fastfreddy

Ducatina finalmente pronta ...ci sono voluti un paio di mesi per avere la frizione ma pazienza ...ne ho approfittato per fare ulteriori upgrade in vista dell'inverno (manopole riscaldate) e altre amenità (contamarce ecc) ... L'anno prossimo farò le sospensioni.

Praticamente mi è costata 5k euro (3k acquisto e quasi 2k di manutenzione).

Dopo aver fatto i primi 100km ho capito che l'acquisto è stato centrato in pieno ...in effetti è proprio quello che cercavo: una motina essenziale e agile, che mi facesse sentire il vento mentre guido sulla falsariga della mia prima moto (NSR come detto) e che offrisse anche una bella guida sportiva.

Però siamo andati oltre ...sto scoprendo una moto veramente piacevole, soprattutto con andatura allegra, ma la S2R si difende egregiamente anche sul veloce ...la credevo più ballerina in questi frangenti e invece offre una bella sensazione di solidità anche sdraiandosi sul serbatoio.

La frizione si è fatta attendere ma, come immaginavo, era manutenzione essenziale per godersi la moto ...questo impianto idraulico è veramente piacevole da utilizzare: è ovviamente molto morbido e preciso e tiene a bada un motore che può essere veramente scorbutico a tratti. Così diventa tutto semplice anche se il cambio è veramente approssimativo rispetto a quello della Kawasaki.

È una moto che offre la "strana" sensazione di poter affrontare qualsiasi curva a qualsiasi velocità ...credo dipenda dalla sua ciclistica semplice ma sana e molto efficacie e che offre da subito una gran confidenza.

È anche un mezzo discretamente veloce nonostante i suoi 80cv scarsi ... non si sente per niente la mancanza di CV.

Le foto sono quel che sono ...ne metto una vera e una falsa per farvi vedere di che moto si tratta (mi sono dimenticato di farle al lago ....ero troppo preso dalla guida)






☏ motorola razr 5G ☏

Il mercato non ha quasi mai ragione sennò dovremmo supporre che la Corolla sia l'auto migliore di sempre nella sua categoria

Spero che questa Purosangue rimanga l'unica brutta idea di un marchio che fino ad oggi, pur non avendo sempre costruito capolavori, ha fatto sognare tanti appassionati

(il problema è che si tratta di un crossover ...considerarlo una buona idea perché è il migliore del segmento e porta clienti è un ragionamento da ragionieri, non da appassionati per quanto mi riguarda)

☏ motorola razr 5G ☏

si, peccato che l'auto elettrica è un obbligo e se non la si sviluppa adesso ci si ritrova tra 10 anni dietro qualsiasi costruttore anche indiano, e che il "suo SUV" (la FF) vendeva poco o nulla..

Un giudizio un po' frettoloso sull'uomo che ha rilanciato il marchio e vinto l'impossibile in F1

Nessuno è perfetto, sicuramente ha sbagliato qualcosa come tutti, ma è anche merito suo se oggi la Ferrari è quella che conosciamo

Dici vendere poco ... è stata una delle pietre angolari del successo Ferrari quella di non puntare sui numeri (rendendola più esclusiva di altri marchi) ma con vetture come questa, che inseguono il mercato, pare si voglia fare tutt'altro

Rendere conto agli azionisti, costruire crossover, mah ...vedremo dove porta

☏ motorola razr 5G ☏

in ogni caso sono del parere di Mzemolo e aggiungo che l'avrei vista come Maserati 

 

https://www.autoappassionati.it/luca-cordero-montezemolo-ferrari-purosangue/

Eccosa cosa mi ricordava!
 

