Dennis

Buonasera a tutti, dopo aver recensito la Yaris GRMN e la Corolla TS, non poteva mancare la Yaris TS, nello specifico la mk1 pre-restyling dotata del 4 cilindri 1500 aspirato da 106 CV, sigla motore 1NZ-FE. Auto in mio possesso da oltre 3 anni, che uso come auto da tutti i giorni e anche come auto da divertimento. Comprata con 246k km, attualmente è quasi a 267k. Cercherò di seguire il più possibile lo schema delle altre recensioni da me scritte in precedenza, e di elencare con onestà pregi e difetti dell' auto. ESTERNI All' esterno l' estetica è piuttosto gradevole, la linea a parer mio è invecchiata bene. La caratterizzazione sportiva è evidente ma non eccessiva, l' auto presenta fanali e paraurti specifici, sia all' anteriore che al posteriore, minigonne e cerchi in lega specifici del modello, che la rendono grintosa ma sobria. INTERNI Dentro è una Yaris normalissima, cambia solo la strumentazione, posta al centro della plancia e non dietro al volante (inizialmente fa strano ma poi ci si abitua) e pochi altri dettagli, come cuffia e pomello del cambio e il volante. Design semplice e molto minimal, ma allo stesso tempo molto pratico, con numerosissimi vani portaoggetti. Posizione di guida parecchio alta, e sedili poco contenitivi e non comodissimi. Da segnalare la grande qualità degli assemblaggi e dei materiali utilizzati, dopo anni sotto il sole e quasi 270k km tutte le plastiche sono ancora perfette e non c' è il minimo scricchiolio, il cielo non si è scollato (a differenza delle varie Corolla/Auris dello stesso periodo e successive). Solo le parti in pelle si sono rovinate, cioè il volante e la cuffia del cambio, che ho sostituito di recente. Lo spazio per i passeggeri è molto buono, sia in altezza che per le gambe, grazie anche al divano posteriore scorrevole. Il bagagliaio è poco capiente ma da un'auto così piccola non ci si può aspettare di più. GUIDA DI TUTTI I GIORNI Nella guida di tutti i giorni la Yaris TS si rivela briosa e divertente. Complice il peso contenuto dell' auto (circa 900kg), l' acceleratore a cavo (sempre bello), e i rapporti corti e molto ravvicinati, la macchina vanta un' accelerazione e una ripresa sorprendenti per un'auto di soli 106cv, risultando molto godibile nell' uso quotidiano. Lo sterzo è preciso, la frizione comoda e piuttosto leggera, invece il cambio è piuttosto impreciso e poco piacevole da azionare (non so se sia un problema della mia dovuto al chilometraggio elevato o se siano tutte così). Le marce comunque entrano bene, è solo poco piacevole da azionare. Il comfort sicuramente non è il punto forte della macchina, che risulta molto poco insonorizzata e piuttosto secca sulle imperfezioni stradali (la mia monta ammortizzatori e molle ribassate, da stock non so come sia). Una cosa che io apprezzo molto è la sua semplicità e il suo essere analogica in tutto, dai comandi vecchio stile con leve e pulsanti, alla totale assenza di Adas e cicalini, manca pure l' ESP, introdotto se non erro con il restyling del 2004. I consumi sono buoni se rapportati al brio della macchina: in autostrada a velocità codice fa i 14 km/litro reali, in extraurbano andando piano si riesce a fare i 17/18 km/litro. La leggerezza e le gomme strette (185/55 R15) aiutano. GUIDA SPORTIVA Nella guida sportiva la Yaris TS risulta divertente, almeno su percorsi guidati. Il motore, aiutato dalla leggerezza e dai rapporti corti, garantisce un bel brio fin dai bassi regimi, anche se ovviamente da il meglio di sé agli alti essendo aspirato, pur non essendo mai davvero cattivo. Ovviamente le prestazioni non sono niente di che, sono pur sempre solo 106cv. Il limitatore entra in funzione a 7000 giri/Min. La macchina, essendo leggera e col passo corto, risulta abbastanza nervosa e sovrasterzante se si molla il gas in curva, problema in gran parte risolto montando delle ottime gomme. Il lato positivo di tutto ciò è che la macchina è agilissima sul guidato stretto e nei cambi di direzione ravvicinati, risultando molto rapida in inserimento e molto maneggevole. L' impianto frenante è ben dimensionato e regge bene anche nelle discese lunghe, lo sterzo è preciso. In generale, sul veloce si sente un po' la mancanza di potenza e l' instabilità del retrotreno, sul guidato invece è divertentissima e viaggia bene. Ricorda molto la mia ex Swift sport 1.6 come sensazioni di guida, anche se la Swift era leggermente superiore in tutto nella guida sportiva (dovrebbe esserci ancora la mia prova anche di quella nei meandri del forum) COSTI DI GESTIONE I costi di gestione sono sicuramente il punto forte della macchina: essendo ultraventennale iscritta ASI, nella mia regione non paga il bollo, e l' assicurazione è ridotta. I consumi come detto sono buoni, i ricambi costano poco, e l' auto è super affidabile. Menzione d'onore per il motore che, nonostante gli abbia tirato il collo a lungo col livello olio parecchio sotto il livello minimo, non mi ha ancora abbandonato dopo 20k km dall' errore. Avendo la catena di distribuzione non necessita di particolare manutenzione, e raggiunge chilometraggi importanti senza problemi CONCLUSIONI Macchina semplice, onesta, divertente e ben fatta. Adatta sia a chi vuole andare dal punto A al punto B spendendo poco, sia a chi vuole un' auto divertente e sfiziosa da guidare senza spendere grandi cifre, né di acquisto né di mantenimento, probabilmente la miglior scelta per chi ha un budget molto basso. Potendo spendere di più credo che la Swift sport 1.6 sia più divertente e globalmente migliore, ma il rapporto costi/divertimento della Yaris TS credo sia imbattibile

