isogrifo

Mi è arrivato (sempre con il solito ritardo) quatro rodas di dicembre, ci sono le foto della nuova Uno camuffata. Il frontale appare molto simile a quello del Doblò, il posteriore a quello della Uno 2° serie. Pare che la versione 5 porte sarà priva del finestrino laterale e tra le motorizzazioni dovrebbe esserci anche il fire 1242 nella versione flex (va sia a benzina che ad alcool). L'interno non dovrebbe subire grandi modifiche. Il nuovo frontale verrà utilizzato anche dal nuovo Fiorino che forse verrà nuovamente e importato in Europa come entry level tra i veicoli commerciali.

Spero che la facciano anche in versione passo corto. Sarebbe una validissima alternativa alla Defender 90.

La Uno 4 porte alias Premio in Brasile e Duna in Italia non viene prodotta da alcuni anni sostituita dalla Siena. La Uno Mille attualmente ha il posteriore della Uno 1 serie (cambiano solo i fari posteriori che hanno la luce di retromarcia solo sul faro di destra) ma nella prossima versione il posteriore dovrebbe ricalcare anche in Brasile la Uno 2 serie. In Brasile Uno e Palio si contendono il 2 e 3 posto, naturalmente la Palio costa di +. In India e' ancora venduta la Uno.

Ci sarà? Alcuni dicono che verrà presentata a settembre, sarebbe una bella sorpresa. Secondo me c'è lo spazio per una 147 sportwagon magari per entrare in concorrenza con la futura A3 Avant, e con la Subaru/Saab Impreza/9.2. Mi piacerebbe una 147 sportwagon.

La Uno brasiliana chiamata Mille è ancora dopo 20 anni in cima alle classifiche di vendita del mercato Brasiliano. E' l'automobile più economica in vendita in Brasile ed è molto apprezzata. La nuova Uno non sarà come quella nella foto, i paraurti saranno sicuramente neri, probabilmente sarà eliminato il terzo finestrino laterale per guadagnare sia in economicità che in robustezza, il posteriore dovrebbe essere come quello della Uno 2° serie. Vedremo...

Sono d'accordo, anche a me non piace per niente! Pesante e' l'aggettivo giusto. Idea e' semplice e immediata come hai detto tu. Anche B-MPV Lancia ch ho visto in anteprima e', secondo me, elegante e decisamente meglio di Altea.

Però a mio avviso l'unica Seat-Seat. L'unica a non essere la bruttacopia di qualcosa. Si hai ragione, la meno peggio diciamo, sono d'accordo con te. Concordo, e questa era l'itenzione della vecchia dirigenza VAG in uno dei suoi tanti deliri di onnipotenza. E' arrivato a sacrificare uno dei più grandi disegnatori contemporanei (Walter Da Silva) al solo marchio spagnolo, pur di riuscire ad avere Alfa-Seat. Ora la nuova dirigenza, che ha i piedi più a terra, ha ridimensionato Seat a sottoAudi (come fascia di modelli) e promosso Da Silva a supervisore dei marchi sportivi. Vi posso assicurare che Da Silva (ricordiamoci, grande appassionato di Alfa Storiche) circa 6 mesi fà mi confidò che disegnare SEAT per lui era la cosa più difficile in assoluto. Auto senza tradizione, auto senza modelli (muse) ispiratrici. Con Audi che di tradizione anni 30 bene o male (Auto Union) ne ha; gli riesce tutto più facile. I risultati si vedono (anche se sempre troppo Alfa) Secondo me Seat e' un marchio che VW dovrebbe lasciar morire. Sembravo fosse cosi' a fine anni 80 poi il delirio di onnipotenza ha partorito la Seat Alfa. VW compro' Seat nel'85 perche' in quel periodo Spagna era un mercato protetto e per vendere occorreva produrre in loco. Era interessata infatti non al brand Seat ma agli stabilimenti di Pamplona e Martorell, anche per il basso costo della manodopera spagnola dove incomincio' a produrre le Polo e le Passat. Tra l'altro nemmeno gli spagnoli impazziscono per le Seat. Pensavano poi di riservare le Seat ai mercati emergenti come Brand economico del gruppo ma il successivo acquisto di Skoda fece virare la vocazione Seat verso lo sport. Tutto cio' mi pare ridicolo e destinato al fallimento. Tra le altre cose alcuni marchi Italiani di vetture medie lasciati morire da Fiat hanno molta piu' storia e tradizione di Seat. Senza parlare di Abarth, anche Autobianchi e Innocenti hanno piu' storia e appeal di Seat. Autobianchi per lo meno ha prodotto la Bianchina, la A112, la Primula (prima trazione anteriore italiana) la Stellina (prima Italiana con carozzeria in VTR), la Y10 che sono state vetture di discreto successo, oltre all'A111 che secondo me non era orribile. A112 Abarth e Primula Coupe' nei rally poi non si sono comportate nemmeno male. Innocenti, a parte le Mini di Bertone (secondo me nel 74 quando uscirono erano bellissime) e le Spiderine ha solo riprodotto fedelmente le Austin pero' non dimentichiamo la Lambretta che da sola basta per portare questo marchio tra quelli mitici.