Prova con la rx8 se ne hai voglia


Ecco ... L'abitacolo è spostato più indietro ma i volumi non sono così diversi ...ci passano vent'anni ovviamente e tante possibilità in più di fare qualcosa di molto meglio definito oggi



☏ motorola razr 5G ☏

Noto che divide, o la ami o la odi ( ovvero, o sei talebano o progressista)

Scusami ma questo è un commento un po' ingiusto che sembra voler dividere il mondo degli appassionati tra chi è capace di accettare il futuro e chi no

Secondo me invece sono legittime anche le posizioni di chi critica vetture come queste, e lo fa con il pensiero rivolto alle tante belle Ferrari che conosciamo

Questa moda dei SUV e poi dei crossover ha inquinato il design in generale e adesso lo fa anche con un mito finora inattaccabile ...la novità per la novità non è sempre interessante ...una cosa "diversa" non è necessariamente bella

Mi rendo conto che il gusto ci gioca molto quando si tratta di design ma qui' si parla di "scendere a patti" con una tipologia che va di moda per rincorrere il mercato (e se ne rendono conto in molti a giudicare dai commenti) ...si tratta di evoluzione o involuzione fare una sportiva a forma di crossover? Non sarebbe stata meglio una normalissima berlina come la Quattroporte? (che per equilibrio ed eleganza è infinitamente più apprezzabile di questa Ferrari)

Ci sono molti argomenti a sostegno di chi critica questa Purosangue ...che sarà pure best in class, come diceva Montezemolo, ma di quale class?

☏ motorola razr 5G ☏

Sembra un Transformers ...ma d'altronde non mi piace più nessuna Ferrari, esclusa (forse) la Roma e le barchette


☏ motorola razr 5G ☏

Guidando poco la Arkana non mi ero fatto ancora un'idea precisa delle modalità di guida, ma ieri sono riuscito finalmente a percorrere un centinaio di chilometri sul mio "circuito" personale (strade miste di collina diciamo, dove c'è un po' di tutto ...curve lente e veloci, rettifili, salite e discese) e ho scoperto che non sono per niente quasi inutili come quelle, per esempio, della mia vecchia BMW (un tasto sport che modifica velocità del cambio, risposta del gas e poco altro), ma vere configurazioni che rendono differente il funzionamento dell'auto. Ovviamente tutto ciò è reso possibile dal fatto che esiste una meccanica molto più complessa governata da un'elettronica molto più raffinata.





Modalità My Sense



È quella normale che ho sempre utilizzato, settata di default dall'auto, e da cui discendono le impressioni di guida che ho riportato nei messaggi precedenti. Quella che media dinamica e consumi. La macchina si comporta come già detto.






Modalità Sport



Quella che mi incuriosiva di più (visto che la Arkana non ha nulla di sportivo). Per rendere la macchina un po' più incisiva la strategia è quella di tenere (quasi) sempre in funzione anche il motore termico, ottenendo il duplice risultato di avere sempre le batterie ben cariche in modo da poter contare in ogni momento sulla massima spinta (termico+elettrico) ...non so dire se il cambio diventi più rapido perché in verità, per com'è concepito, è sempre molto veloce (gli innesti sono sempre istantanei al netto di leggerissimi ritardi nei tempi di sincronizzazione che talvolta occorrono, non esistendo la frizione). Si ha la chiara sensazione di avere sempre più potenza sotto il pedale (e il gas è più sensibile). In questa modalità la Arkana diventa un'auto briosa che consente di tenere un passo discretamente più veloce del traffico, dimostrando di averne abbastanza dei suoi 140cv per muoversi con disinvoltura (è una vettura tutto sommato piuttosto leggera in rapporto alle dimensioni). Ovviamente le accelerazioni non sono mai fulminee, da vera auto sportiva, ma gli scatti e i piccoli allunghi normalmente utili nella guida di tutti i giorni sono più che discreti e permettono di tenere un bel passo oltre a consentire sorpassi sicuri.






Modalità Eco



Anche questa modalità cambia in modo apprezzabile il funzionamento della vettura. Io credo che vengano tagliati almeno 40cv perché l'impressione è quella di guidare un'auto nettamente meno potente benché, affondando il gas, la potenza torni pienamente disponibile. Inoltre viene aumentato parecchio il freno motore in modo da massimizzare la rigenerazione (al punto che anche in leggera discesa, mollando il gas, l'auto tende comunque a rallentare). Lo scopo ritengo sia quello di tenere spento più possibile il motore a combustione, sacrificando buona parte delle prestazioni, allungando la percorrenza e limitando ancor più i consumi. È una modalità molto castrante ma in effetti si riesce a ottenere, anche in extra urbano, una netta preponderanza di funzionamento dell'elettrico sul termico.


