RiRino

D'altronde se lo scopo è risparmiare e restare bassi sulle emissioni di CO2...

Infatti e cmq credo che se su panda sia sovradimensionato come motore spero che su questa sia almeno sufficiente(come lo è il 1.3 multijet)...imho sarebbe ottimo se proponessero sia il twinair a metano da 80cv,sia il 1.4 t-jet metano del doblò(e magari anche la versione gpl del t-jet),ma purtroppo dubito che accadrà

si dice che avrà la versione da 105 cv

Mi pare che sulla slide fiat dove c'erano tutte le prossime novità riguardanti la 500l pubblicate tempo fà,la versione twinair a metano era quella da 80cv...

Imho non sarà ne iso elise/exige,ne iso cayman,ma sarà iso alfa romeo 4C e farà storia a sè.....

Dico anch'io la jazz benzina,inutile l'ibrido con un kmtraggio così basso...

Di primo acchitto non mi sembrano un granchè come prezzi ma potrei sbagliarmi,dovresti dirci il prezzo di listino non scontato per capire la percentuale di sconto;)

Terribile ed il nome non ci azzecca nulla...

Senti,ciccio.....fatti un favore.Se le cose non le sai,è inutile che pigi i tasti a caso.

In questa sezione,ci sono millemila discussioni sul motociclismo e la motogp.Documentati e trovati tutti i riferimenti che vuoi.

Se non sei d'accordo con me dormo bene lo stesso.Ma non ti permettere mai piu' di darmi del cazzaro,come hai fatto qui sopra.Chiaro?Cerca di rapportarti in maniera piu educata con persone con le quali non intrattieni rapporti di intima amicizia,grazie.

Non stiamo giocando a chi piscia piu lontano.

Storie?Il cronometro non mente.Vatti a controllare da solo quanto girava a sepang con la ducati e quanto gira con la m1.Prenditi i tempi di tutti i gp di stoner e confrontateli da solo con quanto fatto da rossi.

Informati,e poi scrivi....

In merito alla sportività rileggi che cosa hai scritto.E' fin troppo evidente che l'argomento motociclismo ti è del tutto sconosciuto.

Ecco,qui l'unico che ha travisato il contenuto della discussione sei tu.L'unico che si permette di parlare di cose che non conosce sei tu.

Perchè qui quando si è argomentato si sono sempre riportate le fonti,siano esse articoli di riviste,di siti o dichiarazioni dei piloti e POI....capito?POI si è discusso sopra.

Che è un modo di fare che si trova a distanza siderale da come ti costruisci tu le tue opinioni.....

E per l'appunto non avendo altro da dire,molto poco educatamente attacchi il sottoscritto ed il suo operato.

Ogniuno tragga le sue conclusioni...

Voto anch'io per la focus,buona dinamica di guida con un comfort buono(ha le sospensioni indipendenti multilink a differenza di 308),buon motore,cambio,sterzo,ben insonorizzata e cmq è un progetto più fresco..

Sì, ma sarebbe usata principalmente in città. Avviamenti a freddo, tragitti corti, code, accellera e riparti... IMHO il turbo ci perde. Lo consiglierei senza esitazioni per un utilizzo extracittadino.

Poi ripeto: se si cerca un po' di divertimento in più, vada pure il Twinair. Alla fine saranno grosso modo dai 250 ai 400 € di differenza in carburante all'anno (di RCA sono molti meno).

Imho son troppi,direi intorno ai 200€ al massimo,per l'rca stando alla nostra assicurazione la differenza si aggirerebbe sui 60€/anno non molti,però è intestata ad un over 60 in 1 classe da secoli senza mai incidenti...

Si il twinair sarebbe un pò svantaggiato dagli avviamenti a freddo(però forse ha lo start/stop a differenza del 1.2,o cmq non c'è su tutti i 1.2,è da verificare:pen:),però essendo cmq un benzina non ci mette molto ad entrare in temperatura,poi dipende anche dal tipo di città che farà,ma cmq imho sono differenze abbastanza trascurabili nei consumi...certo se non interessano le prestazioni maggiori del twinair,con il 1.2 utilizzato in città è tanto di guadagnato;)

IMHO risparmi di più in carburante col 1.2 che in assicurazione col 0.9.

