daytona

Trovo assolutamente giusto che lancia debba essere l'essenza dell'eleganza del Gruppo. Ma attenzione, l'eleganza fine a se stessa non paga più e non si può rischiare di escludere a priori i clienti che hanno esigenze di sportività nè segmentando in modo assoluto la produzione. Non lo fa più Mercedes... da anni. Bisogna differenziare poi l'eleganza dalle Leziosità che ne è l'esatto contrario.

era già chiusa...

E' questa la perplessità. La GPunto è originale, bellissima e compatta. E ad un anno dalla presentazione sembra ancora più bella, nonostante le "temute" concorrenti, anche recentissime, che riescono a vendere solo con superofferte e maxisconti. Questa sorta di "Duna" su base punto mi preoccupa....

Premesso che ho già detto che, al di la dei miei gusti personali (io ho una G Punto 1.3 90 cv.che, dopo un po' di problemi, adesso va benissimo e la consiglio a tutti), se il mercato italiano la richiede va benissimo... l'importante è posizionarla bene. Se il "prodotto" c'è, c'è controvalore ai soldi richiesti, e dal vivo si fa piacere ed apprezzare conta poco la "collocazione" per segmento. Tanto il pubblico fa quattro conti e se questi tornano...

Spacciare un'auto per quello che non è è pericoloso... E' lo stesso discorso che si faceva quando si diceva che la Brera era una sorta di supercar in concorrenza con le "piccole" Porsche. Poi, all'atto pratico, c'è stata la rivelazione che invece era una "d" coupè.....e che, in quanto tale era su una categoria a parte: una "coupè "d" granturismo" ...

Orribile quel raccordo anteriore cofano-montante in stile Fiat 16. Comunque, se il prototipo è quello esposto al Motor Show l'impatto visivo è meno "devastante" che in questa foto. Certo che il posteriore sembra un cono gelato "leccato" , troppo tondo... e troppo Murano . Rischia di essere fuori moda vista la tendenza ad un certo ritorno di linee emotivamente tese...

Ti credo, se l' unica concorrente (trevolumi B e 1/2) è la Dacia Logan.... o la Cordoba .... Sinceramente non penso possa competere con la Jetta.

spero che dal vivo tutte le caratteristiche che indichi rendano meglio. Non è un problema di "Linea" in particolare. Quando le "piccole" tre volumi nascevano da un disegno originale (vedi la Fiat Centoventotto) risultavano più armoniose (0vviamente, secondo il design del tempo). Ora, il.... prolungare certi tratti stilistici, nati per troncarsi all'altezza del montante posteriore, crea una pesantezza dell'insieme che è difficile da dissimulare. Peraltro Jetta ed Octavia non sono poi un esempio di bellezza...

Riterrei accettabile solo una versione station. E' una specie di Cordoba, troppo lunga e stretta in funzione della larghezza, con sbalzi troppo accentuati. D' accordo, questa è certamente la più presentabile delle "trasformate" ma le tre volumi di segmento b (quantomeno d'origine) sono sempre un po' tristi...

Possiamo organizzare un miniraduno Autopareri plurimarca sul tema "Cabrio" (aperto ovviamente anche i Breristi).

Dove sali? Sai...è un po' generico!. Anche quando io dico si "salire" ho quasi tutta l'Europa a disposizione, mentre per scendere ho solo Calabria e Sicilia... Se passate dalla Puglia fatemelo sapere. Certo che dal Salento non ci si passa, bisogna venirci con intenzione (è un capolinea).

Non invidiarmi, dai...

Sulle ruote ci penserei, ma non voglio annullare con spese non indispensabili il risparmio realizzato sull'acquisto. Quanto al tetto, ve lo ripeto, è di una versatilità unica. Prendete il tettuccio apribile: è unico nelle cabrio/coupè (le altre o sono in configurazione cabrio, tutta aperta, o coupè, totalmente chiuse, non ci sono soluzioni intermedie). E' in vetro scuro ed è dotato di una bellissima paratia rigida, scorrevole ed imbottita, che lo copre completamente se si vuole l'isolamento visivo e termico. Inoltre, la stessa paratia ha delle comode grigliette di aereazione per cui si può anche avere il tettuccio parzcialmente o totalmente aperto, chiudere la paratia e consentire solo il deflusso dell'aria dalla suddette griglie (una soluzione per i fumatori nei mesi invernali). Sembrerebbe nulla di trascendentale se il tutto non fosse inserito nel meccanismo e negli incastri del grande tetto. Le foto sono scarsissime, fatte con il cellulare perchè ormai non mi porto più dietro la macchina fotografica, e, in effetti deformano un po' l'immagine sembra troppo gonfia al centro e troppo piccola ai lati, comprese le ruote. Certo che le 17 sarebbero la morte sua....