Se dipendesse da me userei l'auto sempre in sport, anche se la cosa vanificherebbe un po' la sua natura ibrida, soprattutto perché evita l'unico piccolo problema riscontrato nel funzionamento di questo sistema e-tech, ovvero piccole incertezze (accompagnate talvolta da rumori poco piacevoli, soprattutto in salita) che talvolta ci sono quando il termico viene ingranato sulla trasmissione (ovvero quando passa da generatore a motore vero e proprio) ...ma per fortuna guido un'auto a benzina

☏ motorola razr 5G ☏

I fanali della Brava all'epoca si disse che erano ispirati a quelli delle Mustang che assomigliavano a "graffi" (il dettaglio migliore di quell'auto secondo me)

Piccolo OT
R21 turbo era nei miei sogni ...mi è sempre piaciuta con quelle sue linee forse poco originali ma molto pulite e un po' squadrate ...con l'alettone guadagnava quel po' di ignoranza che aveva senso sulla turbo

☏ motorola razr 5G ☏

Certo in passato c'era diciamo più spazio di manovra.

Rispondo a questa osservazione perché è interessante, poi mi taccio

Secondo me quello che chiami "spazio di manovra" era semplicemente lo spazio del progetto, dell'estro creativo di ingegneri e designers che una volta avevano mano libera (benché naturalmente l'ultima parola l'avesse la dirigenza come giusto) ...allora ci si affidava al loro gusto e capacità ...e nessuno si sarebbe mai sognato di ispirarsi ai volumi di un fuoristrada (benché molto mitigati) per creare una Ferrari o una Lamborghini ...tant'è che quando si vollero fare auto meno estreme nacquero le granturismo come la 365GT4 che ho citato (esistevano anche allora i fuoristrada ed esisteva anche la Range Rover che aveva, per così dire, codificato il SUV)

Per me macchine come la Purosangue e la Urus sono perversioni di un mercato che deve trovare sempre nuovi sbocchi, a costo di fare cose che non hanno senso (che è appunto lo stesso motivo per il quale si sono diffusi i SUV, ovvero i fuoristrada da città, un evidente controsenso). Per fare un'auto confortevole, con la seduta alta "il giusto", non c'è bisogno di ispirarsi ai fuoristrada ...basta farla più alta di 10cm e mettergli delle sospensioni più sofisticate (tanti SUV sono inutilmente troppo alti e spesso hanno assetti ridicoli ...una qualsiasi Citroen con le idropneumatiche è cento volte più confortevole e sicura).

Intendiamoci, la Range Rover aveva il suo perché: in Inghilterra era una necessità avere un'automobile polivalente per affrontare la campagna inglese ...e lo avrebbe anche da noi se non fosse che è diventato uno status symbol

Scusatemi ma volevo spiegare meglio quello che penso

Chiuso OT

☏ motorola razr 5G ☏

Ma questo non è progresso... Questa è moda ... Una berlina come la Quattroporte sarebbe nettamente più bella e andrebbe pure meglio (anche se vabbè, ormai tutti i veicoli sono veloci)

Però capisco che ormai, con le strade piene di SUV, non si riesca più a discernere tra bello e brutto, tra ingegneria e moda ... A forza di mangiare merda la gente ci si abitua, non è una novità ... Succede in tutti i campi ... Case tutte uguali, jeans stracciati, auto che sembrano furgoncini ... È un cane che si morde la coda: stilisti e ingegneri contano sempre meno perché fanno quello che dicono i contabili ... La gente vede cose brutte e ne vuole sempre di più ...il marketing ordina cose brutte perché "è quello che chiede il mercato" ...non se ne esce finché i contabili non torneranno a fare il loro mestiere e i progettisti pure (perché è grazie a questi ultimi che abbiamo avuto capolavori nel passato)



☏ motorola razr 5G ☏

Ah ma non è questione di prestazioni ... è questione di cultura automobilistica e di apprezzare le cose belle fatte con la ragion tecnica e non su suggerimento del marketing che venderebbe pure stendipanni se servisse

ma come già detto oggi contano altre cose

☏ motorola razr 5G ☏

Avrebbe potuto, ma la Ferrari é un'azienda, e le aziende devono rispondere alle richieste del mercato.... e putroppo oggi nel mondo ci sono quintali di persone con nessuna cultura automobilistica, ma con i portafogli pienissimi, e questi vogliono i suv di lusso... 

