Quattro

A TAURUS!!! della storia non ne frega niente a nessuno!!!! Alfa sarà anche un marchio storico ma lo sono anche molti altri, sta di fatto che oggi le Alfa non sono niente di più che auto normali che non vanno neanche ancora incontro ai desideri dei veri alfisti! E poi che nobiltà è quella che per risorgere affossa qualcun altro?

A me non dispiace affatto, anche la Siena.

Il moderatore è qui, anche se ultimamente non ha molto tempo per leggere e scrivere. Ho già espresso la mia opinione. E la ribadisco. Innanzitutto, Taurus, ammesso e non concesso che tu sia il grande esperto d'arte e di stile applicato all'automobile che dici di essere e di cui possiamo solo credere alla tua parola senza alcun riscontro OGGETTIVO, questo non ti dà il diritto di insultare coloro nel forum che (a tuo dire) ritieni ignoranti e stupidi perchè credi che ne sappiano e ne capiscano molto meno di te. Il rispetto per le opinioni altrui prima di tutto, poi parleremo con calma del resto. Tutti qui abbiamo il diritto di dire la nostra anche se è distante dalla tua opinione e tutti abbiamo il diritto di scrivere quello che pensiamo dello stile applicato alle Ferrari e alle Alfa Romeo, anche se qualcuno spara cavolate, ma non sta a te insultare mancando di rispetto. Ti ricordo, signori si nasce, non si diventa. Per me puoi pure parlare latino, greco, tedesco, francese, inglese, arabo, avere tutta la cultura che vuoi, ma sinceramente nei tuoi interventi manchi di signorilità, rispetto ed educazione, senza le quali anche il tuo pozzo di cultura ha ben poco senso o valore. Te lo ripeto, Taurus, se vuoi essere rispettato, rispetta anche coloro che non la vedono come te, anche se li ritieni stupidi e ignoranti, ma nessuno ti dà il diritto qui dentro di sentirti superiore agli altri. Scendi sul pianeta terra tra i comuni mortali. Concordo e sottoscrivo in pieno. Troppe volte sono stato tentato di scendere nell'arena dopo essere stato malamente aggredito da Taurus od altri suoi paggetti, solo per il fatto di aver espresso preferenze per le auto tedesche o criticato l'Alfa Romeo. Ma mi sono reso conto che è di fatto completamente inutile. Mi sono appena letto tutto di un fiato otto pagine di post al limite del delirio. Ci sono affermazioni che non hanno alcuna base logica ma vengono imposte come l'unica verità. Però questo è un forum, che lo vogliamo o no, Tauruscentrico, per mille motivi. Perchè è quello che apre più Post, perchè è presente in tutte le discussioni e soprattutto perchè è un italianofilo convinto, come la maggior parte dei navigatori più presenti nel forum. Sono sempre estremamente infastidito dai toni dei suoi interventi e non gli concedo nemmeno molto credito ma sono anche convinto che per ora e finchè il forum non si affrancherà completamente dalla sua tastiera, dovremo imparare a conviverci. Certamente non fa bene al forum scrivere otto pagine di interventi completamente sconclusionati. Invito tutti, se possibile, a lasciar cadere queste discussioni. Tiriamoci fuori e tutto si spegnerà da solo. Andare a sbattere la testa contro un muro, senza cavare un ragno dal buco, credo che non faccia piacere a nessuno... Raccomando

Si, ma sono curioso di sapere cosa hanno intenzione di fare con i rifornimenti di benzina. Se impediscono di rifornire fra le prove e la gara cadono dalla padella nella brace. Cioè nessuno farà dodici giri, totalmente inutili perchè i primi saranno a serbatoio quasi pieno e solo l'ultimo sarebbe realmente veloce, con poca benzina. Quindi, in considerazione anche della limitata durata del motore, è probabile che vedremmo le qualifiche completamente deserte nella prima mezz'ora e poi tutti ad azzuffarsi su un unico giro negli ultimi dieci minuti. Se viceversa è possibile il rifornimento, cambierebbe radicalmente la logica con cui sono state progettate gomme ed auto e si tornerebbe a monoposto appositamente studiate per la qualifica. Inoltre si eliminerebbe l'incertezza delle strategie di rifornimento, almeno nei primi giri che l'anno scorso hanno introdotto parecchia incertezza. Sarebbe un balzo indietro di due anni... Una bella buffonata, mi piacerebbe sapere di chi è la bella pensata.

