Axel903

Mi spiego meglio, per sistemarli intendo: Ad esempio non so se la Halley è più lussuosa della Athena, o viceversa. E/TE/RS/TRS so che sono in questo ordine (E è quello base, TRS è quello meglio rifinito). Però riguardo agli altri... Non so. Ad esempio se TGD è più rifinito di TZD... Mi aiuti lei, se può! @_@

Motori Citroën BX 1ª serie: 1982-1986 BX 11 (1124cc, 57 CV, 150 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 (1360cc, 61 CV, 147 Km/h) – Cambio a 4 marce BX 14 E (1360cc, 70 CV, 153 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 RE (1360cc, 70 CV, 153 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 RS (1580cc, 88 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 05/1983 al 06/1983) BX 16 RS (1580cc, 91 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 06/1983 al 09/1984) BX 16 RS (1580cc, 90 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 09/1984 al 06/1986) BX 16 TRS (1580cc, 88 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 05/1983 al 06/1983) BX 16 TRS (1580cc, 91 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 06/1983 al 09/1984) BX 16 TRS (1580cc, 90 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 09/1984 al 07/1986) BX 19 Buffalo (1905cc, 102 CV, 185 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 Digit (1905cc, 102 CV, 185 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 GT (1905cc, 102 CV, 185 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 Sport (1905cc, 122 CV, 195 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 D (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 D Sauvage (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 D (1905cc, 64 CV, 156 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TRD (1905cc, 64 CV, 156 Km/h) – Cambio a 5 marce Motori Citroën BX 2ª serie: 1986-1989 BX 11 (1124cc, 54 CV, 150 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 11 Leader (1124cc, 54 CV, 154 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 Leader (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 RE (1360cc, 70 CV, 153 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 RE (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 RS (1580cc, 90 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 TRS (1580cc, 90 CV, 169 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 TRS (1580cc, 92 CV, 176 Km/h) – Cambio a 5 marce (prodotta dal 06/1988 al 11/1989) BX 19 TRS (1905cc, 102 CV, 185 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 GTI (1905cc, 122 CV, 198 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 Sport (1905cc, 127 CV, 195 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 GTI 16V (1905cc, 158 CV, 218 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 D (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 D Vantage (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 RD (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 D (1905cc, 64 CV, 156 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TRD (1905cc, 64 CV, 156 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TRD (1905cc, 69 CV, 165 Km/h) – Cambio a 5 marce Motori Citroën CX 2ª serie restyling: 1989-1994 BX 11 Club (1124cc, 54 CV, 154 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 11 TE/TE Vip (1124cc, 54 CV, 154 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 Leader (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 RE (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 RE Vip (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 TGE (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 TGE Vip (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14i TGE Vip (1360cc, 75 CV, 170 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 Millésime (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 14 Palmares (1360cc, 71 CV, 167 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 Athena (1580cc, 92 CV, 176 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16i Athena (1580cc, 88 CV, 174 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 TZS (1580cc, 92 CV, 176 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 TZS Automatica (1580cc, 92 CV, 170 Km/h) – Cambio automatico a 4 marce BX 16 TZI (1580cc, 88 CV, 174 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 Halley (1580cc, 92 CV, 176 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 Palmares (1580cc, 92 CV, 176 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 16 GTI (1580cc, 113 CV, 194 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 4X4 (1905cc, 106 CV, 183 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 GTI 4X4 (1905cc, 122 CV, 192 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 GTI (1905cc, 122 CV, 198 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 GTI automatica (1905cc, 122 CV, 198 Km/h) – Cambio automatico a 4 marce BX 19 GTI 16V (1905cc, 158 CV, 218 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 TD (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 TGD (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 TGD Vip (1769cc, 59 CV, 155 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 TD Turbo Ourane (1769cc, 90 CV, 180 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 TRD Turbo (1769cc, 90 CV, 180 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 17 TZD Turbo (1769cc, 90 CV, 180 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TGD (1905cc, 69 CV, 165 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TGD Vip (1905cc, 69 CV, 165 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TZD (1905cc, 69 CV, 165 Km/h) – Cambio a 5 marce BX 19 TZD automatica (1905cc, 69 CV, 163 Km/h) – Cambio automatico a 4 marce Chi mi aiuta a sistemare in ordine dal più "piccolo" al più "grande" gli allestimenti?

Weee Paolino!! La lista la sto preparando con quattroruote, sistemando le varie serie... L'unica cosa in disordine sono gli allestimenti!

Salve a tutti! Mi servirebbero tutti gli allestimenti della Citroën BX (Tutte le serie) ordinati dal più "Piccolo" al più "Grande". Ho controllato sul sito di Quattroruote e purtroppo sono messi in disordine... P.S. : Mi servirebbero solo gli allestimenti della berlina Ve ne sarei grati!

