Quattro

Addirittura peggio dell'originale... E' una macchina veramente brutta, mal riuscita e pasticciata che depone a favore dell'amor patrio degli italiani se la vendono come dicono (a me sembra strano visto che ne vedo ben poche in giro...). Poi quella ritoccata è ancora peggio. I fari verticali potrebbero aiutare ma siamo molto lontani da un livello di sufficenza. Poi è troppo alta dietro, sembra un furgone. Insomma non mi piace per nulla. Di fondo sono un italianofilo (orrendo neologismo coniato diversi anni fa da quattroruote), ma per comprare certe vetture ci vuole un bel coraggio...

Effettivamente non è nemmeno paragonabile alla rivista di fine anni '80, soprattutto per le prove su strada che allora erano curatissime con un lungo commento (e relative stellette) per ogni voce. Era interessante anche il commento marca per marca sulle vendite, ben diverso dalle scarne tabelline ed i caotici ed assurdi sottosegmenti in cui dividono le vendite per cui bisogna munirsi di calcolatrice per sperare di capire quante 156 o A4 sono state vendute. Per non parlare dei disegni o delle inchieste, soprattutto sui concessionari, sempre ben poco interessanti. Credo però che la rivista sia anche migliorata notevolmente rispetto ai livelli scandalosi raggiunti solo 4/5 anni fa e che hanno determinato anche una seria crisi delle vendite... Comunque non posso fare a meno di comprarlo anche se poi non riesco mai a finirlo

Secondo me è un restilyng molto azzeccato. La nuova Punto ha un'immagine più moderna e sicuramente più importante, che si stacca abbastanza dalla precedente, un po' invecchiata, senza stravolgerla. Poi sarà sufficente il solo 1.3 mjt per rilanciarla completamente, visto che sulla vecchia la quota diesel era risibile. Piuttosto come al solito la Fiat ha fatto le cose a metà, non rinnovando gli interni. La plancia è quella dell'attuale, già deludente nel 1999. Oltretutto i pochi ritocchi l'hanno resa solo più caotica e pasticciata. Ben altra cosa rispetto alla prossima produzione Fiat (Ypsilon e Idea in particolare), Peugeot o Ford (pessimi i materiali, però)

Pare che fosse già pronto sul finire dello scorso anno, ma la schiacciante superiorità della Ferrari ne ha sconsigliato l'uso anche nel gran premio di casa (per la Bridgestone) di Suzuka. Tutti si aspettavano un esordio delle "Polimero k" in questa stagione ed invece la Bridgestone è rimasta al palo, facendo sfumare tutto il vantaggio a favore della Michelin che ha compiuto invece sensibili progressi rispetto allo scorso anno, soprattutto con la Renault con cui pare ci sia un rapporto privilegiato per tradizione, nazionalità ed anche perchè la Renault ha la possibilità di svolgere ulteriori test di gomme nella sessione di due ore del mattino del venerdì, concessa a chi ha aderito all'accordo di heatrow (jaguar, Minardi, Renault e Jordan). Tali team però devono limitare i test privati nel corso della stagione. La Renault ha inoltre portato avanti con maggiore determinazione gli sviluppi sulle sospensioni a camber zero che dovrebbe essere la via del futuro. La Bridgestone, invece, ha puntato tutto sul famoso Polimero K che dovrebbe consentire coefficenti di aderenza a parità di usura di molto superiori rispetto alle mescole "tradizionali". Tali gomme sono straordinarie ed assicurano una incredibile tenuta in curva a fronte però di una certa perdita di scorrevolezza e quindi limitazioni nella maneggevolezza della vettura. Problema facilmente risolvibile diminuendo il carico alare e quindi aumentando le già straordinarie velocità massime della F2003 Ga in fondo al rettilineo. Ma la nuova Ferrari che ha mantenuto in parte le stesse ali della f2002 è stata studiata secondo un progetto aerodinamico ben specifico ed integrato e quindi una revisione completa non è semplicissima anche se la Ferrari ha senz'altro previsto questa eventualità. Piuttosto è probabile che ci siano altri problemi per la Bridgestone, probabilmente di qualità (omogeneità della produzione) e affidabilità che ritardano l'esordio. Addirittura c'è chi sostiene che le uscite di pista di Badoer nei primi test con la F2003 siano dovute alla rottura di sospensioni e mozzi, eccessivamente sollecitati dalla straordinaria aderenza delle "Polimero K". Se son rose...