Ciao, io come marca "alternativa" alle marche premium ti consiglio assolutamente Hankook, in particolare le Ventus V12 evo2 Ottimo rapporto qualità prezzo Le montavo sempre quando avevo la Swift, nel mio caso con misura stock 195/45 R17

Non conosco le due auto nello specifico, però il motore 1.6 aspirato della Suzuki è sicuramente affidabile (avuto per anni sulla Swift sport, mai un problema nonostante fosse scannato regolarmente) Altro non ti so dire

Ciao!! Mi ricordo di te, ci eravamo sentiti quando l' avevi appena presa (ho avuto il tuo stesso modello di Swift sport per quasi 10 anni)! Tornando alla tua situazione, l' auto di compromesso (punto 1, Mazda3/Honda Civic) la scarterei sicuramente, perché non sono divertenti (a meno che non prendi un EP3 Type R😆) e nemmeno veramente pratiche (dovresti continuare ad usare il Doblò e la Fiesta) L' auto razionale ci sta ma, personalmente, se potessi non terrei mai solo quella, perché vivere le proprie passioni è uno dei piaceri più belli della vita e, se la tua passione è guidare, credo sia giusto anche tenere un mezzo adatto allo scopo. Se il problema è il budget e i costi di mantenimento, e non ce la fai a comprare l'auto razionale e tenere anche la Swift, ti consiglio di valutare un' altra strada: vendere sia la Fiesta che la Swift, e comprare un' auto razionale di tuo gradimento e una Yaris TS 1.5 (costa circa la metà della Swift ed è altrettanto affidabile e divertente, molto molto simile da guidare), la iscrivi ASI così hai bollo e assicurazione ridotti (in certe regioni il bollo non lo paghi proprio), così avresti sia l' auto pratica che quella divertente risparmiando un bel po'

Io ho sempre avuto macchine giapponesi e confermo la loro robustezza e affidabilità, mai un problema

Concordo sul fatto che le auto nuove in generale siano una cosa tristissima e che ciò influenza negativamente le categorie minori, che sono fondamentali. Ma è proprio questo il problema, se le auto nuove fanno pena e non hanno appeal, se le metti nei rally di sicuro non attiri gente e quei quattro gatti che già li seguivano, li fai scappare! Ho vari amici appassionati di auto, che hanno sempre seguito anche le auto nuove, ma ormai seguono solo storiche e Youngtimer, me compreso. Anni e anni orsono andavamo a vedere il Motor show, ora andiamo alle fiere di auto d'epoca, e come noi moltissimi altri, basta vedere il declino di fiere e saloni di auto nuove e il boom di quelli riservati alle auto storiche. E secondo me finirà così anche coi rally tra non molto se non si cambia qualcosa. Già ora l' idea di andare a vedere un rally a sentire una marea di 208 che scoreggiano mezz'ora ad ogni rilascio non mi appassiona più di tanto, se dovessero iniziare ad esserci anche tante Ypsilon credo che di rally moderni andrò a vederne sempre meno, pazienza.

