schtrunz

Nell articolo di auto motor und sport, da dove sono prese le foto, c è scritto che questa macchina verra prodotta alposto della 3+1, sostanzialmente per il fatto che una micro venderebbe di piu, sui 100 - 150.000 auto l anno.

mah, secondo me la 500 le venderebbe facilmente mentre questa strana micro..non so.

e poi mi son stufato di sentire sempre queste notizie sulla non-produzione di 3+1! Non riesco proprio ad immagginare che possano essere veramente così scemi..

Hm, mi meraviglia un pò che per voi sembra sia piu importante un 1,8 che la cabrio.. Secondo me state pensando un pò troppo a livello nazionale italianio (sbaglio di tanti manager fiat in passato eheh). In Germania, GB, ecc. la quota delle cabrio è molto piu alta che in italia nonostante il fatto che qui piove sempre.. e poi a livello di immaggine una cabrio farebbe veramente tanto effetto (e non la 1,8, magari al contrario... è una versione che in Ger non manca proprio - nella 147 invece si - e poi a livello di motori ok per il V6 2,5 ma manca soprattutto un diesel piu forte, questa è la realtà..)

Qualcuno sa se verrà fatta? Sembrava sicuro, invece ora è tanto che nn se ne sente più parlare e io me l`ero quasi scordata... è stata cancellata? Secondo me sarebbe stata un successo sicuro..

saluti dalla germania

schtrunz

Taurus ha scrittto:

Poi il passivo di Maserati e' facilmente spiegabile basta pensare quanti nuovi modelli sviluppa in poco tempo(Quattroporte,nuova GT 2+2,Spyder,MC12 Stradale,versione V12 Quattroporte,my dei diversi modelli,versione Gransport della Coupe',Trofeo Light,MC12 Competizione)e quanti investimenti sono voluti per portare la capacita' produttiva degli stabilimenti dalle 3500 vetture che aveva prima a 7500 con la linea della Quattroporte e a 10-12.000 con le nuove Coupe' e Spyder.

A me fa incazzare che nn si fanno dare il filtro antiparticolato dalla GM - in germania è importantissiomo offrire il filtro (per esempio l 84% delle mercedes diesel ha il filtro -ed è optional, nn di serie, cioè la gente è disposta a pagarlo!!). In piu sono previste delle agevolazioni fiscali a partire del 2005 per le auto con FAP, se la fiat nn lo ha pronto per il 2005 sono guai...

Non vi sembra strano che la produzione di streetka cessa gia nel 2005?? 2 anni di vita mi sembrano un po pochi..

leva del cambio più corta

sottoscrivo. l attuale leva nn e degna di un auto con ambizioni sportive.

Scusa se ti correggo ma la Thesis di Prodi è targata CD. La targa UE non esiste, semmai esistono quelle blu EUR.

Giulio ha scritto:

Un'attimo, non è stata l'influenza di Prodi che girava per Bruxelles in Thesis? Forse!

Già avvistata tra l'altro a Bruxelles

Innanzitutto vorrei ringraziare abarth e desmo per i cordiali benvenuti! Sono a disposizione per tutte le domande che riguardano la germania, anche se mi sembra di nn essere l unico crucco di autopareri. Cmq basta vedere la top100 di autobild per capire che per l` auto italiana in germania c`è ancora molto da fare... punto restyling vero flop.. e anche la panda accolta in modo piuttosto freddo.

@taurus: i picchi di 156 saranno pure stati piu alti di quelli di dedra, ma volevo solo dimostrare che la differenza nn era abbissale e che almeno in germania un certo potenziale per Lancia c´è (anche senza supersportive); soprattutto tenedo conto del fatto che la dedra viene spesso considerata un cesso mentre la 156´`e LA macchina del rilancio alfa etc.

Taurus ha scritto:

All'estero si compra una italiana solo se ha spirito sportivo nei segmenti piu' in alto la sportivita' e' sinonimo di auto italiana e all'estero la clientela di Alfa e Lancia salvo eccezioni era la stessa