Penso che il vero potenziale della Ferrari non si sia visto in Spagna. Lo dimostrano i giri più veloci di Schumi, allineati a quelli dell'anno precedente nonostante l'evoluzione della vettura, del motore e delle gomme. Lo confermano anche Schumi e Ross Brawn. Probabilmente sono stati molto prudenti perchè temono per l'affidabilità. Inoltre da tempo si sente parlare con insistenza del polimero k della bridgestone che pare garantisca livelli di tenuta degli pneumatici tali che la Ferrari ha perso in scorrevolezza e dovrà essere in parte rivista l'aerodinamica. Se così fosse probabilmente il campionato sarebbe già in mano alla Ferrari... Peccato solo che questo inizio di stagione difficile abbia interrotto molti dei famosi record di schumi che avrebbero potuto essere ancor più imbattibili

Lo stesso discorso che faccio da mesi ancora sul forum di 4ruote...io se avessi ancora preso qualcosa dalla mia ex auto (cioè non distrutta in un incedente) ....avrei sicuramente valutato l'acquisto di una 147 jtd..magari anche "solo" 116 cavalli ma sicuramente Km0.......per non perderci tanto come usato tanto c'è moltissima scelta fra versioni e colori. Cmq ho notato una cosa sorprendente in un piccolo concessionario-officina della mia zona una polo TDi e una golf TDi a KMO!!!....fino all'anno scorso lì se andava bene c'erano le bora-golf variant benzina KMO....

Ho la sensazione che sia difficile vendere una 147 jtd di due anni a 16500 euro quando si trovano le corrispondenti versioni a km0 a 19000 (sto parlando ovviamente della 8 valvole). Se scegli di acquistare una 147 Jtd 16V senza avvalerti delle km 0 vedrai che per effetto proprio di queste ultime il valore dell'usato crolla ed i 2500 euro di differenza saranno poca cosa. Ma al di là dei listini dell'usato riportati dai giornali il problema è la maggior difficoltà di piazzare queste vetture a fronte di un'offerta del mercato enorme sia sull'usato che sul km0. La 147 è una bella vettura, a mio personalissimo parere forse l'unica vettura realmente azzeccata della produzione italiana attuale, ma se non la smetteranno con i km0 non riusciranno mai a sfondare veramente sul mercato.

Stai parlando di un modello a benzina, di alte prestazioni ed anche uscito di produzione... Prova tu a vendere l'anno prossimo una 156 Gta. Già oggi i concessionari fanno fatica a piazzare quelle aziendali... come ho potuto verificare da un concessionario mio amico. Ma un turbodiesel di due/ tre anni della A3, almeno nella precedente versione era quasi un assegno circolare. Le cose miglioreranno poi con l'uscita della cinque porte. Se mai la faranno, visto che sarei curioso di vedere come ci infileranno le portiere posteriori...

la A3 non mi era piaciuta per niente dalle foto sui giornali, soprattutto nella coda-Leon. Poi dal vivo l'effetto è stato radicalmente diverso. E'un'evoluzione della precedente che a me personalmente piace molto, visto che sa essere aggressiva senza essere eccessiva e senza inciampare in bucce di banana come la peraltro bella 147 (spazio eccessivo fra parafango e ruota, espansione finale della marmitta brutta ed in piena vista, cerchi orrendi soprattutto quelli da 17). E' vero che il prezzo rispetto ai contenuti è eccessivo, anche perchè gli sconti saranno, almeno per i primi due anni, una chimera. 28.000 Euro per la versione sicuramente più venduta (2.0 Tdi) sono effettivamente tanti ma il mercato la premierà con elevate valutazioni dell'usato e quindi per chi cambia vettura spesso si tratta di un gioco a somma zero. L'Alfa Romeo sembra non mollare ancora con le km 0 che uccidono il mercato... Non comprerei mai una Fiat se non a km 0, sarebbe un suicidio commerciale!!!!