Spero di vederne il meno possibile in P.S., tutte ste 208/Corsa/Ypsilon Rally4 non si possono veramente sentire. Il rally in sé non avrà appeal come disciplina, ma a forza di fare correre macchine del genere, fanno passare la voglia anche a chi è appassionato di alzarsi presto per andare a vedere un rally di zona (ma ormai anche gare di livello nazionale) Non discuto sul fatto che vadano forte e che siano belle da guidare, parlo solo dal mio punto di vista di spettatore

Ciao a tutti, stasera scriverò una recensione dell' ultima arrivata in garage, un' auto rara e del tutto sconosciuta ai più, almeno in Italia. Io stesso non ero a conoscenza della sua esistenza fino a quando, in un pomeriggio di fine maggio 2021, un canale che seguo su YouTube (AutoTopNL) pubblicò un video, il cui titolo catturò subito la mia attenzione: Toyota Corolla T Sport *8000RPM* Lo aprii IMMEDIATASUBITO, colto da grande entusiasmo per aver finalmente trovato qualcosa di interessante durante un periodo (che dura tutt'ora) piuttosto piatto e triste dal punto di vista automobilistico. Non fu amore a prima vista, in quanto l' auto è piuttosto anonima e bruttina esteticamente, ma fu piuttosto un amore "a primo udito". Dopo una serie di varie vicissitudini, riuscii a mettermela in garage a inizio 2024, un esemplare 3 porte pre-restyling del 2003, che sarà l' oggetto di questa recensione. ESTETICA Come detto precedentemente, la Corolla TS esteticamente è piuttosto anonima e bruttina, praticamente identica alle versioni tranquille. Gli unici elementi distintivi sono i cerchi in lega da 16 pollici, la griglia anteriore leggermente diversa, lo scarico singolo leggermente più grosso e il piccolo Iogo "TS" sul portellone posteriore. Niente in tutto INTERNI Anche internamente la musica non cambia, anzi, credo sia tutto identico alle versioni tranquille. A livello qualitativo nulla di eccezionale, ci sono alcuni difetti noti come ad esempio il cielo che tende a staccarsi e gli sportellini dei vani portaoggetti della plancia delicati, che spesso si rompono. Avendo avuto in garage altre Toyota, posso dire che quella con gli interni più robusti sia stata la Yaris prima serie, forse brutti da vedere ma molto resistenti. Invece l' Auris, che sostituì questa Corolla al termine della produzione, aveva interni di qualità ancora peggiore. MECCANICA Veniamo ora al principale motivo di acquisto dell' auto, ovvero la meccanica e in particolar modo il propulsore. Il motore è un 4 cilindri aspirato, 1800cc, 16valvole, siglato 2ZZ-GE, sviluppato in collaborazione con Yamaha. Presenta numerose caratteristiche piuttosto interessanti: Distribuzione a catena, bielle forgiate, blocco in alluminio con canne dei cilindri rivestite con uno speciale rivestimento MMC, fasatura e alzata variabile delle valvole . Eroga 180 Nm a 6800 giri/min. e 192CV a 7800 giri/min., per una potenza specifica di ben 107CV/litro, all' epoca in linea con quella dei motori aspirati di Honda, Ferrari e compagnia bella. Il resto della meccanica è sostanzialmente uguale a quella delle versioni tranquille, perciò molto semplice e robusta, ma nulla di che dal punto di vista tecnico. ALLA GUIDA - USO QUOTIDIANO nell' uso quotidiano, la Corolla TS se la cava piuttosto bene: l' assetto morbido e i sedili molto comodi garantiscono un buon comfort, l'insonorizzazione è nella media, lo spazio a bordo è tanto e il bagagliaio è piuttosto capiente e di forma regolare. Sono presenti numerosi vani portaoggetti e il bracciolo centrale. Il motore è molto elastico fin da giri bassissimi, consente di riprendere velocità senza incertezze anche da 40 kmh in sesta marcia, ma è un po' carente ai medi regimi, quindi per sorpassare in fretta occorre scalare qualche marcia. Il cambio ha una rapportatura piuttosto corta, soprattutto quella della sesta marcia, il che si traduce in regimi di rotazione piuttosto elevati in autostrada. Per quel che riguarda i consumi, sono ottimi in ambito urbano, dove si riesce a sfruttare la grande elasticità del motore e tenere marce alte anche a velocità ridotte. In extraurbano a velocità codice costante (70 e 90 orari) si riescono ad ottenere medie interessanti, anche 16/17 km litro sono fattibili. Le tratte autostradali sono il tallone d'Achille, data la rapportatura corta della sesta marcia, il motore frulla a circa 4000 giri/Min a velocità codice, con consumi piuttosto alti anche se non esagerati. ALLA GUIDA - USO SPORTIVO Guidando in maniera sportiva, la macchina da stock ha un certo rollio, dato dall' assetto morbido, ma si comporta sempre in maniera sincera e prevedibile. La frenata non è eccezionale, anche se penso che montando pastiglie sportive possa migliorare molto (verificherò) Il motore, come detto, è piuttosto vuoto a medi regimi ma, appena si arriva a 6200 giri, entra bruscamente in azione il secondo profilo di cammes che, con una certa veemenza e una gran progressione, spinge fino a limitatore, posto a quota 8250 giri. Il tutto accompagnato da un sound metallico, genuino, esaltante a dir poco! Questo genere di erogazione, con coppia e potenza massime spostate molto verso l'alto, è sicuramente poco efficace dal punto di vista puramente prestazionale/cronometrico e poco sfruttabile su alcune strade, ma a parer mio regala sensazioni uniche e un grado di coinvolgimento e di divertimento molto elevato. CONCLUSIONI In conclusione, sono davvero molto soddisfatto di quest'auto, ne apprezzo molto la polivalenza. Mi soddisfa sia nell' uso quotidiano, sia nel giretto nel weekend, nonostante le piccole lacune sopra elencate. Il tutto ad un costo di acquisto e di mantenimento veramente accessibile, almeno per ora!