Col 1.2 fai anche i 15-16 km/l in città. In combinato i 20 km/l non sono affatto un miracolo. E di acquisto si trova a molto meno, km 0 a 11-12.000 € ben accessoriata.

Dici?:pen:avrei molti dubbi al riguardo e cmq hai omesso alcune altre ''cosette'' mentre elencavi le varie ipotesi......

Un pò di perplessità me la lasciano gli interni per il loro design,da rivedere sicuramente in veste finale,al netto del fatto che valutazioni sull'interno di quest'auto valgono poco o niente...cmq ad una plancia sgradevole come design,preferirei una cosa essenziale al massimo su questo tipo di auto...

Appunto, nulla di nuovo sotto il sole. Però a volte è necessario scoprire l'acqua calda.

Il problema è che non si è scoperto proprio nulla,da lì si possono solo trarre supposizioni;)

Guarda chi il motociclismo lo segue da un congruo numero di anni sa come sono andate le cose.Tutto il mondo sa che hrc sospese la partnership tecnica con bridgestone,pur a fronte delle buone prestazioni di tamada....Ducati ebbe l'intuizione di abbandonare michelin,come tutto il mondo sa non potendo avere da michelin il supporto allo sviluppo di una gomma adatta alla demosedici,in ossequio al fatto incontestabile che la partnership sportiva spesso si estende anche a quella commerciale....

E quando ducati ha iniziato a vincere con quelle gomme anche i giappani si sono interessati nuovamente alle coperture nipponiche,fino a che in regime di monogomma ducati si è ritrovata di nuovo ad essere cenerentola....per gli stessi motivi espressi sopra....

A ciò si aggiunga che essendo il regolamento scritto da hrc, i divieti alle prove private,motori punzonati limitati ecc...limitano enormemente la possibilità che ducati possa spadroneggiare come negli anni passati...

Film?Certo se hai acceso la televisione ieri mattina,su mediaset ti capisco...ti sembra ti stiamo parlando di una cosa che non esiste..

Bastano le dita di una mano...e avanzano anche se volessimo contare le volte che ci è arrivato da solo:lol:

Quindi stai sostenendo che cosa?Che Hayden è un pirla se a causa dello scandaloso asfalto di indianapolis si è infortunato?

Complimenti per la sportività

Volendo usare il tuo metro di giudizio,allora devo dedurre che anche la caduta del sommo al mugello '10 non fu sfortuna....

Che tu non sappia niente è evidente.Puoi utilizzare il tuo tempo documentandoti e leggendo chi ha detto cosa a chi ,invece di mettere in dubbio quanto riferito,dal momento che le interviste sono disponibili a gratis sul web.

Rileggiti,fatti il favore.

Ducati rimasta sempre la stessa?Quindi secondo te fra un traliccio in tubi,un monoscocca in carbonio,un monoscocca in alluminio,un doppio trave deltabox non c'è nessuna differenza...Ometto di considerare le varie evoluzioni ciclistiche e motoristiche....

Ah quando parlavo dei tre decimi,mi riferivo al fatto che con la m1 ieri è stato solo piu' veloce di tre decimi rispetto alla gp12 un anno fa...

Nessuno sano di mente darebbe la colpa totalmente al sommo.Ma nessuno sano di mente darebbe la colpa totalmente a ducati.

Come già evidenziato troppe volte,semplicemente erano due mondi che avrebbero fatto bene a non incontrarsi mai.

Perchè tu hai dati oggettivi con cui puoi dimostrare il contrario?

Ehhhh....quanto accaduto nelle passate due stagioni,avrebbe dovuto consigliarti un'uscita piu' prudente...perchè degli svariati mondiali quanti sono stati il frutto di una condizione tecnica non uguale agli altri?