Piuttosto potresti dire; ci sarà MAI qualcosa di paragonabile? Forse si troverà mio figlio... Intanto voglio godermi questi anni di residua giovinezza e mi ero rotto un po' di stare ad aspettare. Certo le Alfa rimangono nel mio cuore, Ripeto che potrei anche cambiare la Punto per una Junior. Poi, riflettendoci, l'essenza della sportività "possibile", del gruppo si sta concentrando non tanto sull'Alfa quanto su Abarth. Avrei capito se smaniasse per la Punto Abarth....

Secondo me la migliore soluzione sarebbe di lasciare tutta la fiancata immutata e di inserire una capote in tela, scorrevole, come sulla Pluriel in configurazione con arcata laterale. Il tetto apribile in tela include il lunotto in vetro. Usa soluzione tipo Bianchina convertibile. Non necessita di modificare troppo la struttura della macchina, i posti rimangono quelli di prima e il costo può rimanere sostenibile. Una configurazione Totalmente cabrio comporta notevoli costi che si ripercuotono poi sul prodotto finito.

altra foto (temporale sul mare)

L' unica cosa che mi amareggia un po' è che il mio amatissimo figlio (nik Wakiko) non ha approvato la scelta . In quanto lontano per motivi di studio, si è sentito tradito nella sua fede di Alfista, da me inculcatagli fin dalla nascita, e da un po' di giorni se ne sta sulle sue. Siccome non ho mai rifiutato le macchine di casa ai miei figli, ho ipotizzato che anche lui si sarebbe divertito, con la sua ragazzina e gli amici avendo a disposizione una cabrio- Evidentemente sbagliavo. Lui avrebbe preferito un' Alfa Romeo comunque... Dato che ho la certezza che mi legga, su questo forum, amche se non me lo dice, Mi date una mano a convincere Wakiko che, in fin dei conti, non gli è andata malaccio?

non mi sfidare! Potrei accettare...

Ve l'ho detto...potrei vendere qualsiasi tipi di macchina. (scherzo!) Un mio collega ha comperato la 156 subito dopo la mia descrizione di come affrontava i curvoni in autostrada....

ecco una foto Oggi è stata la prima volta dell'utilizzo da aperta, approfittando della splendida giornata. 4 ore di sgroppata sulla costa est. Ho montato il frangivento (30 secondi in tutto) e via a tetto abbassato. Con i cristalli chiusi si perde l'effetto del vento quasi totalmente, pertanto ho abbassato pure quelli. La macchina fa tutto quello che vuoi e non ti da alcuno stress. Salite del 10%, discese e tornanti che sboccano su ponticelli, falsipiani... Ti segue docile in ogni tua esigenza senza richiedere il frequente uso dei comandi . Apparentemente sorniona, ha unghie affilate quando serve per cavarti d'impaccio con un colpo d'acceleratore. Il fatto stesso che mi sono goduto appieno panorami mai visti con quella pienezza di particolari, che basta un colpo d'occhio, senza distrarsi dalla guida, per cogliere un falco che ti ruota sulla testa, che puoi sentire addirittura l'odore pungente delle margherite selvatiche e della mentuccia (sensazioni note ai motociclisti e da me colte solo nei rari giri in "Vespa" ), che riconosci distintamente la carezza della brezza marina, salata, dal vento caldo di terra e che pensi solo a questo e per niente alla marcia che hai innestato o se i freni ti rispondono a dovere, significa che tutto è perfetto, che è tutto istintivo. E passare la guida volentieri alla tua metà, sentire che anche lei si entusiasma, mi rende felice e solleva dai dubbi che mi sono posto prima, durante e anche dopo l'acquisto che fosse una scelta un po' egoistica condita da un velato esibizionismo. E, ora che è quasi l' imbrunire, ho lasciato la mia nuova Vw (ma ci farò mai l'abitudine? io un VW? Mi sarei fatto bollire.. piuttosto, in altri tempi ) nel parcheggio sotto casa, fra le piante di rose, ma non aspetto altro che risalirvi, dopo cena, e fare un giro in notturna... La benzina? Oggi non si fanno conti! Splendida giornata quindi, splendido questo Salento di fine aprile (è un'esplosione di fiori in concentrazioni mai viste, di vele bianche su un mare di tutte le gradazioni del blu e del turchese), splendida anche la "mia" Eos, se permettete...

mi sto dotando di adeguati teli di spugna pesante neri...

Nella sezione Vw ho scritto tutto.