È una vettura che ormai non potevano non fare, almeno non dopo la Lamborghini Urus ...in ogni caso rimango dell'idea che siano prodotti pensati per i nuovi milionari che vivono tra yatch e reality

Non che il resto della produzione automobilistica sia così super interessante diciamo

L'automobilismo ha preso una bruttissima piega e temo che il meglio l'abbia ormai dato ... Macchine ibride, SUV, elettriche, sportive inarrivabili ai più... In che mondo viviamo

☏ motorola razr 5G ☏

Sarà che sto invecchiando ma è l'ennesima Ferrari che non mi piace (la più brutta) ...in un mondo normale avrebbero potuto rifare la 365GT4 aggiungendoci due porte; invece hanno dovuto costruire una vettura che strizza l'occhio ai SUV ...bleah!

☏ motorola razr 5G ☏

Vorrei aggiungere un'osservazione ...la Tipo a mio parere è stata forse l'ultimo progetto veramente "Fiat" al 100% , ovvero con tutti i caratteri distintivi del marchio: automobili innovative, belle e funzionali.

Con la successiva famiglia di vetture (Bravo) e più ancora con la Stilo si è persa completamente la bussola, tentando invano di seguire i tedeschi sul loro terreno (puntare quasi esclusivamente sulla qualità del prodotto che in quegli anni era tema molto sentito), costruendo vetture che dello spirito Fiat avevano ben poco

secondo me

☏ motorola razr 5G ☏

 
A dirla tutta nemmeno il 1.4 da 72 cv al lancio era stata lanciata come vettura a benzina con brio. Nel segmento sostituiva una Ritmo 1.6 che si chiamava "100" eh...
Va bene che poi sarebbero arrivate le 16v... ma almeno sul millesei a mio parere si poteva osare un po' di più.

Non ricordavo il 1.4 ... Hai ragione

Il 1.6 diventava vivace quando pestavi e aprivi il doppio corpo del carburatore

Non ricordavo di aver guidato anche il 1.8i di un amico ... Quello sì andava bene sulla Tipo ...a memoria aveva 110 CV

☏ motorola razr 5G ☏

ah ecco, infatti la ricordavo fermissima la 1.1 ...anche ai tempi 17 sec nello scatto da fermo erano un'eternità ...in pratica era un'auto che si muoveva appena e dovevi pensarci due volte prima di fare un sorpasso

anche il 1.7 diesel aspirato, benché fosse un buon propulsore, era lentissimo, mentre quando fu turbizzato riuscì a fornire buone prestazioni alla Punto TD (auto più piccola peraltro)

Il 1.6 a benzina aspirato lo ricordo abbastanza vivace mentre il 1.9 TD dava soddisfazioni per l'epoca

Queste sono le versioni che ho guidato (le ultime due anche possedute)

ovviamente il sogno era la duemilasedici ma ai tempi non potevo permettermi nemmeno di avere un'auto mia

☏ motorola razr 5G ☏

I gusti son gusti (e non tutte le auto sono uguali, belle o brutte allo stesso modo), però secondo me se guardaste queste pseudo-suv come fossero Hatchback rialzate, forse vi convincerebbero di più

Quando ho scelto la Arkana io l'ho vista così ...di un SUV non ha nulla (tranne l'altezza da terra) e tantomeno del coupé, però la linea laterale è piacevole ... è una cinque porte sui trampoli (poi è vero, sono auto un po' più goffe di una berlina perché hanno le fiancate alte come i SUV)

Il "peccato" della Fiat in questione forse potrebbe essere quel frontale che sembra molto verticale, da pickup più che da SUV


Un X3 - che ha la classica forma da furgoncino - non lo comprerei potendo scegliere GT o X4 (anche se quest'ultima non mi convince del tutto perché mi sembra troppo "seduta")





