Manu89

Non sapevo che la Ferrari avesse un kit del genere; in un raduno ho notato una 360 Modena, a mio parere veramente bella esteticamente, con gli scarichi, il paraurti anteriore, i coperchi dei filtri dell'aria e i pannelli laterali che coprono le centraline della NGT e gli specchietti, i dischi dei freni in carboceramica e i cerchi delle ruote della Challenge Stradale, e il proprietario mi ha detto che l'ha fatta modificare lui dopo l'acquisto, con ricambi originali Ferrari. Il kit aerodinamico della Ferrari cosa comprendeva di preciso? E poi, i dischi dei freni in carboceramica, di serie sulla Challenge Stradale, e successivamente montati su alcune 360 Modena dopo l'acquisto su volere dei proprietari, si possono montare anche con i cerchi originali della Modena, che sono da 18 pollici, o bisogna montare i cerchi della Challenge Stradale da 19 pollici?

Anche questo può essere un buon sistema per far raffreddare il turbo, l'importante è non spegnere subito il motore dopo una lunga tirata.

Tutte le precauzioni che avete elencato sono giuste; quando mi capitano auto con motori turbo faccio così: dopo l'accensione lascio il motore al minimo per qualche secondo, giusto il tempo che l'olio arrivi alle punterie e anche al turbo; fino a quando il motore non è a temperatura d'esercizio tengo il motore a un regime di rotazione basso e soprattutto non affondo mai sull'acceleratore, perchè anche se il motore gira basso di giri, quando hai l'acceleratore al massimo produce molti gas di scarico, che vanno a finire nel turbo. E infine, prima di spegnerli, li lascio al minimo per qualche secondo quando ho fatto una semplice manovra, oppure aspetto più tempo prima di spegnere il motore. Quello di lasciare i motori al minimo è molto importante, perchè se usi l'auto in paese per esempio non dovrebbe scaldarsi molto la turbina, ma se fai un lungo tragitto in autostrada è importantissimo lasciare il motore al minimo per un bel pò di tempo prima di spegnerlo; alcune persone che conosco hanno avuto questo problema tempo fà, facevano tragitti di 100-200 km in autostrada, si fermavano all'Autogrill, spegnevano SUBITO l'auto, dopo 10-15 minuti ripartivano e l'auto non aveva potenza: c'era la turbina inchiodata perchè non l'avevano lasciata raffreddare facendo circolare l'olio. Le precauzioni per i motori turbo sono molto semplici, valgono anche per quelli aspirati e sono già state elencate prima: far scaldare bene l'olio, sostituire con frequenza l'olio e i filtri utilizzando prodotti di qualità e lasciar raffreddare la turbina specialmente dopo una tirata.

L'avevo immaginato anch'io che il pilota non spingeva al limite, però resta un'auto con una grande tenuta di strada anche al limite, nonostante i suoi 20 anni di progetto.

Belli i video, comunque oltre che una gran coppia e potenza ho notato che non fa un minimo accenno di sovrasterzo in uscita di curva; inoltre il pilota non tira tutte le marce al limitatore, sfrutta la coppia che è in grado di offrire il motore, ho sentito dire che molte squadre che correvano nei vari campionati GT con l'F40 usavano questo sistema per consumare di meno il motore e ridurre le spese del campionato.

Vedo che alcuni utenti hanno espresso i loro pareri, che sono diversi tra loro; è comunque una scelta molto soggettiva,visto che c'è chi comprerebbe la 430 Scuderia senza pensarci due volte e chi la 599 GTB. Sarei curioso di sentire anche il parere di altri utenti!

Riguardo al prezzo della F430 devo aver preso i prezzi senza chiavi in mano e così via, ma quella dei dischi carboceramici di serie non la sapevo, pensavo fossero tuttora un'optional; non ho citato la Scaglietti e la California perchè sono 2+2, io avevo preso come esempio le due biposto perchè sono quelle più vicine come prezzo e prestazioni.