Infatti, premesso che a me anche l'Altea non piace, e che non mi piace nessuno degli attuali modelli Seat (nemmeno l'Ibiza che secondo me e' una Polo travestita malamente da 147) la Seat non ha MAI partorito nella storia Fiat e VW un prodotto non dico mitico come alcune Alfa, ma nemmeno interessante. Ha prodotto fino all'84 su licenza Fiat, i modelli autonomi che ha prodotto sempre su progetto Fiat sono stati: Seat 800 (la Fiat 600 a 4 porte, un vero orrore) Seat 850 4p (orrore) Seat 133 (la vecchia 850 squadrata ad imitare una 126 pompata, orribile) Seat Ronda (la vecchia Ritmo 1 serie con un face lifting e i vecchi motori aste e bilancieri della Fiat 124, dopo ha adottato i system Porsche che non erano altro che i basamenti del motore 124 ma con l'albero in testa e l camere di scoppio tipo Heron, sono durati pochissimo infatti) Seat Ibiza (pianale Ritmo carrozzeria Giugiaro, non male ma niente di esaltante) Seat Malaga (Ritmo 3 volumi con restyling, semplicemente orribile, secondo me e' pure peggio della Duna) Seat Marbella (sono stati capaci di rovinare pure la Panda!) Se passiamo poi a quelle su progetto VW secondo me la situazione non cambia. Per non parlare delle competizioni, non ricordo nemmeno un risultato di rilievo di Seat. Certo Fiat ha fatto e fa tante cazzate ma VW anche se spera di assimilare Seat ad Alfa Romeo.

Quando sento che Seat deve diventare l'Alfa di VW mi viene da ridere. Come si fa a paragonare un marchio storico e glorioso come Alfa a Seat che non ha un passato corsaiolo ma solo ex assemblatore Fiat alla stregua ad esempio di Tofas in Turchia, Zastava in Yugoslavia ecc. E' ridicolo, non basta rubarne il designer per metterla al pari di Alfa. Non servono a nulla oltre 90 anni di storia Alfa Romeo contro i meno di 20 di Seat costruttore indipendente. E poi cosa ha fatto Seat in questi 20 anni da indipendente (se cosi' si puo' dire dato che da restyling di Fiat e' passata a restyling di VW) secondo me niente di buono. Non riesco a pensare ad un modello intrssante. L'Ibiza? Prima scopiazzava la Punto ora la 147 (!!!) con meccanica Polo. La Leon (Golf in brutto), la Toledo (nemmeno se ne vedono) la Cordoba (no comment!) senza parlare di Arosa e Alambra. C n'e' di strada da fare....

Quanto l'hai pagata? Che sconto ti ha fatto il concessionario? Grazie Ciao

La VW Santana non c'entra nulla con la casa di cui parliamo...semplice omonimia...come vedi si tratta di una discutibile (dal punto di vista estetico) versione moderna della VW Passat modello '85 o giù di lì... :wink: ...venduta in Brasile e qualche altro paese penso... Si confermo, Santana e VW Santana sono due cose diverse. La Santana è una fabbrica spagnola che costruisce su licenza Suzuki e Land Rover (ora la licenza è scaduta e produce l'Anibal o PS10) La VW Santana è la vecchia Passat (3 serie) 3 volumi prodotta ancora in Brasile.

In Brasile la Santana Ps10 o Anibal è costruita su licenza dall'anno scorso. Ne ho provata una primavera scorsa. E' un fuoristrada interessante direttamente derivato dalla Land Rover 3 serie, praticamente quella prima del Defender. La Santana infatti costruiva su licenza le Land 88 e 109 (quelle prima del Defender 90 e 110) in Spagna e ha continuato a costruirle per il mercato interno con gli opportuni aggiornamenti. Inoltre costruisce su licenza anche dei fuotristrada Suzuki. ora ha deciso di dare l'attacco ai mercati con l'Anibal o PS 10 in pratica la vecchia Land 109 attualizzata. Vi dico che non è niente male, un veicolo robusto e affidabile adatto agli usi molto duri. So per certo che vi sono in corso contatti tra MG Rover e Santana per vendere l'Anibal in Inghilterra e negli altri mercati sotto la rete MG Rover. La Rover quindi privata della divisione Land Rover si riapproprierebbe del suo pezzo forte storico. Un contratto vieta però a Rover di produrre e commercializzare fuoristrada per non creare confusione con Land Rover (di proprietà Ford) e quindi si sta studiando come fare senza scatenare le ire di Ford e BMW (che incredibile ma vero è ancora proprietaria del marchio Rover, attenzione solo del marchio che da in uso gratuito alla MG Rover) è addirittura possibile un rebadiging come MG. Staremo a vedere....

