elancia
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Ottimo. Si sa anche se la versione da 180cv avrà schema multilink dietro, come usano altre case che destinano il ponte solo alle entry level?
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Oddio, dipende anche molto da quale diesel e da quale cambio uno provenga. Mi piace però scoprire utenti che "scoprono" il piacere di guidare con un bel cambio manuale... ed in questo, per questa categoria, ritengo Mazda e Honda al top assoluto (conosco anche l'ottimo cambio di Giulietta). Sarebbe bello potersi anche permettere il gusto di salire almeno a 6-7000 giri con macchine con almeno 200cv ma in Italy, ammesso vi siano, è lusso sfrenato. Perbacco! Emissioni bassissime...............
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Eehhhh... i venditori... ? Anch'io sono incuriosito dallo SKy-X, però sul CX-30. E chissà che non abbia sospensioni più "raffinate".
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Sì, e alludo alla CX-30. Però cambierei "sono" con "potrebbero essere" altrimenti potremmo dire che la Datsun 240Z fosse una rielaborazione di qualche Fiat/Alfa/Jaguar precedenti. E' pacifico che ciò che lascia il segno sia di ispirazione... ma il termine "rielaborazione" lo vedo più adeguato per certi stanchi family feeling interni alle case stesse, piuttosto. ______________________________________________________________________ Comunque... in questa io ci vedo più dinamismo che nella nuova. ?
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Quando uscì la 3 Skyactiv nel 2013 tutti gridavano: "E' la Giulietta giapponese! Copioni!!!"
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Essendo stata la 2 fornitrice dell'attuale chassis della cx-3, io ho interpretato che lo chassis "focused on CX-3", attualmente sdoganato con la nuova 3, abbraccerà qualsiasi Mazda medio-piccola (per gli USA è media la CX-5).... mentre l'altro previsto, ancora non prodotto, "focused on CX-5" abbraccerà le Mazda grosse. La cosa strana è che da questo report sembrano sparite tutte le berline come la Demio ma pure come la Atenza... raggruppano tutto in macrocategorie dove regnano solo SUV. Mah.
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https://www.mazda.com/globalassets/en/assets/investors/library/annual/files/mazdaar18_e.pdf pag.13
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Teniamo conto che Civic 8 e Civic 9 erano col ponte nella versione EuDM, nella JDM e UsDM no. Civic 10 è globale, per questo ha il multilink. Mazda ha dovuto fare due piattaforme distinte e la 3 è caduta in quella della CX-3 / CX-30 futura e della Demio futura... a sto punto son curioso di vedere la prossima Mazda 2 (Demio) col super telaio miracoloso, più grossettina... tipo la Ibiza/Polo con MQB. Tutto multilink tranne la entry level (vera) col ponte. ________________________________________________________________________________________________ La prossima generazione della 3 avrà il ponte rigido perchè ancor più semplice del ponte torcente? ?
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Quindi la CX-5 si Stelvizzerà?
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Infatti: piglia il 1.5 da 182 cv che almeno è medio! ?
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Dillo a chi ha la Stelvio che fa ridere si definisca la Tonale come una vettura generalista, non a me (che non difendo il ponte torcente peraltro). Infatti anch'io ho espresso un parere in spensieratezza. Per impostazione almeno Forester; X3; Q5; Stelvio; GLC... ovvero SUV con TI permanente e motore longitudinale. Quindi solo il Forester perchè gli altri non sono più C. Una volta l'X3 poteva essere considerato un C-Suv... SkyactivD gen. 2 non sarà mica il 1.8 spero... o sì?
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Percarità, Civic va presa almeno col 1.5 e il doppio scarico centrale. Scherzo, se ha provato il 1.5 ... sarà dura. Guarderei anche la nuova Corolla sport touring. Ne han fatta pure una che va, con 180cv... ma può bastare la solita 1.8.
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Cioè una collina? La Tonale, con schema generalista, sarà già dei poveri. Ci si può mettere la scritta gigante: "MAZDASPEED" ? Paragonare un concept pubblicitario a una definitiva è un pò frou frou secondo me.
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Se posso... da che auto vieni? La CIvic 1.5 turbo-vtec SPORT l'hai provata?
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A me la sola cosa che non piace è la soluzione povera del ponte torcente che, se adottato qui con SKy-X e awd, ce lo ritroveremo pure su qualsiasi 3 futura. Addirittura Qashqai monta il multilink sulle versioni non base e awd. Lo andrò a vedere e provare ma, a sto punto, terrò d'occhio ANCHE la prossima CX-5 con telaio e sospensioni condivise con la futura 6 ... sperando non sia un costosissimo pachiderma ma resti media e guidabile. Peccato perchè questa sarebbe awd, con motori che vanno e bagagliaio/abitabilità più adatte a famiglia della 3. A proposito... se la 3 è un'auto da single, perchè non la fanno, se non MPS, almeno con motori tipo Golf GTI? Mah. Va presa machine-gray!
