Quattro

vendono lo stabilimento? Dopo 630 mil di € di investimenti? E la Punto dove la producono, a Mirafiori od a Termini Imerese? MI sembrerebbe perlomeno curioso...

Sul fatto che un'auto solo perchè è bella deve vendere per forza non sono affatto d'accordo ed in passato gli esempi sono stati numerosi anche per Fiat. Faccio un esempio: la Barchetta. Aveva tutto, il motore, la linea, gli interni, ma ha venduto per un solo anno, forse uno e mezzo. Lo stesso la Coupè. E la spyder Alfa Romeo? idem. Certi modelli devono necessariamente essere supportati da una precisa immagine di marca per vendere ed oggi la Fiat (ma anche Alfa) non ce l'ha. E' indubbiamente un cane che si morde la coda perchè finchè non farà questi modelli non riuscirà a miglirorare la propria immagine e via discorrendo... Però oggi ci sono ben altre priorità, inutile negarlo. Con quelle auto il rischio di rimetterci dei soldi è più che tangibile.

anche perchè le banche hanno ben altro a cui pensare. Attualmente è in atto un'offensiva estera sul florido sistema bancario italiano che riguarda non solo Bnl ed Antonveneta ma anche le corazzate San Paolo e Unicredit, tanto che si torna a parlare di una fusione di queste ultime proprio per contrastare questo progetto. Sicuramente non si possono permettere di impantanarsi nel carrozzone Fiat... Secondo me prolungheranno il prestito.

Bè se non è un gran sportivone il cliente Maserati e lo è quello Alfa, allora in questi anni si è sbagliato qualcosina... Attenzione, per fare 15.000 Fulvia, ci vuole il turbodiesel quindi le modifiche al pianale Barchetta non devono essere così semplici. Comunque non sono qualificato per parlare di queste cose, non sono un ingegnere. Avevo solo letto che per ammortizzare un modello DI SUCCESSO erano necessari mediamente tre anni. Solo per questo ho riportato quella scadenza. Il pianale barchetta è certamente ammortizzato ma non stiamo parlando di un restyling bensì di un'auto radicalmente nuova. La 8c e la Fulvia sono auto che a mio parere possono portare un certo beneficio a Fiat ma oggi non sono di fatto ipotesi praticabili per problemi di bilancio. Se mai avremo finalmente l'inversione di tendenza si potrà fare come Piech con Vw alla fine degli anni '90 con l'acquisto di Lamborghini, la Touareg, la Pheaton, le operazioni Bugatti e Bentley. Un bagno finanziario che oggi Vw sta scontando non poco tanto che mi pare ci sia stata una bella inversione di rotta. A volte rimanere con i piedi per terra è l'unica opzione praticabile...

Ma infatti. Che senso ha un'auto del genere? La piccolina da città elegante e raffinata che si trasforma in una sportiva da 150 cavalli e 25.000 €. Qual'è il target interessato ad un'auto del genere? Non riesco ad identificarlo. Forse, e dico forse, quello della Mini Cooper S che comunque non l'abbandonerà perchè la Ypsilon ha un'immagine troppo marcatamente femminile. Sinceramente se non la faranno non verserò calde lacrime. Piuttosto Fra tutti i progetti bloccati l'unico che veramente rimpiango è la Kamal. Secondo me è veramente un'occasione persa. Dirò di più. Io avrei fatto la Kamal e non la Brera se proprio avessi dovuto scegliere.

Sarà anche paradossale ma questa linea di condotta mi rende un po' più ottimista. Perlomeno c'è una strategia. Ragazzi non è poco. In Fiat negli ultimi tre anni si è andati avanti senza alcuna logica. Modelli sviluppati e mai lanciati, stabilimenti chiusi e poi riaperti, cassa integrazione a singhiozzo e senza logica, risparmio 10 qui per rispendere 30 un mese dopo, manager assunti e licenziati in sei mesi e potrei andare avanti. Finalmente ora c'è una strategia precisa: risparmiamo su tutto al centesimo in attesa di migliorare almeno il reddito operativo, poi si investirà in nuovi modelli. Cassa integrazione a tappeto? Poco male, meglio che produrre modelli invendibili per mantenere quote di mercato indifendibili e perderci dei soldi. La Fulvia una bella auto? certo ma quante ne puoi vendere? Diecimila all'anno? Benissimo almeno tre anni per rientrare dall'investimento e senza certezze. La 8c un'auto favolosa? Certamente ma fa concorrenza a MAserati che appartiene allo stesso polo. Non ha senso, abbiamo Brera. Sono convinto che sia la strada giusta, poi se la Punto farà guadagnare un po' di soldi forse tanti problemi si risolveranno da soli.