Sono spesso in Brasile e conosco molto bene la realtà automobilistica Brasiliana. Il prodotto Fiat è considerato favorevole nel rapporto qualità/prezzo in un mercato dove le sofisticazioni spinte e il design non hanno il peso che rivestono nei mercati europei. Gol e Golf sono i prodotti trainanti della VW Brasiliana ai quali si oppongono la Uno (Mille) e la Palio (Palio, Palio WE, Siena) oltre alla Stilo. E' indubbio che per la qualità che offrono e le doti di robustezza (con Uno Mille e Palio ho fatto sulle strade del Brasile delle cose incredibili da test di distruzione) le Fiat hanno un prezzo decisamente concorrente con VW. La Uno Mille è un mito in Brasile e sulla scia della Uno è naturale che la Palio (strettamente derivata) ne goda gli allori.

Indiscrezioni da amici la descrivono così: Motore: 4.0V8 MJ VM-Alfa modificato oltre 350 cv. a quasi 5000 giri Trasmissione: Derivazione Audi evoluta Scocca: Spaceframe in alluminio sistema Audi Carrozzeria: Produzione Pininfarina o Bertone Assemblaggio: Modena Sarà bellissima! Questo è l'unico modo per produrla, per fare profitti e per poterla presentare nel 2006.

C'è già stata una Fiat con motore Alfa, la Croma 2.5 V6. Io la vedo bene la Stilo V6. Comunque non vedrei male anche un 20 valvole turbo come quello montato in Brasile dalla Marea (2.0 182 cv) Il restyling è molto leggero ma non mi sembra male, migliora un pò una linea di indiscutibile insuccesso.

Secondo me è un errore non farla, perchè ci starebbe davvero bene... ...le scoperte Alfa (a parte forse la Giulia GTC degli anni sessanta) hanno sempre avuto un ottimo riscontro commerciale... La Giulia GTC era stupenda! Il fatto che sia stata costruita in pochi esemplari non e' per lo scarso riscontro commerciale ma per le vicende della carrozzeria Touring che aveva il compito di produrla. Bertone a quei tempi non aveva la possibilita' di produrla essendo il suo stabilimento gia' a piena capacita' produttiva. Ad ogni modo una GT Cabrio secondo me sarebbe quello che ci vuole e sarebbe un grandissimo successo. Bertone, Zagato o anche Maggiora potrebbero prendersi carico della produzione. Solo tornando a produrre auto come GT Cabrio per Alfa, Fulvia per Lancia, una nuova Dino o 8v per Fiat l'industria italiana potra' ritrovare la sua identita'.

Bella immagine Taurus, grazie! E bella anche la macchina! Si ritorna alle lineee della 993 che secondo me era decisamente piu' bella della successiva 996.

Vi piace Ardea, sono molte le analogia della prossima monovolume LAncia con la vecchia Ardea. Cosa ne pensate? Confermata la presentazione a guigno, inizio vendite settembre.

Mi piace tantissimo la nuova Fulvia ma noto un difetto: e' solo 2 posti! Propongo per la versione definitiva 2 panchette posteriori (almeno per i bambini) in modo da essere 2+2 come la sua antenata.

E' troppo bella! Bella, distinta, sportiva, la trovo favolosa! Fosse in vendita non aspetterei un minuto per comprarla!

Le mie foto non erano cosi belle, me le ha girate un amico che lavora in alfa ieri sera ed erano dell'auto che veniva caricata su autocarro per essere inviata a Francoforte. Le vostre sono migliori. Comunque grazie a tutti.