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Per me è incommentabile quello della nuova 3, questo è più Kodo, riprende la vecchia 3 (secondo me insuperata) e ricorda anche la F-Pace come profilo. Più che i passaruota (li ha anche la A6 Allroad) è il brancardo in plastica, spesso, non lavorato e dritto a spiazzare... anche perchè il resto dell'auto NON HA linee dritte. La CX-5 anticipò il linguaggio dell'attuale 3, soprattutto nel frontale, che ora ci sembra miracolosa solo perchè più bassa. Ora con CX-30, tornando lo stesso linguaggio espresso su carrozzeria alta, si riallaccia alla CX-5 e sembra qualcosa di già visto.
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Anche perchè la hatchback per una famigliola è un pò sacrificata... io ho la 3 2.2 Sky-D e il Cybex Pallas montato dietro con base isofix: per non far sbattere la testa al bimbo mi devo contorcere. Il bagagliaio della nuova ha scalino addirittura più accentuato della mia ed ha ancora più lamierato. Poi con l'interconnesso per me sarà sempre un gradino sotto anche come assorbimento, qua magari l'escursione maggiore compensa.
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Stupenda ma meno "conceptuale" della 3 a causa delle volumetrie (CX-5 già visto) e degli elementi come i passaruota che da una parte si contrappongono alle superfici lisce... ma dall'altra ci dialogano. La 3 è molto liscia, quasi spoglia (la hatchback solo, e forse è il suo bello forse no) ... questa invece pesca inevitabilmente dalla CX-5 ovvero dal trend precedente caricandosi di cose ulteriori alle sinuosità nude. Dimensioni giuste e bagagliaio ok. Potrebbe, se non è rigida come un paranco, essere la sostituta della mia 3 2.2d, ovviamente awd e Sky-X. (al limite il multilink glie lo fisso con lo scotch... perchè se ha il ponte... ?)
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Scherzavo (anche perchè non ho dormito?).. Di persona potrei valutare gli effetti, non le cause... da forumista di un forum (anche) tecnico mi interessano invece le cause, avendo avuto in passato recente già una vettura con medesimo schema che, anch'essa, era reattiva... Jinba Ittai... feeling e bla bla... ma, per esempio, NON era smorzata e poteva andare più facilmente in crisi della Mz3 che ho ora. Quindi, nel merito del comfort, mi piacerebbe sapere se hanno utilizzato ammortizzatori particolari, silent blocks di nuova concezione, sistemi di smorzamento degli scossoni che, con un ponte, è fisiologico vi siano, così come è fisiologico che un ponte non possa lavorare come un tre leve e mezzo e che per lavorare bene su tutte l'oscillazioni l'optimum è il 5 leve ora su 1er (per poco?). P.S. se mi dice che è "stratosferica" uno che viene da una Fiat Duna rimango abbastanza indifferente... e, non ultimo, non ho mai sentito giudicare male un'auto nuova dai giornalisti... che infatti rilevano le percentuali di irrigidimento del telaio ma passano sopra od omettono il discorso ponte. Domani vediamo sto (edit: CX-30 lo sapevo già, ? l'avevo sognato a Ginevra... ...con Ginevra e io ero Lancillotto ).
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Ecco sotto il frutto di un mio riposino pomeridiano. ? Guardavo: 1) Posizione diversa pinza freno; 2) Inclinazione diversa dell'ammortizzatore; 3) Tamponi e steli diversi. Chissà quanto di queste "magiche migliorie" è dato da quegli ammortizzatori/molle più che dal resto. Chissà, se fossero tali ammortizzatori veramente migliori (ma aspetto un tecnico con una scheda tecnica e una recensione tecnica), che non si possano installare sulla precedente in luogo di altri aftermarket per irrigidirla...
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Finchè posso, tra qualche anno avranno inventato un dispositivo che sognerà al posto nostro.
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Rispetto a quale Klasse A? Dal tedesco si capisce se rispetto a quella base con l'interconnesso?
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Io avevo Civic 2.2 e la differenza a favore della 3 non la vedo solo a livello di comfort ma anche a livello di stabilità e neutralità come percorrenza in curva e bilanciamento in generale, per non parlare dell'assorbimento delle sconnessioni e di come queste vengono neutralizzate senza che tutta l'auto subisca il contraccolpo. Per contro Civic era fulminea nei cambi di direzione (non come MINI però) con una precisione molto maggiore in inserimento curva alle basse velocità. Sembrava, alle medio-basse e basse velocità, pesare 500 kg meno della 3. Vedremo la 3 come migliorerà con PS4 anzichè quelle di primo equip. e, forse tra un bel pò di km, anche con degli ammortizzatori più tosti.
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Esatto: i movimenti delle ruote! Poi... cosetta, Megane RS aveva ed ha anche un bel differenziale autobloccante.. o no? Quella di adesso ha i revo knuckle tipo Focus RS davanti e 4 ruote sterzanti.
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Eh, ma magari aveva il telaio in PONGO.. ? Idem, prova a cambiare quanto sopra e vedrai che cambierà pure lo sterzo. O meglio: quello che senti dallo sterzo.
