simonepietro

si, difatti sul 2000 è stato fatto. per la rottura del variatore , 83000 km e faccio le corna, sembra che il problema sia risolto. semmai non è stato risolto il problema alla cinghia dentata degli ecotec , ultimo caso un opel astra di un mio amico del 2002, ora i casi sembrano diventati sporadici ma tra i miei conoscenti tutti, sono 4 compreso l'ultimo,hanno avuto il solito problema con l'ecotec a benzina.

facci sapere la casa editrice,credo che sia un libro interessante.

tramite l'articolo di 4 r prima indicato ho potuto vedere aperto, solo in foto chiaramente, sia il twin spark che il 4 cilindri bmw ante valvetronic ,che confermano le tue precedenti affermazioni, per le vibrazioni hanno fatto un buon lavoro sia a livello di supporti , addirittura una bielletta posizionata in alto,che proprio a livello di motore perchè personalmente non trovo differenza con il boxer che necessitava di solo tre supporti rispetto ai 5 se non sbaglio , compresa la bielletta prima indicata,dei twin spark.

concordo sul fatto che i tecnici abbiano avuto le mani legate, difatti lo stesso piccone lo dice in una intervista. però mi pare che la musica non sia cambiata, parlando delle cilindrate attorno ai 2 litri ora abbiamo un 19oo cc da 160cv e un 22oo da 185 cv mentre la renault e psa hanno dei 2 litri da 180cv , per la 159 andavano eliminate le cause che hanno limitato la potenza del 2000 jts che al banco girava con potenze attorno ai 175-185cv a 7200 (fonte 4r e automobilismo)giri ma non lo hanno fatto. perchè? sinergie con la gm ritengo , per questo affermo che sia il 1900 cc che il 2200 sono opel -gm, 4 ruote di questo mese penso risponderà al mio quesito.

era ironico comunque.

forse un pò ermetico. ti spiego, per gli alfisti essendo un grande motore riescono a perdonare gli elevati consumi, mentre per i detrattori la sua estrema longevità , il fatto di esersi continuamente rinnovato , essere insomma superiore o alla pari di motori recenti rappresenta una spina nel fianco, invidia in parole povere

per via dei suoi consumi , da parte dei suoi estimatori. Per il fatto di essere sulla breccia da decenni senza farsi superare da concorrenti più recenti, da parte dei suoi detrattori

ma anche loro , a parte il 2000 turbo, non sono fulmini di guerra.

condivido alla grande

beh, non si inveteranno le dichiarazioni. almeno spero

ma attualmente c'è di meglio sul mercato? i 4 cilindri valvetronic hanno degli ottimi rendimenti a livello di consumo ma sembrano che siano molto pigri, idem per i fsi vw, a questo punto rimangono i toyota e gli honda( a parte le versioni "speciali") che però sono meno potenti e fanno la loro figura grazie al peso minore della vettura.

si , ma questa e programmazione di mercato ma andiamo al sodo, per quanto tempo dobbiamo sorbirci questi muli di nuovi motori? dice nulla?

ultima ora, non da 4r. il nuovo patron alfa- maserati afferma . versioni gta dei nuovi modelli? non ce li possiamo permettere perchè per noi non sarebbero redditizzi. complimenti , dalla padella nella brace.

4 r in edicola, vi è un intervista con il nuovo responsabile di alfa-maserati e chissà se si è fatto scappare qualche gustosa news

che i twin spark non siano degli ottimi motori non mi trova d'accordo, per la lavorazione si entra nel tecnico, nonm avranno la biella fratturata dei bmw e una lavorazione superficiale accurata in alcune parti di quest'ultimi ma su strada vanno veramente bene, io personalmente sono contento dato che girano senza vibrazioni sia ai bassi regimi che agli alti, sopportano il fuorigiri senza battere ciglio e hanno un bel suono e poi si avverte chiaramente l'intervento del variatore, insomma hanno personalità.

