Manu89

Non sapevo che la Ferrari avesse un kit del genere; in un raduno ho notato una 360 Modena, a mio parere veramente bella esteticamente, con gli scarichi, il paraurti anteriore, i coperchi dei filtri dell'aria e i pannelli laterali che coprono le centraline della NGT e gli specchietti, i dischi dei freni in carboceramica e i cerchi delle ruote della Challenge Stradale, e il proprietario mi ha detto che l'ha fatta modificare lui dopo l'acquisto, con ricambi originali Ferrari. Il kit aerodinamico della Ferrari cosa comprendeva di preciso? E poi, i dischi dei freni in carboceramica, di serie sulla Challenge Stradale, e successivamente montati su alcune 360 Modena dopo l'acquisto su volere dei proprietari, si possono montare anche con i cerchi originali della Modena, che sono da 18 pollici, o bisogna montare i cerchi della Challenge Stradale da 19 pollici?

Anche questo può essere un buon sistema per far raffreddare il turbo, l'importante è non spegnere subito il motore dopo una lunga tirata.

Tutte le precauzioni che avete elencato sono giuste; quando mi capitano auto con motori turbo faccio così: dopo l'accensione lascio il motore al minimo per qualche secondo, giusto il tempo che l'olio arrivi alle punterie e anche al turbo; fino a quando il motore non è a temperatura d'esercizio tengo il motore a un regime di rotazione basso e soprattutto non affondo mai sull'acceleratore, perchè anche se il motore gira basso di giri, quando hai l'acceleratore al massimo produce molti gas di scarico, che vanno a finire nel turbo. E infine, prima di spegnerli, li lascio al minimo per qualche secondo quando ho fatto una semplice manovra, oppure aspetto più tempo prima di spegnere il motore. Quello di lasciare i motori al minimo è molto importante, perchè se usi l'auto in paese per esempio non dovrebbe scaldarsi molto la turbina, ma se fai un lungo tragitto in autostrada è importantissimo lasciare il motore al minimo per un bel pò di tempo prima di spegnerlo; alcune persone che conosco hanno avuto questo problema tempo fà, facevano tragitti di 100-200 km in autostrada, si fermavano all'Autogrill, spegnevano SUBITO l'auto, dopo 10-15 minuti ripartivano e l'auto non aveva potenza: c'era la turbina inchiodata perchè non l'avevano lasciata raffreddare facendo circolare l'olio. Le precauzioni per i motori turbo sono molto semplici, valgono anche per quelli aspirati e sono già state elencate prima: far scaldare bene l'olio, sostituire con frequenza l'olio e i filtri utilizzando prodotti di qualità e lasciar raffreddare la turbina specialmente dopo una tirata.

L'avevo immaginato anch'io che il pilota non spingeva al limite, però resta un'auto con una grande tenuta di strada anche al limite, nonostante i suoi 20 anni di progetto.

Belli i video, comunque oltre che una gran coppia e potenza ho notato che non fa un minimo accenno di sovrasterzo in uscita di curva; inoltre il pilota non tira tutte le marce al limitatore, sfrutta la coppia che è in grado di offrire il motore, ho sentito dire che molte squadre che correvano nei vari campionati GT con l'F40 usavano questo sistema per consumare di meno il motore e ridurre le spese del campionato.

Vedo che alcuni utenti hanno espresso i loro pareri, che sono diversi tra loro; è comunque una scelta molto soggettiva,visto che c'è chi comprerebbe la 430 Scuderia senza pensarci due volte e chi la 599 GTB. Sarei curioso di sentire anche il parere di altri utenti!

Riguardo al prezzo della F430 devo aver preso i prezzi senza chiavi in mano e così via, ma quella dei dischi carboceramici di serie non la sapevo, pensavo fossero tuttora un'optional; non ho citato la Scaglietti e la California perchè sono 2+2, io avevo preso come esempio le due biposto perchè sono quelle più vicine come prezzo e prestazioni.