La Touran non è brutta, ma forse peggio: è totalmente insignificante. Un altro buco nell'acqua per gli stilisti Vw dopo il flop della Polo, una vettura il cui successo commerciale è per me sbalorditivo rispetto ai contenuti

Grandissimi. Soprattutto in gara 2 con un ritmo inaviccinabile per tutti, anche per Jorg Muller, ben presto per prati... Speriamo per Brno, ma credo che lì sarà più difficile anche perchè Tarquini e Colciago avranno la zavorra di 40 kg. Comunque una vittoria importantissima, per morale e classifica.

automobilistica il gruppo Castiglioni? SAlvo errori il gruppo Cagiva (di proprietà dei fratelli Castiglioni) è in amministrazione controllata dopo che la Piaggio si è tirata indietro dal progetto di fusione già approvato dai rispettivi consigli di amministrazione... Pare che la produzione Mv (potrei sbagliarmi perchè le notizie che ho risalgono almeno ad un paio di mesi fa...) sia ridotti ai minimi per problemi di fornitura della componentistica. So che le banche avevano un piano di salvataggio da proporre alla proprietà. Poi da qualche tempo tutto tace. I Castiglioni, almeno quindici anni fa, avevano anche rilevato il mitico marchio Morini che poi non hanno più riportato agli antichi fasti nonostante le tante promesse. Potrebbero avere acquisito Isotta Fraschini anche solo per rivenderlo ad un gruppoo automobilistico od una cordata di privati interessata a svilupparlo. Ma che i Castiglioni abbiano la forza finanziaria per far risorgere una casa automobilistica, mi meraviglierebbe moltissimo. Torno a ribadire, però che le cose potrebbero essere cambiate radicalmente negli ultimi mesi- Lo spero perche la Mv Augusta F4 del mitico Tamburini secondo me è uno straordinario capolavoro e vederla finalmente girare per le strade mi darebbe una grande gioia.

Sono assolutamente d'accordo. O la Gt Coupè piace, è un successo e si vende anche a prezzi elevati, oppure non piace e non saranno certamente due o tre mila euro in meno a decretarne il successo. Non dimentichiamoci che questa vettura non deve puntare ad alti numeri ma ad elevare l'immagine del marchio in modo da consentirgli, in tempi più o meno lunghi, di essere parificato a Bmw o Audi. In quest'ottica non sono convinto delle motorizzazioni. Secondo me la versione d'attacco doveva essere la 2.0 Jts ed il turbodiesel partire dalla 2.4 Multijet. Al limite, se necessario e come di solito fa la Bmw, introdurre motori di minore cubatura, ma solo una volta consolidata l'immagine del modello. SArà anche importante la campagna di lancio del modello. Se azzeccata, da sola, potrebbe fare la differenza.

Quelli sono i risultati delle prove libere. Le qualifiche definitive vedono Colciago, Tarquini, Dirk Muller (Bmw), Francia e Giovanardi. larini settimo e penalizzato per taglio di chicane. Attenzione alle Bmw che hanno risparmiato le gomme (otto giri contro gli undici o dodici delle Alfa). Le alfa sono andate molto bene ma storicamente questa è la pista a loro più favorevole. Giovanardi ha vinto tutte le gare negli ultimi quattro anni... Comunque speriamo bene e forza Autodelta

Una domanda che sembrera' banale ma considerato il passato non lo e' poi tanto: la plancia della Gt Coupe' sara' derivata da quella della 147 o sara' invece esclusiva? Inoltre, considerate le caratteristiche della vettura, con una versione 3.2 250 cv considerata "normale", non sarebbe stato opportuno farla esordire direttamente con il Multijet 2.4 180 cavalli (anche a costo di attendere qualche mese per la commercializzazione diesel) e lasciare il 1.9 140 cv a 147 e 156?

Ma sono veri questi dati???? Non vi sembra che si stia andando un po' oltre ogni logica? Oggi nemmeno la Ferrari ha una gamma motori così potente e diversificata... Certo è importante valorizzare il marchio Alfa Romeo e questa è indubbiamente la strada migliore, ma dobbiamo sempre pensare che stiamo parlando di un'azienda dalle risorse forzatamente limitate. Dove si troveranno i soldi per sviluppare questi prodotti, da ammortizzare poi in numeri forzatamente limitati e con prezzi non eccessivi? La mia sensazione è che, almeno in ITalia, la 156 Gta sia un fiasco assoluto. Pochissime quelle che circolano ed un mio amico concessionario Alfa Romeo mi ha detto di essere riuscito a venderne una sola, quella aziendale con circa il 35% di sconto e ritirando un usato da far tremare i polsi... Sicuramente meglio la 147 Gta, fra l'altro con un prezzo decisamente più logico, però è difficile credere che in Italia ci sia un mercato per vendere queste vetture. E puntare tutto sugli Stati Uniti mi sembra la storiella che ci raccontavano Agnelli e Ghidella nel 1986 quando per giustificare il regalo Alfa da parte dell'Iri, ci parlavano di un programma di 200.000 Auto l'anno negli states. Quattro anni dopo l'Alfa si stava ritirando definitivamente dal mercato... Sono personalmente convintissimo che l'Alfa dovrebbe entrare massicciamente nel segmento B con una piccola dall'immagine sportivissima che nessuno ha attualmente. A meno che non consideriate sportivo il marchio peugeot... Sarebbe l'entry level al mondo Alfa e potrebbe realmente creare un successo europeo, oltre a limitare la continua erosione di quote da parte delle marche estere, con costi non proibitivi. Poi i motori straripanti, lasciamoli a MAserati e Ferrari...