Io vado controcorrente e ti consiglio la Dacia Logan SW 1.5 dci 90cv. Ne abbiamo una in famiglia, presa nuova nel 2017, che attualmente ha 100k km e non ha dato nessun problema, ne siamo molto soddisfatti. Auto molto spaziosa e versatile, comoda e con consumi molto bassi. Personalmente ho molta esperienza con Toyota, avendone avute 5, auto molto affidabili ma, specie su quelle più recenti, spera di non dover cambiare pezzi perché costano una follia. Con la Logan, risparmieresti molti soldi all' acquisto e anche sul mantenimento nel lungo periodo. Poi la Logan è una Sandero allungata, quindi se ti sei trovato bene con quella e la cambi per un discorso di spazio, mi sembra la scelta più logica

https://www.tuningbox.com/en/our-products/tune-pedal/?srsltid=AfmBOorX89bk0D1VDewHHMXQ8d2DEgKMNW3fqZ2-4DvmCDrPK-7lcDsv

È un modulo che si innesta sopra il pedale dell' acceleratore, Serve per migliorarne la risposta. Puoi regolarlo in base alla tua preferenza, elimina quell' attimo di esitazione che hanno gli acceleratori elettronici delle macchine nuove e apre più rapidamente la farfalla , rendendo la macchina molto più vivace e reattiva. Non modifica la potenza del motore, solo la risposta dell' acceleratore, ma migliora di molto la guida.

Io l' ho usato per anni sulla mia ex Swift sport, non mi ha mai dato nessun problema e rendeva molto più vispa e scattante la macchina... Consigliatissimo!!!

Ciao, forse arrivo tardi ma magari ti può servire la mia esperienza dato che sei indeciso tra Suzuki e Dacia. Personalmente ho avuto per quasi 10 anni una Suzuki , mentre i miei hanno una Dacia da quasi 7 anni, che ho avuto occasione di guidare parecchie volte, entrambe prese nuove. Nessuna delle due ha dato problemi di affidabilità e, personalmente, posso parlare molto bene di entrambe. Ora non so come si siano evolute le cose negli anni a venire, ma all' epoca la Suzuki aveva una dotazione molto più completa e costava abbastanza di più. A livello qualitativo, meglio la Suzuki ma non di tantissimo. Questo il quadro generale della mia esperienza. Premesso che secondo me sono entrambe degli ottimi acquisti, per un uso sporadico senza grosse pretese e per risparmiare qualcosa punterei alla Dacia.

Io cercherei di tenere le due cose separate, ovvero avere un' auto spaziosa per andare dal punto A al punto B spendendo minimo indispensabile, per poter alzare il budget da destinare all' auto da divertimento. La S4, oltre a costare parecchio di mantenimento, la vedo come un'auto veloce e basta. Con un budget di 8-10k si trovano ancora macchinette divertenti che costano poco anche da mantenere (Clio RS 172, Swift sport 1.6, Yaris TS, Twingo RS, qualche MX5). Nessuna di queste elencate è un mostro di potenza, ma su strade guidate sono divertentissime. Ovviamente questo è il mio punto di vista, frutto delle mie esperienze e della mia situazione, non sapendo i tuoi gusti, il tuo stile di guida, le strade che percorri, è difficile dare un consiglio sensato!

Noi abbiamo una Dacia Logan MCV 1.5 dci in famiglia, presa nuova nel 2017 come auto tuttofare (viaggi, campagna, traslochi, un po' di tutto insomma) e ad oggi posso parlarne solo bene, dopo 85k km non ci ha dato nessun problema e anche le varie plastiche e guarnizioni son tutte in ordine. Chiaro che non avrà le chicche e il comfort di una Mercedes, ma se cerchi un' auto comoda e da usare senza pensieri io non escluderei le Dacia...