No no tranquillo! Anzi, sei in buona compagnia... Una volta addirittura mi sono fatto prendere per psicopatico da ricovero immediato perché mi sono fermato ad ammirare una bellissima 131 Supermirafiori azzurra seconda serie come se avessi visto una Ferrari...

Fatto... :D L'ho fatto tempo fa quando sono rimasto scioccato con i cerchi da 18" della MiTo... Passeggiavamo tranquilli quando mi fermo e leggo la misura del pneumatico della MiTo: la tipa mi fa: Ma sei pazzo, scemo o cosa (in senso affettivo del termine ) Rispondo io: Pazzo! :lol:

Beh potrebbe anche essere sai? :lol: Non ho limiti alla pazzia riguardo le auto...

Sono veramente contento che ti piacciono le mie auto!!! ^^ Riguardo a The Sims 2: a dire la verità vorrei iniziare a giocarci e quindi poi scaricherò tutte le auto... Devo solo farmelo prestare da mio cugino! Ti ho mandato un MP più approfondito al riguardo...

Oggi, in un pomeriggio di pazzia (Causa la febbre ed il raffreddore che mi costringono a stare chiuso a casa) ho realizzato questi photoshop su Base Citroën GS e Xantia... Qui abbiamo la Moskvich 707 (so che questo marchio esiste davvero, ma non ricordo come si scrive... ) Qui invece, abbiamo la Moskvich 960 () Su base Xantia... E qui la 960 seconda serie... Beh leggetevi questa "descrizione" dell Moskvich 960... Fatta da me oggi pomeriggio!! Tutto frutto della mia fantasia... La 960 è una berlina prodotta dalla casa Sovietica Moskvich tra il 1994 ed il 2002 nello stabilimento di Togliattigrad (Lo stesso da dove uscivano le varie Lada). Lanciata con l'intento di sostituire le ormai vecchie (ma ancora valide 707/709 per la loro robustezza), la 960 abbandonava lo schema classico delle berline Moskvich (Trazione posteriore, cambio in blocco col retrotreno e sospensioni idropneumatiche) per adottare una configurazione a trazione anteriore e sospensioni a 4 ruote indipendenti. Tutte soluzioni volte a ridurre i costi, in quanto si trattava di soluzioni ampiamente collaudate. Da sottolineare il fatto che fu la prima Moskvich di serie con trazione anteriore. Inizialmente, la vettura non piaccque molto al pubblico proprio per le nuove soluzioni e per la linea della carrozzeria fuori dagli standard a cui era abituato il pubblico. Infatti, nel 1994 si registrarono scarsi dati di vendita per la vettura (anche a causa dei motori, non particolarmente potenti e poco adatti alla vettura). Prima Serie (1994-1997) Presentata in anteprima al Salone di Mosca nel gennaio 1994 e messa in vendita definitivamente nel mese di marzo a Togliattigrad, la 960 era, inizialmente, disponibile in 3 versioni, tutte con motore a benzina. I motori, erano, rispettivamente un 1.6 (lo stesso 1578 monoalbero della famiglia JS7/U che montava la precedente 707) a iniezione elettronica singlepoint con 82 CV disponibile in due allestimenti: SX (base) ed SXE (intermedio); un 1.8 (un nuovo motore da 1785 cm3 monoalbero facente parte della famiglia JS8/R), sempre a iniezione SPI con 90 CV, è disponibile ngli allestimenti SX, SXE ed SXT (l’allestimento top) e per finire, un 2.0 a iniezione multipoint con 105 CV (unità di 1987 cm3, sempre monoalbero, facente parte della famiglia JS8/R). Nel 1995, la gamma venne completata da altre tre versioni: 1.8i 16V (SXE ed SXT); 2.0i 16V (solo SXT); e 2.0 TurboD (SXE ed SXT). Il 1.8 (la solità unità da 1785 cm3 con in più l’alimentazione a iniezione multipoint e la distribuzione a 4 valvole per cilindro per una potenza totale di 114 CV a 5700 RPM/min); il 2.0 (la solità unità da 1987 cm3 con in più l’iniezione MPI, la distribuzione a 4 valvole per cilindro e il motore a doppio albero a camme in testa per una potenza totale di 135 CV a 5900 RPM/min); ed una nuova unità a gasolio: un nuovo motore di 1979 cm3 (a iniezione indiretta di gasolio e sovralimentato con Turbocompressore IHI a geometria fissa a 0,3 bar) sviluppato dalla VM e dalla Citroën, che eroga una potenza massima di 95 CV a 4000 RPM/min. Nel 1996, la gamma