Mah... Alla resa dei conti la Ferrari è andata veramente male solo a Sepang, Perchè anche in Australia Barrichello si era difeso alla grande. Secondo me Sepang, che è una pista molto particolare, è stata un'anomalia e la Ferrari tornerà ad essere competitiva anche se la Renault ed Alonso in particolare fanno veramente paura. Credo comunque che Michelin manterrà un certo margine per tutta la stagione. Le gomme francesi negli anni scorsi hanno sempre dimostrato di avere un grosso vantaggio in termini di durata. Spesso infatti le Williams e le Renault non cambiavano le gomme durante i pit stop rimanendo comunque competitive. Probabilmente questa situazione era prevedibile e credo che Ferrari e Bridgestone abbiano difettato in programmazione. L'importante è che Alonso a questo punto non vinca più, altrimenti rischiamo di giocarci la stagione

Quoto. Ciao Silob

Solo demagogia... Scusate ma mi sono preso un attacco di bile. Anche se poi, visto com'è andata la gara, forse è stato meglio così.

Sei sicuro? Non ho seguito il Gran Premio però mi risulta che il motore sia definitivo ed è derivato dallo 053(?) dello scorso anno, mentre lo 054 che era molto più piccolo e leggero ma non avrebbe retto per due gare non è stato sviluppato e non debutterà mai in gara.

non so, francamente in questi giudizi non mi ci ritrovo. Anzi a mio parere i turbodiesel sono complessivamente più elastici. Ma forse io sono abituato.

Questo non mi risulta affatto. Le vette di potenze sono state raggiunte dal Renault in qualifica a fine stagione 1986. Alliot l'anno seguente (in cui era stata adottata la pop off e la limitazione di pressione a 4 bar) aveva dichiarato di aver guidato la Formula 1 più potente di tutti i tempi ad Adelaide in qualifica. I 1500 cv della Honda non li ha mai dichiarati nessuno. Poi in gara era un'altra questione e l'Honda era nettamente superiore grazie ai minori consumi.

E quando mai due grandi campioni nello stesso pollaio hanno portato beneficio al team? Solo con la McLaren che a fine anni '80 aveva una tale superiorità tecnica che avrebbe vinto facilmente con Donnelly ed Herbert... Ma in Williams sono riusciti a perdere un mondiale già praticamente vinto proprio nel 1986, mentre il clima che si era instaurato alla Ferrari ai tempi di Prost e Mansell te lo raccomando, oppure Montoya e Ralf Schumacher e voglio proprio vedere cosa combineranno lo stesso Montoya e Raikkonen. Ma gli esempi possono essere tanti. Anche in McLaren si sono tenuti Coulthard per dieci anni mica per niente,nonostante la bella esperienza con Senna e Prost. Faceva da seconda guida dichiarata e stava zitto. Da quest'anno cominceranno i guai. Il mio parere è che se si dispone di Schumi mettere due piloti sullo stesso piano (cosa peraltro molto difficile considerando il suo valore) non ha senso alcuno. E ferrari e Benetton l'hanno ampiamente dimostrato. Poi le leggende circa il fatto che il tedesco non ha voluto al fianco questo o quel pilota per me lasciano il tempo che trovano.

Perchè ti cambierebbe qualcosa se ti mettessi un bel IMHO ogni due parole? Tanto non saresti d'accordo comunque. E' il bello dei forum. Comunque farò tesoro del tuo consiglio d'ora in poi e mi asterrò dal criticare la bellissima Thesis...

Non ci siamo. Quelli sono i vecchi turbodiesel di dieci anni fa. Dall'avvento del common rail, soprattutto con le ultime generazioni a più fasi di iniezione, i turbodiesel (anche i più potenti) sono diventati molto elastici. Pure troppo a mio parere. Per esempio se vi capita di provare la nuova serie 3 con il 2000 diesel da 163 cavalli ne rimarrete quasi certamente delusi. Almeno per me è stato così. Veloce, certo, ma sembra un motore elettrico, talmente regolare da essere quasi noioso. Non so ma credo proprio non la comprerò.

Probabilmente hai ragione ma volente o nolente è lui che comanda...

Ti confermo. Le ho viste quasi tutte fin dal 2000 e sono molto divertenti. Val la pena, anche dal vivo.

Ragazzi, avete mai visto come corre Giudici? L'ho seguito in Superturismo. Una pena. Con tutto il rispetto parlando gira per i circuiti con un bilico fatiscente, le macchine vecchie, i box maltenuti, sponsor ridicoli a livello di pizzerie e imprese di pulizia. Là c'è la Opel ufficiale che prende regolarmente delle mazzate, la Amg, l'Audi ufficiali. Sono gare serie. C'è quasi la certezza di fare figure di m... Cosa pensa quello lì di prendere un telaio tubolare, un motore maserati di serie ed un cambio Getrag e vincere il campionato? E lo studio aerodinamico? Mi viene da ridere.... Speriamo che lo blocchino. Anche perchè poi gli appassionati tedeschi non vedono una struttura privata che vuole fare del cinema ma la nuova ALfa 159 che prende due secondi dalle Rover... Stiamo freschi...