Ciao a tutti, volevo chiedervi un'informazione che ovviamente è molto soggettiva. Voi quale Ferrari di quelle attualmente in listino comprereste? Prendiamo per esempio le due biposto attualmente in produzione: l'F430 e la 599 GTB; con l'F430 la Ferrari ha avvicinato di molto le prestazioni delle auto con motore V8 a quelle con motore V12, che ora sono molto vicine sia come velocità massima che accelerazione rispetto al passato. L' F430 F1 Coupè ha un motore da 490 CV, accelera da 0-100 km/h in 4 secondi, raggiunge una velocità massima di 315 km/h e costa 167.000 €, che possono diventare 185.000 se aggiungiamo alla lista degli optional i dischi carboceramici (13.800), i cerchi Challenge (2.022) e il sistema radio navigatore Bluetooth (2.856). Adesso c'è anche la F430 Scuderia, con un motore da 510 CV, un'accelerazione 0-100 in 3.6 secondi, una velocità massima di 320 km/h, interni e carrozzeria ancora più sportivi; questa è la versione più performante della F430, ad un prezzo di 208.000 €, di serie però ha le cinture di sicurezza a quattro punti e i dischi in carboceramica. C'è anche la 599 GTB, a mio parere una splendida vettura, che ha sostituito la 575 Maranello; motorizzata con un V12 montato in posizione anteriore da ben 620 CV, ha un'accelerzione da 0-100 in 3.7 secondi e una velocità di punta di 330 km/h. Il prezzo è di 229.000 €, ma come optional si possono aggiungere i cerchi da 20" (3.576), le cinture di sicurezza a quattro punti (2.780) e il volante in carbonio a leds (2.880) e il prezzo salirebbe a 238.000 €, ai quali si potrebbero aggiungere i dischi dei freni in carboceramica ma non ho trovato il prezzo di questi ultimi; sapendo che quelli della F430 costano 13.800 €, quelli della 599 saranno all'incirca sullo stesso prezzo; la vettura costerebbe oltre 250.000 €. Su tutte le vetture in questione si possono avere allestimenti personalizzati per quanto riguarda gli interni. Se io volessi comprarmi una Ferrari mi troverei in difficoltà per quanto riguarda la scelta del modello; la F430 ha una guidabilità eccezionale, una splendida linea ed è molto veloce, la F430 Scuderia è una F430 sportivissima, ancor più veloce di quella base e con delle modifiche estetiche che la rendono ancora più sportiva e costa 208.000 €. La 599 GTB è una splendida berlinetta, con un motore V12 che costa 20.000 € in più della F430 Scuderia (la versione base ovviamente). Come già scritto prima non saprei con certezza quale scegliere delle tre; l' F430 Scuderia è velocissima, sportivissima ed è molto veloce in pista, con un motore centrale messo in vista da un cofano trasparente; sono le mie caratteristiche preferite per un'auto sportiva e in molti la pensano come me; ma aggiungendo 20.000 € circa ci si può comprare una V12 col cambio elettroattuato che però ha il motore anteriore. E' vero che chi compra auto di questo genere non penso che per lui sia un problema spendere 20.000 € in più o in meno, e lo stesso vale per i costi di mantenimento, ma perchè spenderli per così poca differenza di prestazioni quando magari non si è nemmeno convinti al 100% della nuova berlinetta V12? Tempo fa, quando c'erano in listino la 360 Modena e la 550 Maranello, probabilmente avrei scelto la 360 Modena, ma adesso che le loro sostitute sono così vicine sia come prestazioni che come prezzo, sarei in grande dubbio. Voi sareste in difficoltà su quale versione scegliere o avreste delle idee ben precise? Se si, mi piacerebbe sapere le motivazioni. Intanto grazie e non risparmiatevi con le risposte!

Riguardo ai costi di manutenzione, ho un'amico che è proprietario di una F355 F1 Challenge, ed essendo un meccanico la manutenzione l'ha sempre fatta lui, cinghie distribuzione incluse; lui però mi ha detto che le cinghie vanno cambiate ogni 30.000 km o 4 anni, ma anche lui non ne era molto sicuro. Giustamente per non rischiare ha preferito cambiarle prima del chilometraggio "ufficiale". E' anche proprietario di una 360 Modena e adesso ha vendita l'F355; se sei ancora interessato rispondi al mio post; l'ho sentito poco tempo fa e stava ancora cercando un'acquirente.

Io personalmente se dovessi comprare una Ferrari usata, apro il libretto della manutenzione programmata e vedo che ci sono i timbri fatti da un'officina autorizzata Ferrari, mi fa molto piacere; se però il proprietario l'ha usata male potrebbe essere peggio che un tagliando eseguito in un' officina generica; l'importante è che i lavori siano stati fatti correttamente indipendentemente dall'officina. Se però vedo i timbri di un'officina generica mi verrebbe d'istinto andare a vedere l'officina dove è stato fatto il tagliando per darmi un'idea di come lavorano. In tutte le auto, specialmente di questo genere, conta la professionalità dell'officina dove si porta l'auto più che l'officina autorizzata Ferrari; ci sono meccanici in grado di aggiustare con grande professionalità questo genere di auto chiedendo cifre molto inferiori a quelle delle officine autorizzate (esempio i pistoncini del cofano della 208 GTS dell'amico di Schumi). Io conosco un meccanico che lavora in proprio e aggiusta solo ed esclusivamente Porsche, anche se è un meccanico generico; ha cominciato a fare il meccanico a 17 anni in una scuderia privata che correva con le Porsche, per cui ha sempre messo le mani su quelle auto. Adesso che lavora in proprio, oltre ad avere il giro di clienti conosciuti quando lavorava nel mondo delle corse, se ne sono aggiunti molti altri con Porsche stradali dopo che hanno capito che lavora con grande professionalità e a prezzi molto inferiori rispetto alle concessionarie. Giustamente uno può dire che chi compra un'auto così non deve avere problemi per mantenerla, ma perchè spendere di più in un'officina autorizzata quando sai che puoi avere lo stesso risultato in un'altra officina spendendo molto meno?