Il contagiri era lì solo per fare un po' di cinema... tu credi veramente che qualche costruttore sarebbe disposto a far conoscere in tempo reale il regime di rotazione del proprio motore in ogni punto del tracciato, mettendolo a disposizione del pubblico ed ovviamente degli avversari? Io credo sia veramente improbabile. Le misure fonometriche sono in effetti utili per calcolare la potenza del motore, ma sono dati che vanno poi analizzati in una fase successiva. Cioè non sufficente un sensore a bordo auto per conoscere numero di giri e prestazioni del motore in tempo reale. Devo dire che la Renault mi ha veramente sbalordito. Sulla carta dovrebbe essere svantaggiata con il motore a baricentro alto dalla V di 72°. Pare inoltre che sia abbastanza pesante. Invece hanno mantenuto le eccellenti caratteristiche dello scorso anno in termini di motricità con un propulsore decisamente più potente ed affidabile. Complimenti davvero. Mi sa che hanno scoperto qualcosa di vantaggioso per lo sfruttamento delle Michelin. Dobbiamo anche tenere conto che Alonso è un vero fuoriclasse. Trulli, anche se dice di avere la macchina danneggiata, era abbastanza penoso.

Eh già...lo sapevi ad esempio, che nel 1993 in McLaren avevano preparato una monoposto ibrida equippaggiata col motore V12 Lamborghini, che fu testata da Ayrton Senna in persona il quale ne rimase molto soddisfatto? Alla fine pare che siglarono il contratto con Peugeot, per il 1994, per puri motivi commerciali!!! Dimmi tu se questa non è scarsa lungimiranza... PS: Mi pare di ricordare che nel 1995, quando passarono al Mercedes, ebbero più problemi di motore di quanti ne ebbero nel '94 col Peugeot. E la Jordan, che nel frattempo era passata proprio al Peugeot, guardando ridacchiava... Per carità, lascia perdere il 12 cilindri di "furia" Forghieri, pesantissimo e fragile. La Lamborghini allora ero uno studio di engineering con finanziamenti limitati e che non avrebbe mai potuto sviluppare un motore veramente competitivo. La Peugeot, invece, sulla carta poteva fornire le sponsorizzazioni oltre ad un programma completo di sviluppo. le cose sono poi andate male, ma non era certamente una scelta da criticare. Poi dennis ha capito rapidamente l'aria che tirava ed ha sottoscritto un lauto contratto con Mercedes che comunque gli ha garantito un mondiale costruttori ed uno piloti. Peraltro con la superiorità che avevano allora rimane per me un mistero come abbiano potuto perdere il costruttori 1999 a favore della Ferrari di Irvine e Salo...

Un plauso alla tua osservazione, azzeccatissima, Coupè. E vale anche per altri team manager. La verità è che è impossibile ridurre i costi per il semplice fatto che i top team spenderanno sempre tutti i soldi a disposizione. Se verrà costruito il motore unico, oppure spariranno i test, verranno presumibilmente costruite nuove gallerie del vento, sempre più sofisticate, come dice Frallog, oppure banchi prova che simulano le condizioni realistiche, sempre più costosi. Perchè un team con un budget di 350 milioni di euro non dovrebbe trovare il modo di spenderli fino all'ultimo pur di avere un vantaggio consistente sugli avversari?

Hai certamente ragione, però a mio parere la mancanza di sorpassi è da attribuire anche e soprattutto ai pit stop che rendono inutilmente rischioso il sorpasso in pista.

La Bridgestone mi sa che quest'inverno, zitta, zitta, ha fatto un gran lavoro. Comunque lo vedremo, mancano solo quattro giorni, coraggio... :wink:

Sono dati veramente incoraggianti... dispiace solo un po' vedere che Ypsilon vende per l'82% in Italia. Con una rete di vendita seria chissà cosa potrebbe fare Lancia...