☏ motorola razr 5G ☏

Il doppio faro ha sempre il suo perché (e secondo me anche il triplo della 159 che si poteva anche salvare)

☏ motorola razr 5G ☏

Mi inserisco anch'io in questa diatriba sui segmenti per segnalare come la fortuna dei costruttori tedeschi premium venga anche dal perfetto posizionamento dei loro modelli sul mercato

Nessuno di noi credo si sognerebbe di discutere il posizionamento delle BMW, delle Mercedes o delle Audi che, non a caso, vanno a numeri o sigle (nessuno potrebbe equivocare sul segmento di serie 3 o serie 5 essendo numeri che stanno tra loro in rapporto gerarchico, matematicamente parlando)

Anche le piattaforme (parlo di BMW) sono sempre state molto rigide: tot metri per la 3, tot per la 5, tot per la 7

Sembra una stupidaggine ma ciò consentiva una chiara segmentazione dell'offerta e dei prezzi, rendendola comprensibile al mercato ...la 3 costa 40k, la 5 50k, la 7 80k

Alle origini del marketing, praticamente

Questa cosa ha sempre giocato contro l'offerta nostrana che non era mai chiarissima in questo senso, tant'è che non sappiamo come considerare la Tempra (che per me era una C) ...la Croma una E e quindi non c'era una D, segmento teoricamente presidiato da Lancia ...ma potremmo discuterne all'infinito

☏ motorola razr 5G ☏

Altro piccolo ricordo della Tipo ...fu l'ultima macchina sulla quale mi divertii a smadonnare l'impianto stereo

Allora ci si poteva giocare facilmente perché non c'era ancora nulla di integrato (come avvenne dalla Bravo in poi) ...il "mangiacassette" era alloggiato nel cruscottino davanti alla leva del cambio ed era un attimo sostituirlo

Anche le casse si potevano sostituire facilmente (e ovviamente si montava l'amplificatore)

Novità assoluta per l'epoca fu il lettore di CD da bagagliaio, un bauletto automatico che poteva ospitare una decina di dischi in un raccoglitore motorizzato e ammortizzato, che andava collegato all'impianto facendo passare un cavo dati per tutta la macchina (di solito nei giroporta) ... oggetti fantastici d'altri tempi

Nell'immagine una delle autoradio che ho amato di più, con frontalino motorizzato apribile per inserire le cassette e relativo controller CD

☏ motorola razr 5G ☏

Niente clima automatico ...allora si giocava in continuazione a trovare la temperatura ideale

alza un po'... Abbassa fa freddo ... Troppo!

Adesso siamo al paradosso del quadrizona ... Bisogna che ogni tanto l'uomo impari a trovare il limite nelle cose che fa

☏ motorola razr 5G ☏

La Tempra berlina non l'ho mai sopportata ...aveva un'aria veramente troppo normalizzata rispetto a quella modernissima della Tipo (fu quasi come passare dalla Uno alla Duna) ...molto meglio la SW

La Tipo 1100 era lentissima mentre la diesel aspirata 1700 era proprio ferma ...le versioni basiche in effetti erano molto scarne ma probabilmente convinsero molti a fare il salto di segmento dal B

Lato qualità costruttiva, mi sembra di ricordare che la macchina consentì di fare un notevole passo avanti rispetto alla Ritmo (avute entrambe ...non faccio statistica ma la ns Ritmo ne aveva sempre una, mentre non ricordo rotture di scatole particolari da parte della Tipo) ...evidentemente i nuovi processi robotizzati inaugurati dalla Uno diedero i loro risultati

☏ motorola razr 5G ☏

... comunque per far si che le Toyota ibride stiano ferme anche a freno non premuto, basta attivare la funzione Hold.
Ci si ferma... un secondo e poi su può mollare il freno e la macchina sta li.
Chiaramente va inserito ad ogni avviamento.

Sulle Renault e-tech idem ma è sempre attivo

☏ motorola razr 5G ☏

Ma in questo forum siete allergici alle Renault? ...caspiterina, hai appena descritto la Clio e-tech (che ha un cambio vero oltre a tutto il resto)


Va che bella arancio



☏ motorola razr 5G ☏