Il motore è l'FSI da 150 cv. Come dicevo ha la caratteristica della silenziosità e dell'assoluta assenza di vibrazioni. Al minimo è assolutamente impossibile accorgersi che è acceso. Tenete conto che, venendo fuori da 20 anni di varie Alfa Romeo, questo giudizio potrebbe essere un po' falsato da una situazione diametralmente opposta. Ho fatto solo 180 km, e quasi tutti intorno al mare, tormantini, salite, discese e brevi rettilinei. Ieri pensavo di aver realizzato uno dei sogni della mia vita. Una breve corsa, sempre accompagnato da mia moglie (che mi ha assecondato pur avendo giustamente spinto per la Golf 1.4 gt). Fermarsi su una scogliera a picco, scoperchiare il tetto e prendere il sole ascoltrando un CD di Sting. Comunque il motore è elastico, si tengono le marce alte anche a bassissima velocità. Nei sorpassi non ti fa mancare nulla. Non oso pensare alle performance del Turbo da 200 cv! Solo un po' ruvido lo stacco della frizione in prima marcia... Quanto al consumo, al momento posso dirvi - a occhio - che è sicuramente migliore del 2.0 Twin Spark (ma sono passati anche 10 anni di tecnologia). Comunque io sono un sostenitore del benzina anche se le percorrenze che riesco a fare con la GPunto da 90 cv sono eccezionali. Ovviamente, non si può pretendere tutto e l'ago del carburante, anche se impercettibilmente, inesorabilmente scende. Comunque ho apprezzato molto la macchina dal punto di vista concettuale. E' una bella sintesi. I miei parenti hanno dato giudizi diversi, c'è chi l'ha vista molto elegante (e io condivido), chi sportiva. Tutti dicono che è bella. Basta parcheggiare sul lungomare, allontanarsi di qualche metro per non farsi individuare come proprietario, e sentire i giudizi della gente che passa. Anche questo fa parte del pacchetto degli optional compresi nel prezzo. Per le foto datemi il tempo. Se avete domande sono lieto di rispondere

Non avrei mai pensato fino a qualche mese fa di aprire un topic in questa sezione. Comunque a noi. Ho preso una Km 0 con sconto di 7.000 euro sul listino (per un equivoco sulla lista di accessori presenti sul "leggio" vicino alla macchina in un primo momento credevo che la facilitazione fosse amcora migliore poi , chiarito tutto, la cosa mi è sembrata comunque favorevole). La mia è una benzina 2.0 FSI Argento perlato, interni tessuto nero con seduta e schienale a quadrettini grigio-nero. Sedili elettrici, sintolettore CD a 8 altoparlanti e carica di 6 cd, pack fumatori ed altre cosette (i sensori e il cavo per Ipod li sto facendo montare after marKet). Ottima l'accoglienza in concessionaria, eleganza impeccabile di venditori, anche le tute dei meccanici sembravano appena stirate. Assoluta pulizia di ogni spazio. Voci basse e luci soffuse negli uffici. Il venditore, prima di consegnarmi l'auto l'ha parcheggiata in piena luce, ne ha ispezionato interni ed esterni individuando una piccola imperfezione per la quale mi ha invitato a riportare l'auto mercoledì per la sistemazione. Le mie prime impressioni: l'auto è curarissima in ogni particolare, bella la pedaliera inox, tutti i comandi a portata di dita, silenziosissima ad ogni andatura. E' comoda, ben piantata sulle ruote, precisa sui curvoni. Lo sterzo è leggero in manovra per appesantirsi il giusto in velocità. La macchina non ha bisogno di assuefazione, si fa guidare con scioltezza sin dalla prima volta. Il cambio a 6 m si manovra con estrema facilità, gli innesti sono secchi, quasi da sportiva. Per chi proviene dai benzina Alfa Romeo Twin Spark 16v, l'assenza quasi assoluta, di rombosità è un fatto nuovo, come (a me personalmente) sembra anche una forzatura dell'understatement aver assolutamente occultato i tubi di scarico che mi sarebbe piaciuto vedere spuntare dietro (un benzina può? penso di si). Bellissimo il tetto e l'esclusiva possibilità di aprire il solo tettuccio anteriore, dotato addirittura della tendina parasole (sembra semplice ma per un tetto scomponibile è un'opera di ingegneria). Già questo, con i vetri laterali senza montante centrale, rendono luminosissimo l'abitacolo, molto più dell'Alfa GT che trovo più claustrofibica dietro. Nella Eos chi siede dietro non è maltrattato, grazie alla possibilità di aprire i finestrini posteriori. Certo che oltre 1,75 di altezza per il passeggero posteriore possono esserci problemi di sistemazione. In 4 comunque si scorazza che è una bellezza, magari riservando i due posti davanti ai più alti (cosa che ho fatto io). La macchina, un po' come le altre Vw si fa apprezzare per l'accuratezza della realizzazione, per la perfezione della verniciatura. Sembra di una categoria superiore. Non mi esprimo ancora sui freni, che non mi sono sembrati all'altezza del resto. Peccato per i fruscii aerodinamici che rovinano un po' l'ovattata atmosfera della E0s e per una certa "durezza" dei sedili. Sicuramente è un'auto per un pubblico "maturo" e già appagato dalla paciosità delle berline. Basta vedere i raduni in Germania, che sono organizzati da ultraquarantenni. Come me, appunto....