scusa per l'errore fusi ma non ricordavo precisamente e non avevo voglia di controllare. comunque qui si tratta di fidelizzare l'utente , magari acquisteranno nuovi utenti attratti dalla linee stupende dei nuovi prodotti ma potrebbero perdere i veri alfisti appassionati della bella meccanica che appunto come me e altri storgono il naso davanti ai nuovi motori. ripeto, l' alfa doveva seguire l'esempio porsche oppure sempre in seno agli accordi con gm sviluppare ex novo una nuova generazione di motori come giustamente ha fatto la fiat dopo l'acquisizione dell'alfa romeo, da quest'ultima ha prelevato gli uomini migliori e gli ha inseriti nello staff di progettazione dei motori del gruppo e da qui sono nati i modulari fiat e i twin spark alfa, anzi uno degli uomini migliori alfa è diventato il responsabile propulsori del gruppo. Perchè parliamoci chiaro se si parla di identità del marchio lnon si può prescindere dal propulsore e anche bmw lo ha capito e difatti i nuovi motori in join -venture con il gruppo psa non troveranno mai posto nei cofani bmw, onore a loro per questa scelta coraggiosa.

interessante matteo .b, però non trovo mensione del 36 v6 allyotec. non viene considerato come famiglia a se stante ma forse è disponibile solo in australia e rappresenta una costola del v6 global dedicata a quel paese?

perchè molto probabilmente essendo progettato negli anni 70 non è affinato come i propulsori odierni progettati con programmi come il cad e altri software che ti permettono di fare simulazioni prima di costruire il prototipo vero e proprio, poi perlomeno il v6 a due valvole per cilindro, ma credo anche il 4 valvole, ha una complicanza in più e cioè il comando valvola/e di scarico tramite aste e bilancieri che ne rende più costosa la fabbricazione e anche più pesante. parlando di motori, voi sapete se l'high-future ha le bancate cilindri disposte a 60 gradi come l'alfa? se così non fosse sarebbe un ulteriore brutto colpo, ho cercato ma non ho trovato nessuna informazione neppure sul sito holden, saturn e degli altri marchi gm .

scusate il mio errore precedente ma è passato del tempo dalla mia ultima visita ai siti della holden, saturn, gm .quindi la cilindrata degli alloytec è 3600cc e non 3800cc , si afferma che sono molto recenti e la differenza tra l'allyotec e il allyotec high-perfomance è data dalla presenza dei variatori di fase continui su tutti e due gli alberi a camme mentre quello anemico ne ha uno solo e naturalmente nei valori di potenza e coppia

purtroppo è un gm prodotto in australia su specifiche alfa ma condivide la base con i gm high-future, poi il 3.8 e 3.8 high-performance appartengono ad un altra famiglia e cioè gli allyotec che sono molto più recenti. sul 13 multjet nulla da dire perchè è stato progettato ex novo e invece per il nuovo v6 alfa ci dobbiamo adattare ad una base che non è all'altezza del nome alfa romeo e così probabilmente perdiamo il confronto nel riguardi dei nuovi 6 cilindri bmw

purtroppo abbiamo perso uno dei migliori v6 in commercio sostituendolo con il v6 gm high-future che molto probabilmente non risulterà all'altezza del precedessore. Alcune informazioni, il nuovo v6 disporrà oltre ai soliti condotti di aspirazione variabili , comun denominatore dei plurifrazionati gm, del doppio variatore di fase a regolazione continua e dell' iniezione diretta stechiometrica jts, risultato di questo motore gm palestrato dai tecnici alfa romeo? 260 cv contro i 250cv del v6 alfa, 32,8 kgm a 4500 giri contro i 30,6 kgm a 4800 giri, come vedete le differrenze non sono abbissali e sopratutto il v6 3200cc alfa non dispone di tutti i dispositivi elencati ma regge ugualmente il confronto ed è pure lui euro 4 come il gioello gm, poi resta da provare il motore sull'auto e vedere se è capace di reagire con prontezza ad ogni minima pressione del gas comme nel caso del v6 alfa, se riesce a girare senza ruvidità agli alti regimi8(fino a 7000 giri) e se dispone della medesimo affascinante suono. spero di essere smentito ma ho i miei dubbi.

di razza, speriamo che non sia una bastarda(motori gm)