Uhm...scacco matto! Hai ragione...la Palio berlina forse era maggiormente fuori luogo fino a quando c'è stata la Panda "classica", ma con la nuova in effetti il discorso cambia...mi pare chiaro che la nuova Panda, anche in versione base, è molto meno essenziale della vecchia, soprattutto non la vedo molto bene sugli sterrati, come invece si poteva fare (senza troppi patemi) con la prima, e senza dover ricorrere alla 4x4. Mi sembra chiaro che la Palio berlina è stata uccisa, commercialmente parlando, dal suo stile insipido. Certamente però, per caratteristiche tecniche, sarebbe l'erede ideale della prima Panda, non dimentichiamo infatti che è brasiliana e laggiù pare che le strade non siano un granchè...da qui sospensioni opportunamente rinforzate. Per prima cosa mi scuso per aver promesso ti inviarvi le foto della Palio restyling pubblicate su Quatro Rodas di dicembre senza poi farlo. Il motivo è che non riesco più a trovarlo! Mia moglie facendo pulizia deve averlo gettato! Mi spicae. Il dietro comunque era nello stile della punto prima serie con targa sul portellone posteriore e fari verticali a fianco del lunotto che si prolungavano in basso sotto il lunotto. Veramnte molto simile alla Punto 1 seria. Il frontale era molto simile alla Stilo tanto che non riesco a capire se sia frutto di un fotoritocco molto ben fatto. Comunque credo che la presentazione sia imminente perchè un mio ex collega che lavora in Fiat Brasile è dovuto tornare a Belo Horizonte questa estate per problemi sul lancio di una nuova vettura. Non mi ha voluto dire quale! (Sono previste Palio restyling e Uno restyling) Quanto alle doti della Palio non posso che confermarle. Sono spesso in Brasile e devo dire che la Palio è secondo me la migliore tra le auto prodotte in Brasile e dalla Fiat in generale. Non sto esegrando. Secondo me la Palio è superiore anche alla Gol e alla Golf della VW. Veramnte! Ho visto inoltre fare cose da pazzi ad una Palio sulla strada che conduce a Parati (50 km di sterrato con buche che sembrano crepacci) rimanendone sconvolto. Unico difetto della Palio secondo me è che è troppo brutta! La 1 serie era orribile, con la 2 serie Giugiaro ha fatto un miracolo ma rimane ancora molta strada da fare per renderla bella. La 3 serie sarà sicuramente meglio anche della 2 serie ma ormai la Palio avrebbe bisogno di una linea completamente nuova e non di restyling.

Si, le trattative proseguono. Naturalmente la Fiat avrebbe in cambio dei soldi.

A Fiat sarebbero arrivate richieste da un pool di imprenditori italiani per la vendita del marchio Innocenti. Si tratterebbe di vendere, per il momento solo in Italia, con il marchio Innocenti automobili prodotte dalla Serba Zastava ora ZMW (Zastava Motor Work che appartiene in parte anche ad una societa' americana la NUCARCO) in particolare la Koral nelle versioni berlina e cabrio già importate proprio con il marchio Innocenti tra il 91 e il 93. Le Koral ora ristilizzate, con interni completamente nuovi e dotate di motore PSA sarebbero ulteriormente riviste esternamente e vendute senza rete di concessionari ma via Internet. L'assistenza sarebbe affidata a centri come Midas o Norauto con i quali si stanno prendendo accordi, inoltre essendo la meccanica Peugeot non dovrebbero esserci problemi. Sarebbero inoltre creati piccoli show-room sul tipo delle boutique Mercedes dove esporre le autovetture. per la creazione degli show-room si sta cercando di coinvolgere anche i possessori del marchio Lambretta licencing che tra breve produrrano con il nome Lambretta un nuovo scooter e una specie di monopattino elettrico. Il marchio lambretta inoltre è utilizzato per una fortunata linea di abbigliamento in GB che verrebbe coinvolta nell'iniziativa. Se l'iniziativa avrà seguito fortunato con il marchio Innocenti sarà prodotta non prima del 2009 una nuova auto compatta con meccanica ZMW-Peugeot e carrozzeria sviluppata e prodotta da un carrozziere Italiano (Bertone). L'assemblaggio della carrozzeria e della meccanica avverrebbe in un nuovo stabilimento in Italia. Ricordo che Lambretta con il relativo marchio fu venduta nel 1971 alla SIL indiana che ha continuato a produrla fino all'inizio degli anni 90. La SIL (Scooters India Limited) acquistò l'intera linea Lambretta compresi i motocarri Lambro e gli scooters leggeri Cento. Ingegneri italiani spediti in India curarono anche l'avvio della produzione. Il motocarro Lambro è ancora prodotto con il nome di Vikram. Per vederlo andate al sito www.scootersindia.com.

La Santana è spagnola, produceva su licenza le Land Rover che ora ripropone leggermente modificate (un po come fece Seat con Fiat vi ricordate le Ronda, Fura, e Marbella) inoltre produce i fuoristrada della Suzuki in JV con i giapponesi. Alla MG alletta vendere i fuoristrada Anibal ma ha paura di ripercussioni legali da parte di Ford (che ha acquisito da BMW la Land Rover) e anche da parte di BMW. Comunque pare che a costo di inventare un nuovo marchio le Anibal con guida a destra saranno vendute da MG Rover, un po come le Tata Indica che vengono leggermente modificate e ribattezzate CityRover.