Ciao a tutti, volevo chiedervi un'informazione che ovviamente è molto soggettiva. Voi quale Ferrari di quelle attualmente in listino comprereste? Prendiamo per esempio le due biposto attualmente in produzione: l'F430 e la 599 GTB; con l'F430 la Ferrari ha avvicinato di molto le prestazioni delle auto con motore V8 a quelle con motore V12, che ora sono molto vicine sia come velocità massima che accelerazione rispetto al passato. L' F430 F1 Coupè ha un motore da 490 CV, accelera da 0-100 km/h in 4 secondi, raggiunge una velocità massima di 315 km/h e costa 167.000 €, che possono diventare 185.000 se aggiungiamo alla lista degli optional i dischi carboceramici (13.800), i cerchi Challenge (2.022) e il sistema radio navigatore Bluetooth (2.856). Adesso c'è anche la F430 Scuderia, con un motore da 510 CV, un'accelerazione 0-100 in 3.6 secondi, una velocità massima di 320 km/h, interni e carrozzeria ancora più sportivi; questa è la versione più performante della F430, ad un prezzo di 208.000 €, di serie però ha le cinture di sicurezza a quattro punti e i dischi in carboceramica. C'è anche la 599 GTB, a mio parere una splendida vettura, che ha sostituito la 575 Maranello; motorizzata con un V12 montato in posizione anteriore da ben 620 CV, ha un'accelerzione da 0-100 in 3.7 secondi e una velocità di punta di 330 km/h. Il prezzo è di 229.000 €, ma come optional si possono aggiungere i cerchi da 20" (3.576), le cinture di sicurezza a quattro punti (2.780) e il volante in carbonio a leds (2.880) e il prezzo salirebbe a 238.000 €, ai quali si potrebbero aggiungere i dischi dei freni in carboceramica ma non ho trovato il prezzo di questi ultimi; sapendo che quelli della F430 costano 13.800 €, quelli della 599 saranno all'incirca sullo stesso prezzo; la vettura costerebbe oltre 250.000 €. Su tutte le vetture in questione si possono avere allestimenti personalizzati per quanto riguarda gli interni. Se io volessi comprarmi una Ferrari mi troverei in difficoltà per quanto riguarda la scelta del modello; la F430 ha una guidabilità eccezionale, una splendida linea ed è molto veloce, la F430 Scuderia è una F430 sportivissima, ancor più veloce di quella base e con delle modifiche estetiche che la rendono ancora più sportiva e costa 208.000 €. La 599 GTB è una splendida berlinetta, con un motore V12 che costa 20.000 € in più della F430 Scuderia (la versione base ovviamente). Come già scritto prima non saprei con certezza quale scegliere delle tre; l' F430 Scuderia è velocissima, sportivissima ed è molto veloce in pista, con un motore centrale messo in vista da un cofano trasparente; sono le mie caratteristiche preferite per un'auto sportiva e in molti la pensano come me; ma aggiungendo 20.000 € circa ci si può comprare una V12 col cambio elettroattuato che però ha il motore anteriore. E' vero che chi compra auto di questo genere non penso che per lui sia un problema spendere 20.000 € in più o in meno, e lo stesso vale per i costi di mantenimento, ma perchè spenderli per così poca differenza di prestazioni quando magari non si è nemmeno convinti al 100% della nuova berlinetta V12? Tempo fa, quando c'erano in listino la 360 Modena e la 550 Maranello, probabilmente avrei scelto la 360 Modena, ma adesso che le loro sostitute sono così vicine sia come prestazioni che come prezzo, sarei in grande dubbio. Voi sareste in difficoltà su quale versione scegliere o avreste delle idee ben precise? Se si, mi piacerebbe sapere le motivazioni. Intanto grazie e non risparmiatevi con le risposte!

Riguardo ai costi di manutenzione, ho un'amico che è proprietario di una F355 F1 Challenge, ed essendo un meccanico la manutenzione l'ha sempre fatta lui, cinghie distribuzione incluse; lui però mi ha detto che le cinghie vanno cambiate ogni 30.000 km o 4 anni, ma anche lui non ne era molto sicuro. Giustamente per non rischiare ha preferito cambiarle prima del chilometraggio "ufficiale". E' anche proprietario di una 360 Modena e adesso ha vendita l'F355; se sei ancora interessato rispondi al mio post; l'ho sentito poco tempo fa e stava ancora cercando un'acquirente.