Grazia dal cielo?Ma come non ricordi che il sommo scivolò proprio all'ultima gara?

Del resto l'hai detto tu:

Minkia a leggere prisma mi è preso un colpo:shock:

Lo "strapotere" del motore ducati è venuto via via meno anche a causa dei regolamenti (motori punzonati...durata per diversi km e litri serbatoio limitati)...è ovvio che più sono restrittivi...più le differenze si assottigliano.

Senza contare che le gomme bridgestone,da quando sono per tutti, "magicamente" non si adattano più a ducati.

Ni, dimostra che Rossi aveva troppa fretta d'avere una moto competitiva, per provare accuratamente tutte le soluzioni propostegli. Quindi si hanno lavorato con i piedi; Rossi ed i suoi però.

Hai valutato una Bravo a GPL? secondo me si trovano a prezzi comparabili alla I30 e con il gas, hanno meno rogne.

Ha detta di Dovizioso la vera moto di quest'anno arriverà a metà stagione. Per ora stanno provando tutto il materiale scartato da Rossi.

Riporto dall'articolo che ho citato nel mio intervento precedente.

LA moto di quest'anno E' la moto di Rossi dell'anno scorso..... sul fatto di imporre le modifiche meccaniche da farsi mi sembra che ad un certo punto sia saltato fuori un telaio in alluminio in luogo del monoblocco in carbonio per scelta di chi? Preziosi che si è svegliato male e facendo Mea Culpa ha deciso di cassare tutto il lavoro di sviluppo fatto fino a quel momento?

Chi decide in certi casi ( in tutti i casi IMHO) sono i quattrini....ed i quattrini li portava Rossi come Sponsor e ciò ha avuto il suo peso e la sua importanza....che sia giusto o sbagliato non mi interessa sono considerazioni pleonastiche....cosi è punto.

Ad un certo punto Rossi ha detto che quella moto non riusciva a guidarla e che voleva il telaio.....e ha avuto il telaio.... che poi le argomentazioni fossero la posizione di guida, del motore da spostare tric e trac avanti sotto sopra dietro etc....alla fine non si è cavato un ragno dal buco e di certo le responsabilità sono diverse e molteplici, da una parte e dall'altra.....comunicazione, potere contrattuale, ingegneristico.....etc..etc... ognuno può trarre le conclusioni che vuole....resta il fatto che le prime gare di Rossi sulla Ducati ( con il blocco in carbonio) son state se possibile migliori delle ultime con la moto pastrocchiata da mille mila rivoluzioni e capricci..... il che è tutto dire.

Il frontale del mulo è infinitamente più bello e piazzato di quello del concept...

Avrebbero dovuto farla sotto le indicazioni di chi e per chi,scusa?il compito di rossi e di qualsiasi altro pilota credo sia stato quello di dare feedback agli ingegneri sui problemi che ha la moto e non imporre le modifiche meccaniche da farsi,stà ai tecnici cercare di tradurre le info date dal pilota in modifiche alla moto e mi sà che è questo che non ha funzionato e a sentire le parole di hayden anche la moto di quest'anno sembra avere gli stessi problemi della ''moto di rossi'' eppure rossi non c'è più...

Hartmut Warkuß era capo stile, direttore e capo progetto Ludwig Kraus. Scopiazzando peró alla grande Fiat Dino e Maserati Ghibli (tutte due in centro design allora).

Considerata progenitirce della A7.

T!

Ecco perchè mi piace molto quella audi coupè...non la conoscevo

io so solo che il pilota della Catheram ha due palle

Colpa di rossi,hanno costruito la moto che ha voluto lui(perchè lui è un'ingegnere e ha dato indicazioni precise)con il risultato che la moto ''nuova'' costruita per lui sotto le sue precise indicazioni andava più lenta della vecchia:lol:.....aspè,oggi hayden dice che la moto di quest'anno ha gli stessi problemi di quella dell'anno scorso....