venne arricchita da alcuni motori nuovi e, sempre in quest’anno, alcuni motori vanno in pensione. Ecco qui il resoconto: Lanciato un nuovo 1.6 (1590 cm3, Famiglia JS8/R) a benzina a iniezione MPI con 102 CV che prende il posto dell’ormai vecchio JS7/U da 82 CV; i due motori 2.0 8 valvole con 105 e 117 CV vengono rimpiazzati dal 1.8i 16V con 114 CV (il motore lanciato nel 1995); presente nella gamma anche un nuovo V6 monoalbero (2 valvole per cilindro) da 2578 cm3 con 150 CV (disponibile nel ricco allestimento SXT ed anche con cambio automatico); infine, la gamma dei motori a gasolio viene completata da un turbodiesel a 6 cilindri e 12 valvole di 2490 cm3 che eroga una potenza massima di 125 CV a 4200 RPM/min e raggiunge una velocità massima di 194 Km/h. Quest’ultimo motore è disponibile solo con l’allestimento SXT. Prima serie restyling (1997-2002) Nel 1997 un leggero restyling esterno ed interno diede origine alla Новые 960 (In Italiano, Nuova 960). La nuova 960 aveva una linea un po’ più sobria (modificata la coda, adesso più equilibrata e leggermente più corta), dei motori aggiornati e una maggiore accuratezza degli interni (nuova strumentazione, nuovo disegno dei sedili –adesso più confortevoli e spaziosi-, e nuovi comandi degli alzavetro elettrici, adesso più efficaci). I motori, erano quasi completamente “nuovi”: Il 1.6 MPI, viene adeguato alle normative Euro 2, perdendo così 2 CV (adesso 100) e anche un po’ della grinta della versione precedente. Il 1.8 SPI da 90 CV resta in listino soltanto per 1 mese per poi essere completamente tolto di produzione, visti i consumi elevati e le scarse prestazioni. Il 1.8 16V MPI viene anch’esso omologato alle nuove normative Euro 2, guadagnando così 2 CV (adesso 116) per via di un nuovo sistema di iniezione. Restano invariati i 2.0 16V MPI ed il 2.6 V6 (Sempre omologati alle norme Euro2). Infine, i due motori turbodiesel vengono rivisti (adottando la Turbina a geometria variabile e il motore a iniezione diretta) guadagnando così anche qualche cavallo: la 2.0 passa da 95 a 105 CV e la 2.5 passa da 125 a 140 CV. Dal 2000 al 2002 l’auto è disponibile soltanto con 4 motori e un allestimento speciale denominato <<SXT Final Series>>: i motori restanti in listino sono il 1.8 16V da 116 CV, il 2.6 V6 (in tiratura limitata a 400 esemplari per smaltire gli ultimi esemplari) e le due versioni a gasolio di 1979 cm3 e 2490 cm3. Nel Dicembre 2002 la 960 esce di produzione totalizzando 18.165.000 di esemplari prodotti. Motori Moskvich 960 1ª serie: 1994-1997 1.6i SX/SXE (1578cc, 82 CV, 173 Km/h) – prodotto dal 1994 al 1996 1.6i SX/SXE (1590cc, 102 CV, 183 Km/h) – prodotto dal 1996 al 2000 1.8i SX/SXE/SXT (1785cc, 90 CV, 178 Km/h) – prodotto dal 1994 in poi 1.8i 16V SXE/SXT (1785cc, 114 CV, 190 Km/h) – prodotto dal 1995 al 1997 2.0i SX/SXE (1987cc, 105 CV, 187 Km/h) – prodotto fino al 1996 2.0i SXE/SXT (1987cc, 117 CV, 193 Km/h) – prodotto fino al 1996 2.0i 16V SXT (1987cc, 135 CV, 201 Km/h) – prodotto dal 1995 2.6i V6 SXT (2579cc, 150 CV, 208 Km/h) – prodotto dal 1996 2.6i V6 SXT Automatic (2579cc, 150 CV, 203 Km/h) – Cambio automatico a 4 rapporti 2.0 TurboD SXE/SXT (1979cc, 95 CV, 180 Km/h) – prodotto dal 1995 2.5 TurboD6 SXT (2490cc, 125 CV, 194 Km/h) – prodotto dal 1996 Motori Moskvich 960 1ª serie restyling: 1997-2000 1.6i SX/SXE (1590cc, 102 CV, 183 Km/h) 1.8i SX/SXE/SXT (1785cc, 90 CV, 178 Km/h) 1.8i 16V SXE/SXT (1785cc, 116 CV, 190 Km/h) 2.0i 16V SXT (1987cc, 135 CV, 201 Km/h) 2.6i V6 SXT (2579cc, 150 CV, 208 Km/h) 2.6i V6 SXT Automatic (2579cc, 150 CV, 203 Km/h) – Cambio automatico a 4 rapporti 2.0 TurboD SXE/SXT (1979cc, 105 CV, 180 Km/h) 2.5 TurboD6 SXT (2490cc, 140 CV, 202 Km/h) Motori Moskvich 960 Ultima serie: 2000-2002 1.8i 16V SXT Final Series (1785cc, 116 CV, 190 Km/h) 2.6i V6 SXT Final Series 400 (2579cc, 150 CV, 208 Km/h) 2.0 TurboD SXT Final Series (1979cc, 105 CV, 180 Km/h) 2.5 TurboD6 SXT Final Series (2490cc, 140 CV, 202 Km/h)