In un video trovato su Youtube riguardo al prototipo dell'F40, penso sia quello con il motore Tipo F120AB perchè parlano di 600 CV circa; qualcuno sa qualcosa del motore Tipo F120AB, come dati tecnici e così via? Possibile che i turbocompressori dell' F120AB siano stati poi montati sulla versione LM? Nel video parlano anche di turbocompressori della LM ma non penso che sia una modifica del proprietario, penso che il prototipo sia rimasto originale negli anni.

Grazie per i chiarimenti! Certo che tra un topic e l'altro, stiamo spiegando proprio tutto sulla Ferrari F40! Questo è il collegamento al sito della RM Auctions, dove potete trovare le foto della F40 LM rimasta invenduta. RM Auctions

Oggi sul sito RM Auctions stavo leggendo la storia della F40 LM che è rimasta invenduta all'asta del 18/05/08; c'è scritto che quel modello era destinato al Campionato IMSA e che ha una potenza di 720 CV con i restrittori dell'aria montati. Ritenendo che sono informazioni attendibili penso sempre di più che sull' enciclopedia Il Mito Ferrari hanno preso informazioni sbagliate e che molte delle F40 LM utilizzate su strada sono in realtà vetture con gli scarichi della F40 LM e altre modifiche ma che non hanno una preparazione completa come la LM, cioè da 720 e più CV; in poche parole ogni proprietario l'ha modificata a suo piacimento. Voi cosa ne pensate al riguardo? Correggetemi senza problemi!

I dati tecnici della F40 LM in linea di massima li sappiamo, ma quelli dell'F40 LM destinata al Campionato IMSA erano uguali? Vi chiedo questo perchè sull'enciclopedia Il Mito Ferrari c'è scritto che l'F40 LM del Campionato IMSA erogava 460 CV a 11.200 giri/min, anche se mi sembra bassa come potenza, possibile che sia un'errore di scrittura o che abbianopreso delle informazioni sbagliate? E poi, quelle F40 stradali trasformate in LM che però vengono sempre usate su strada che tipo di preparazione avranno? Ognuna sarà modificata diversamente o hanno caratteristiche uguali o simili alla versione per il Campionato IMSA o a quella da 720 CV circa?

Ho letto che il valore dell'F40 LM era stimato in 900.000 €, pensavo l'avessero messa all'asta a più di 1.000.000 €. Incredibile il valore della Daytona, riguardo alla 250 LM me l'aspettavo un valore simile, mentre mi aspettavo qualcosa in più per la Pinin, anche l'F40 stradale mi sembra che stia salendo di brutto come valutazione; comunque è stata una grande asta per i collezionisti di auto di tutto il mondo.

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Posto sul forum l'articolo con l'intervista a Dario Benuzzi sulla F40 LM pubblicato per chi non è riuscito a leggerlo. Visto che sono 3 pagine dovrò fare 3 risposte! ImageShack - Hosting :: pagina1hb7.png

Che gli automobilisti stranieri, in particolare tedeschi, svizzeri ma anche molti inglesi sulle autostrade italiane vanno a medie di 170 km/h circa è un dato di fatto e praticamente lo sanno tutti; esempio quando sono andato a Maranello il 20 Agosto 2007, specialmente la mattina ho visto molte BMW 535d, 335d, Porsche Cayenne e così via andare a velocità di media relativamente alte, ma non l'ho notato in un punto particolare dell'autostrada, ma durante tutto il tragitto e da Brescia sono 200 km circa! Tenendo presente che non sarà stata l'unica volta che la facevano a quella velocità, capisco anche che il Tutor non è sempre attivo, ma possibile che non si siano mai fatti prendere in eccesso di velocità? Una spiegazione è che la giustizia italiana è molto lenta per quel che concerne l'invio di multe all'estero.

