni di certo non è aria fresca ma particolato molto sottile il dpf riduce si le emissioni globalmente, ma lo fa aumentando i consumi e generando un deciso aumento di inquinamento quando rigenera certo ma quel fumo bianco cos'è ? non credo siano solo sostanze gassose, altrimenti non dovrebbero essere visibili...
  8. uhm... io sapevo che gli ossidi di azoto sono causati dalla combustione in eccesso d' ossigeno tipica dei diesel quello che causa l' elevata pressione del iniezione diretta casomai è il particolato solido e aggiungo solo CO2, un bruciatore a metano emette solo ed esclusivamente anidride carbonica e il pericolosissimo monossido diidrogeno vaporizzato questo perché il metano è una molecola molto semplice e leggera, non è un idrocarburo a molecola complessa come i prodotti della distillazione del petrolio comunque si fa presto a dire eh ma i diesel di oggi sono puliti, però quando rigenerano il dpf come la mettiamo? quello che so è che quando il dpf rigenera emette fumo, particolato molto sottile (ben peggiore del pm10) e fa un odore fastidioso... inoltre quando entro nel box auto con l' auto diesel (euro 5B) senza aver passato qualche tempo con il motore (e quindi lo scarico) ben caldo c'è un odore piuttosto sgradevole che diventa acre e veramente nauseante quando il motore ha fatto solo qualche km a freddo in inverno. mentre quando rientro con l' auto a benzina (euro 6B) non vi è nessun odore e solo partendo a freddo la mattina rimane un vago odore di benzina incombusta
  9. tonyx

    Toyota Corolla 2019

    si il mirrorlink c'è ovviamente deve essere supportato anche dallo smartphone... comunque non capisco cosa aspetta toyota visto che in nord america android auto/apple car play c' è già anche sui modelli my 2019...
  10. io ne ho vista parcheggiata una soul red, ma non rendeva benissimo perché il sole era già tramontato
  11. e ovviamente i fari gialli alogeni della versione poverty edition, figurati che distruggono una quadrifoglio
  12. comunque ho incontrato più volte automobili con fari full led adattivi che erano davvero fastidiosi per i miei occhi quando erano dietro di me... è facile dire "faccio un faro potente così da aumentare la visibilità" ma agli occhi degli altri automobilisti nessuno pensa mai? e non mi riferisco ai fari alogeni regolati male troppo alti ma proprio a fari full led adattivi su audi e land rover che erano davvero fastidiosi, nel caso della land rover (mi pare velar o sport) nemmeno lo specchietto su posizione anti abbagliante è bastato...
  13. a colpo d' occhio mi sembrava una fisker karma ma poi ho visto il logo sui cerchi...
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