Grazie! ^^ A quanto ho visto piacciono a tutti! Per la Croma lo so... Il V6 l'hanno fatto sull'ultima serie... Infatti ho scritto che Il V6 l'hanno montato solo sulla ultima serie, il 2.5 V6 Busso dell'Alfa con 159 CV Vedi testo della foto della Croma e alcune risposte precedenti di questo topic!

Ok grazie proverò e vedremo se funziona...

Grazie! ^^ Beh ho fatto un po' di tutto... E ovviamente la Uno non poteva mancare...

Sì lo so! Però l'hanno fatta con l'ultima serie (il 2.5 V6 Busso da 159 CV)... Ma con le prime serie c'era "solo" la Turbo i.e. con 155 CV... Mentre le sue "rivali" Thema e 164 proponevano già dal lancio i motori a 6 cilindri: la Thema montava il V6 PRV di 2849 cm3 con 150 CV, la 164 montava il 3.0 V6 Busso in 4 diverse potenze: 188 CV per la non catalizzata, 185 CV per la versione cat (che si chiama Europa), 179 CV per la versione Europa con cambio automatico a 4 rapporti e 197 CV per la Quadrifoglio non catalizzata.

Salve a tutti!! 2 mesetti fa, mi è stato regalato Test Drive Unlimited per il PC... Leggo i requisiti richiesti per giocare, e noto che il mio pc è molto avanti rispetto a quanto mi è stato richiesto... Però c'è un "problemino" (che definirei problemone...): Appena avvio il gioco noto che va a scatti, le impostazioni video sono corrette, i requisiti sono OK... Ma niente! Il gioco va sempre a scatti!! Che può essere?? Illuminatemi... Questi sono i requisiti richiesti: Processore: minimo Pentium a 1800 Mhz, o equivalente AMD Ram : minimo 512Mb preferibile 1 Gb Scheda: Geforce 3 o Ati Radeon 8500 Sistema operativo: Windows 2000 o XP, meglio se XP HD: con almeno 5 Gb di spazio Lettore DVD Questi invece sono i requisiti del mio pc: Processore: Intel Dual Core Duo 4300 1,8 Ghz RAM: 2 GB Scheda video: ATI Radeon X1600 da 512 Mb Sistema operativo: Windows XP Professional Hard Disk: Attualmente ho 30 Gb di spazio libero (Comunque sufficienti, dato che ne richiede almeno 5 liberi)

Grazie!! ^^ Sono molto contento!!!

Ed ecco qui alcune mie invenzioni create col Photoshop.... Fiat Uno Van D con mascherina Restyling e cerchi Fiat Croma Fiat 131 Racing 3ª serie 4 porte (Basato sulla SEAT 131 Diplomatic) Fiat Uno Trofeo (Basata sulla serie Brasiliana) Fiat 127 Supermirafiori Al momento del lancio, dato che la Thema e la 164 avevano in listino dei motori V6, perché non metterlo anche alla Croma? Ecco qui la Croma 6V (con motore PRV di 2849 cm3 e 150 CV) Ed ecco qui un riuscito Mix per una Panda 2ª serie: mascherina Fiat Tipo 2ª serie più marchio Fiat posto al centro, cerchi in lega presi dalla Uno 70 SL e fasce laterali sottoporta prese direttamente dalla Panda 45. Una Regata molto spinta! L'idea di una Seicento Abarth stradale? Eccola... Una Seicento un po' particolare... Perché alla FIAT non hanno mai pensato di mettere la mascherina della Tipo 2ª serie sulla Tempra? Ecco qui una Tempra Turbo Coupé del '94 con alcune modifiche... Perché non farla anche in Italia la Tempra Sedicivalvole? Fiat Uno Turbo D con mascherina restyling e cerchi in lega Delta HF...

Bellissimi!!! Conservali gelosamente perché ormai non si trovano più... "In Lancia si respira un'atmosfera particolare". Profumo di alcantara. Non aggiungo altro! Per non parlare poi della stupenda 75... 300 Curve all'ora... Aaaaaaahhhh che tempi....

Complimenti Michi!!!! Tienilo molto caro questo gioiellino1