Mino

Su Quattroruote l'auto è stata data sicuramente in produzione sino al 2008, svariate volte tra l'altro (vedi le mappe casa per casa dei numeri di Gennaio 2003 e Gennaio 2004). Sempre su 4Ruote (e rispettivo Forum) si parlava dell'introduzione del VM 3 litri da 220 Cv. Spero che aggiornino anche i benzina (se non sbaglio non sono ancora Euro 4). Nulla invece sembra trapelare sul fantomatico 2.4 Mjet da 190-200 Cv. Mino

Le prove finora effettuate la pensano un po' diversamente. Motivo per cui non sarei troppo sicuro di quest'affermazione. In ogni caso l'intonazione tra una classe S e una 4porte è un po' diversa, la 4 porte garantisce un livello di comfort ALMENO pari, ma con qualità dinamiche decisamente superiori. ciao ciao! Invece no. Solo per il fatto di avere un cambio meccanico elettroattuato il confort è molto inferiore: in modalità automatica è stato bocciato da tutti perchè troppo brusco. Il confort di una S o di una A8 sono, al momento, inavvicinabili dalle pari segmento. La Maserati va forte, ma come confort e finiture, è molto sotto. Mino

Il materiale, a livello chimico, sarà sicuramente ottimo, ma la lavorazione (vedi la goffratura) è davvero pessima, dai, non si pò negare. Per quanto riguarda Mercedes, la doppia palpebra c'è solo sulla SL (che non si ispira di certo alla 156 ). Sulla nuova C si è tornati ai due quadranti gemelli, ma in un cruscotto tradizionale, e solo perchè il vecchio era poco leggibile (il contagiri era infinitesimo, e, specie nelle versioni sportivi, ciò era penalizzante). L'unica vettura che trovo davvero paragonabile alla Classe E è la Thesis, per qualità costruttiva complessiva. IMHO, Thesis e Classe E sono, come qualità e cifra tecnica complessiva (finiture, design, ergonomia, ricercatezza materiali, sistema sospensivo), superiori al resto del segmento. In ogni caso, spero che Fiat sfrutti la felice esperienza della Thesis per migliorare gli interni delle Alfa (i sedili della Thesis, quelli sì che sono un riferimento, ad ex; idem per gli allineamenti e la cura nell'implementazione del climatizzatore, con la geniale fascia diffusore). In ogni caso, voglio precisare che non odio il prodotto italiano, sono solo molto esigente, in generale. Con le cifre che costano le auto oggi, mi sembra giusto, no ? Mino

Thesis non sparisce affatto, alla fine del 2005 ci sarà un aggiornamento motori e stilistico. L'auto rimarrà in produzione fino al 2008. In ogni caso, le scelte stilistiche uccidono il prodotto, che è validissimo (non come la 166, che è un bidone come la vecchia K). Lancia deve recuperare il concetto di ammiraglia lussuoso-sportiva a metà tra Mb e BMW, quello della Thema, con prezzi competitivi. La fine della 166 invece è sacrosanta: 45000 € per una 2.4 Multijet? Con quegli interni??? Ma per piacere, è un miracolo se la tengono ancora in produzione. Hanno fatto la solita cosa da Fiat: un frontale nuovo e prezzi pazzeschi, che non corrispondono affatto al valore reale del prodotto. Quanto dovrebbero costare le nuove Mb Classe E, BMW Serie 5, Audi A6 se una 166 costa 45000 €? Mino

Non sono d'accordo. Gli interni della 156 non sono affatto i migliori come design, anzi, direi nemmeno nei primi posti (persino una Skoda Octavia o una Renault Laguna sono più gradevoli). Le finiture, poi, non palesano passi avanti: gli allineamenti sono imprecisi come sempre, i materiali sono lavorati in modo poco gradevole (la goffratura dell aplancia è terribile, sembra un pezzettone di plastica). A titolo di paragone, date un'occhiata all'Audi A4 o alla Mercedes Classe C M.Y. 2004. Mino

Più che sulle lineee esterne (che, ormai, Alfa sa fare piuttosto bene), la nuova 158 sarà la prova del fuoco per quanto riguarda gli interni e le finiture. All'attuale 156 si possono perdonare le finiture molto discutibili e gli interni dal pessimo design (oltre che poco abitabili) a causa dell'anzianità di progetto, ma la nuova dovrà essere al pari di BMW e Mercedes, sennò i clienti non la compreranno (almeno spero). In tal senso, a parer mio, si è persa un'ottima occasione con la GT, che non è ancora sufficiente come finiture (basta guardare, ad ex, gli allineamenti dei proiettori anteriori col cofano, oppure gli interni in versione standard) e come design di plancia e pannelli porta. Mino

Per alcune auto tedesche mi chiedo come si faccia a dire che non sono belle e valide (specie di alcune Mercedes, costruttore che secondo me rappresenta lo stato dell'arte nelle berline e nelle spider/cabriolet non estremamente prestazionali). Con un filo di malizia, io continuo a pensare che l'uva troppo acerba sia alla base di certe critiche... Capisco sostenere il prodotto nazionale, ma certe cose, IMHO, non si negano. Io non sono un tedescofilo: semplicemente, prediligo le auto valide nel rispettivo segmento... Ad ex, per una sportiva, di certo non comprerei una CL, ma una bella 360 Modena. Allo stesso modo, una Classe S o una A8 sono, nel complesso, inavvicinabili dalla 4Porte. Mino

Della CL non mi è mai piaciuta la linea, per il resto è una couperona eccellente. Non deve far concorrenza alla Modena, casomai alle grosse couè di Bentley e Rolls, o ala nuova BMW Serie 6. Della 65 non mi piace soltanto la potenza massima ad appena 4800 giri, poco sportivo come fatto. Mino