Io personalmente se dovessi comprare una Ferrari usata, apro il libretto della manutenzione programmata e vedo che ci sono i timbri fatti da un'officina autorizzata Ferrari, mi fa molto piacere; se però il proprietario l'ha usata male potrebbe essere peggio che un tagliando eseguito in un' officina generica; l'importante è che i lavori siano stati fatti correttamente indipendentemente dall'officina. Se però vedo i timbri di un'officina generica mi verrebbe d'istinto andare a vedere l'officina dove è stato fatto il tagliando per darmi un'idea di come lavorano. In tutte le auto, specialmente di questo genere, conta la professionalità dell'officina dove si porta l'auto più che l'officina autorizzata Ferrari; ci sono meccanici in grado di aggiustare con grande professionalità questo genere di auto chiedendo cifre molto inferiori a quelle delle officine autorizzate (esempio i pistoncini del cofano della 208 GTS dell'amico di Schumi). Io conosco un meccanico che lavora in proprio e aggiusta solo ed esclusivamente Porsche, anche se è un meccanico generico; ha cominciato a fare il meccanico a 17 anni in una scuderia privata che correva con le Porsche, per cui ha sempre messo le mani su quelle auto. Adesso che lavora in proprio, oltre ad avere il giro di clienti conosciuti quando lavorava nel mondo delle corse, se ne sono aggiunti molti altri con Porsche stradali dopo che hanno capito che lavora con grande professionalità e a prezzi molto inferiori rispetto alle concessionarie. Giustamente uno può dire che chi compra un'auto così non deve avere problemi per mantenerla, ma perchè spendere di più in un'officina autorizzata quando sai che puoi avere lo stesso risultato in un'altra officina spendendo molto meno?

In un video trovato su Youtube riguardo al prototipo dell'F40, penso sia quello con il motore Tipo F120AB perchè parlano di 600 CV circa; qualcuno sa qualcosa del motore Tipo F120AB, come dati tecnici e così via? Possibile che i turbocompressori dell' F120AB siano stati poi montati sulla versione LM? Nel video parlano anche di turbocompressori della LM ma non penso che sia una modifica del proprietario, penso che il prototipo sia rimasto originale negli anni.

Grazie per i chiarimenti! Certo che tra un topic e l'altro, stiamo spiegando proprio tutto sulla Ferrari F40! Questo è il collegamento al sito della RM Auctions, dove potete trovare le foto della F40 LM rimasta invenduta. RM Auctions

Oggi sul sito RM Auctions stavo leggendo la storia della F40 LM che è rimasta invenduta all'asta del 18/05/08; c'è scritto che quel modello era destinato al Campionato IMSA e che ha una potenza di 720 CV con i restrittori dell'aria montati. Ritenendo che sono informazioni attendibili penso sempre di più che sull' enciclopedia Il Mito Ferrari hanno preso informazioni sbagliate e che molte delle F40 LM utilizzate su strada sono in realtà vetture con gli scarichi della F40 LM e altre modifiche ma che non hanno una preparazione completa come la LM, cioè da 720 e più CV; in poche parole ogni proprietario l'ha modificata a suo piacimento. Voi cosa ne pensate al riguardo? Correggetemi senza problemi!

I dati tecnici della F40 LM in linea di massima li sappiamo, ma quelli dell'F40 LM destinata al Campionato IMSA erano uguali? Vi chiedo questo perchè sull'enciclopedia Il Mito Ferrari c'è scritto che l'F40 LM del Campionato IMSA erogava 460 CV a 11.200 giri/min, anche se mi sembra bassa come potenza, possibile che sia un'errore di scrittura o che abbianopreso delle informazioni sbagliate? E poi, quelle F40 stradali trasformate in LM che però vengono sempre usate su strada che tipo di preparazione avranno? Ognuna sarà modificata diversamente o hanno caratteristiche uguali o simili alla versione per il Campionato IMSA o a quella da 720 CV circa?

Ho letto che il valore dell'F40 LM era stimato in 900.000 €, pensavo l'avessero messa all'asta a più di 1.000.000 €. Incredibile il valore della Daytona, riguardo alla 250 LM me l'aspettavo un valore simile, mentre mi aspettavo qualcosa in più per la Pinin, anche l'F40 stradale mi sembra che stia salendo di brutto come valutazione; comunque è stata una grande asta per i collezionisti di auto di tutto il mondo.