Sarei curioso di vedere il livello di contenzioso di quell'indebitamento. Per esempio la società di leasing Mercedes ha un livello di contenzioso mi dicono allarmante, a due cifre... Se SAva è su questi livelli i costi di recupero crediti sono molto alti e dovrebbero essere pesanti anche gli accantonamenti su crediti inesigibili.

Perchè nella prima metà degli anni '90 l'Iveco ha acquistato la divisione europea Ford veicoli pesanti che vendeva soprattutto nel nord Europa ed in Inghilterra. Per questioni commerciali Iveco vende i suoi Truck in Inghilterra con quel marchio, mentre in spagna vende come Pegaso. Ciao!

Che bella. Secondo me è una vettura che merita un successo ancora maggiore. La preferisco nettamente, per esempio, alla 911. Mi dicono però che non ha molto mercato sull'usato.

SArei curioso di sapere perchè la JV sui motori non funziona. I benzina devono ancora uscire, fra i quali i V6, mi sembra un po' presto per tirare le somme. A meno che la Fiat non regali veramente i suoi motori in cambio, praticamente di nulla. Cioè gli accordi della Jv non prevedano che la Opel paghi il piccolo diesel. in quel caso sarebbe un vero suicidio...

Il problema è che non hanno girato in condizioni di elevate temperature con la pista fortemente gommata ga residui di pneumatici Michelin, un fattore da non trascurare

E' una strategia per mettere sotto pressione la Mercedes. Non lo può fare Dennis perchè romperebbe gli equilibri con i tedeschi. Raikkonen, invece, è considerato il leader indiscusso del team ed in questo momento si può permettere qualsiasi cosa, visto che lo scorso anno è stato il salvatore della patria. Così Dennis lo ha mandato all'attacco, in modo da coprire le magagne della Mp4/19 che sono anche di aerodinamica. Infatti è già stata impostata la versione B...

Scusate è Ralf...

Schumi jr: "Deluso da Frank, si è rimangiato la parola sul contratto. Avrei rinunciato a metà dell'ingaggio. E a fine anno potremmo separarci". BERLINO, 22 febbraio 2004 - Che i rapporti tra la Williams e i suoi piloti non siano mai stati idilliaci è risaputo ma quest'anno si rischia di battere ogni record. Prima ancora che inizi il Mondiale (il 7 marzo a Melbourne) uno, Montoya, ha in mano un contratto con la McLaren per il 2005; l'altro, Ralf Schumi, si è detto deluso da Frank Williams "sul piano umano" e potrebbe decidere di lasciare la scuderia di Grove a fine stagione. Il fratello di Michael ha confessato, in una intervista al domenicale Bild am Sonntag, che lo stallo delle trattative per il rinnovo del contratto con la Williams-BMW (che scade a fine stagione) potrebbero portarlo a decidere per l'addio. E rivela che le trattative si sono bloccate nonostante avesse accettato un rinnovo ad ingaggio dimezzato. "Anche se separarci dai nostri amici della BMW sarà un dolore per me e il mio manager Willi Weber - dice Ralf -, è possibile che accada. E' triste ma non posso farmi prendere in giro da Williams". Sostiene di non sentirsi "frustrato" perché il contratto non è stato ancora rinnovato: "Ma mi sento un po' incompreso per via di certe cose successe in questi ultimi mesi. Se qualcuno promette qualcosa con una stretta di mano per me è cosa fatta, non mi aspetto che si rimangi la parola. Frank Williams mi presenta come uno spilorcio, ma mi fa ridere: sa che sono disposto a rinunciare alla metà dell'ingaggio attuale". Secondo il tedesco il contratto era già pronto per la firma, almeno la sua, alla fine della stagione scorsa. "Volevo firmare - spiega -, avevamo un appuntamento per il finale di stagione in Giappone. Ma Williams non è venuto e ha rapidamente ritirato la sua offerta. Mi ha deluso sul piano umano". Fonte: Gazzetta.it I soliti casini di Williams ed Head

Veramente le dichiarazioni in casa Ferrari sono di tutt'altro tenore. Alla presentazione sia Brown che Todt hanno chiaramente fatto intendere che il contratto Bridgestone è già stato prolungato per un periodo che non è stato chiarito

Come si fa a vederla?

Cribbio! Perchè no? Non so voi, ma io preferisco una bella topa ad una brutta musa!