Sono andato a comprare EVO proprio oggi e ho appena finito di leggere l'articolo sull'F40; è veramente interessante notare quanto sono simili l'F40 e la GTO Evoluzione; logicamente l'F40 deriva dalla GTO Evoluzione ma la 288 GTO stradale assomiglia ben poco alla sua versione da pista; in poche parole sono più simili la GTO Evoluzione e l'F40 che la 288 GTO stradale con l'Evoluzione. Riguardo agli altri articoli, sembrerebbe un numero di EVO molto interessante, come tutti gli altri del resto.

Finalmente dopo un pò di tempo che la cercavo sono riuscito a trovare una C 180 per mio papà; l'auto è di Marzo 2001, l'ha comprata con 69.000 Km, allestimento Avantgarde, argento metallizzato, proprio come la voleva mio papà. L'auto per di più è stata usata da un signore anziano molto pignolo con le auto, ha effettuato i tagliandi in concessionaria Mercedes ogni anno e li faceva segnare sul libretto di manutenzione anche quando la vettura era fuori dalla garanzia, e non perchè è quella di mio papà ma a vederla sembra ancora nuova! Riguardo alle impressioni di guida, visto che ho già avuto modo di utilizzare l'auto anche per tragitti un pò lunghi, ho notato che il motore, che è a 16 valvole, sotto i 3000 giri è un pò fiacco, ma per andare a spasso si può tranquillamente guidare anche sotto i 3000 giri. Per quanto riguarda il comfort di marcia mi è sembrata veramente comoda sia da guidare che da passeggero anteriore, da passeggero posteriore si sta comodi se si è in 4; si guida in posizione molto ribassata ma il sedile si può alzare di molto per le persone basse di statura. Per quanto riguarda i consumi, a tenerlo sotto i 3000 giri mio papà riesce a fare 8 litri per 100 km, consuma un pò meno di quello che pensavamo. I freni li ho trovati ottimi per la resistenza alla fatica, anche dopo frenate lunghe o ad alte velocità la frenata sembra sempre uguale ma l'ABS entra in funzione con più facilità rispetto ad altre auto. Per le prestazioni invece ho avuto delle sorprese (a mio parere, magari per voi sono normali): l'accelerazione è da tipica Mercedes, un pò inferiore rispetto a vetture della stressa categoria anche se ha la prima marcia molto corta, mentre in allungo, diciamo dalla quarta marcia in poi, complice il motore che agli alti regimi dà il meglio di sè, ha un'ottima progressione fini alla velocità massima, sembra che vada meglio dai 100 km/h in poi che da 0 a 100 km/h; sinceramente non me l'aspettavo, specialmente da una Mercedes. Tutto sommato mio papà si trova benissimo con la C 180; vuol far montare un impianto a gas GPL perchè fa molti Km ma è contentissimo della Classe C, anche riguardo al motore che è difficile da trovare e che in tanti gli avevano sconsigliato.

Personalmente la mia preferita è l'F40, quella che vorrei vedere tutte le mattine nel garage quando apro la basculante, ma tutte le Ferrari praticamente sono belle, a partire dalle prime arrivando alle ultime.

Visto che non l'ho fatto in precedenza, posto una foto della vettura in questione e Buona Pasqua 2008 a tutti! ImageShack - Hosting :: 964tiisilverga8.jpg

Della 930 Turbo l'ho sentito pure io che era un'auto scorbutica e impegnativa da guidare, ma la 964 Turbo 3.3 nonostante avesse lo stesso motore dicono che era migliorata e non di poco; purtroppo non conosco nessuno che sa qualcosa di più delle caratteristiche generali di quest'auto.

Anch'io andrei su una Ferrari dovessi avere la possibilità finanziaria, ma non so perchè non mi dispiacerebbe avere anche una berlina così potente! A parte quello, come dici tu ce ne sono pochissimi in giro per l'Europa, specialmente di V12 Biturbo, e mi sa che non sarà facile avere ulteriori informazioni oltre che ai dati tecnici generali. Brabus dà una garanzia di 3 anni o 100.000 km, che un motore così possa fare 100.000 km e restare sotto copertura della garanzia sembrerebbe un segno di buon auspicio per l'affidabilità. Però su Youtube ho visto un filmato di Top Gear che prova la Brabus Rocket, vettura con il V12 Biturbo, e resta letteralmente a piedi in autostrada mentre prova la vettura, che tralaltro doveva essere nuova. Non sono riuscito a capire che problema ha avuto la vettura, con l'audio in inglese e che non si sente un gran bene, ma è arrivato un camion Brabus con a bordo due tecnici che hanno caricato la vettura. E' stato un caso sfortunato oppure si tratterà di "ordinaria amministrazione" per le vetture Brabus?