Scusa, ma stai facendo un po' di confusione. L'intervento della Fia nel 2002, dalla gara di Spa, ha determinato la modifica dei limiti di rotazione per i motori a quattro, cinque e sei cilindri: Alfa Romeo (4 cil. 8500 giri), Volvo (5cil. 8750 giri), Bmw (6 cil. 9000 giri). Fino ad allora tutti i propulsori avevano lo stesso regime massimo di rotazione a 8500 giri che avvantaggiava in misura notevole il quattro cilindri, soprattutto in termini di erogazione. Tale differenze sono state mantenute. Il regolamento 2003 prevede inoltre una differenza di 30 kg fra le trazioni anteriori e le posteriori (a favore delle prime ovviamente), però lo stesso regolamento prevede anche la possibilità di adottare il cambio sequenziale al posto di quello con gli innesti ad H ma con un aggravio di peso di 30 Kg. L'Alfa Romeo ha adottato il sequenziale, la Bmw no e ciò ha determinato l'uguaglianza di peso (puoi verificare il regolamento sul sito EuroStc.com). Non dare mai per spacciato Giovanardi... è il re assoluto delle turismo e vedrai che lo dimostrerà anche con una vettura semiufficiale qual'è la Bmw Italy-Spain di Ravaglia, anche se concordo con te che oggi Muller è favorito.

L'Autodelta è una squadra assolutamente eccezionale, ve lo garantisco. Sono collaudati ed assolutamente determinati, ma credo che quest'anno non potranno andare oltre al campionato piloti che sarà comunque difficile. La perdita di Giovanardi si farà sentire moltissimo. Tarquini, l'unico pilota veramente in grado di vincere il campionato, purtroppo non è molto costante e la sua storia agonistica lo ha sempre dimostrato (incredibile il campionato perso nel 2001 con una Honda Accord assolutamente superiore...). Inoltre il vantaggio in partenza delle Bmw di cui sopra è quasi incolmabile, soprattutto nei confronti delle Bmw Schnitzer che pare abbiano delle soluzioni molto efficaci. Ultima cosa. Non preoccupatevi per il peso a livello strategico Fia dell'Alfa. Vi ricordo che Mauro Sipsz (boss dell'Autodelta) è anche l'organizzatore del campionato ed ha tenuto tutti i rapporti con Mosley ed Ecclestone nella fase iniziale del 2000. Vedrete che lo accontenteranno anche a livello regolamentare.

Lo stesso peso fra le Bmw e le Alfa è frutto di una precisa scelta tecnica visto che all'Autodelta NTechnology hanno preferito optare per il cambio sequenziale contro quello ad innesti ad H delle Bmw. Sembra fra l'altro che i 30 kg di peso in più e lo stesso cambio sequenziale che consente staccate "dentro" le curve, metta in crisi i freni nelle piste veloci. Nelle prove precampionato a Monza i dischi sono addirittura esplosi con problemi di criccature su tutte le trazioni anteriori (Seat e Volvo comprese). In Alfa si sta quindi lavorando proprio in questa direzione. Nel prossimo consiglio Fia si discuterà l'adozione di dischi freno più grandi che dovrebbero avvantaggiare proprio le 156 e le meno performanti Seat. Infine in questa stagione il problema delle partenze è aggravato dalla griglia rovesciata della seconda gara che è per le prime otto vetture e non le prime sei come lo scorso anno. Tarquini a Barcellona è partito ottavo e con il vantaggio delle Bmw in partenza non poteva nulla :arrow: