RiRino

Io ho preso poco tempo fa il note 7 nella versione 4 gb di ram e 64 di rom, in offerta a 169€ per i soci coop(ora lo danno a 199€), e devo dire che mi sto trovando molto bene, ottima batteria. Rapporto qualità prezzo eccellente.

Non so che fine abbia fatto, ma in Cina era previsto il Renegade BEV, quindi si verosimilmente adatteranno la Small Wide e probabilmente strutteranno le sinergie con il Tonale a livello di meccaniche e componentistiche.

 

Non sarebbe ne la prima ne l'ultima BEV con una piattaforma/scocca derivata da veicolo ICE...

Gira l' hashtag, rilanciato dalla moglie di Ogier, "Shitroen"

☏ Redmi Note 7 ☏

27 minuti fa, GL91 scrive:

 

Loro però la definiscono una "double wishbone", ovvero uno schema a quadrilatero coi due triangoli sovrapposti, ma non è che si veda granchè nelle foto (o almeno io non riesco ?). Sarebbe la prima volta però che sento di una soluzione del genere in una compatta. In ogni caso è interessante che abbiano voluto differenziarsi dalla concorrenza, che propone il classico interconnesso, chissà perchè hanno optato per una soluzione diversa.

Si ho letto ma chiaramente non è un quadrilatero, non è chiarissima la foto ma si intravedono le due leve trasversali, quella inferiore del controllo convergenza, quella superiore del camber e la piastra/cerniera lato scocca di quella longitudinale. Per dire schema tipo Giulietta o BMW/MINI TA.

 

Sulle Yaris TA dietro c'è un assale torcente.

L'attuale è inguardabile secondo me...questa sembra un po anonima ma non male, meglio l'anonimato che roba originale ma inguardabile.

Nelle ultime gare la Michelin sta portando gomme un pò meno di m...a, hanno più grip e durano tutta la gara tirata(se scegli la mescola giusta).

 

Il Dovi e la Ducati è il migliore quando c'è da gestire il consumo della gomma e tirare fuori il massimo dalle gomme quando non hanno un grande potenziale, ultimamente le gare stanno andando diversamente(ma si vede ancora che nella 3/4 e finale di gara è tra i più veloci o il più veloce, ma troppo tardi) e ne lui ne la moto riescono ad avere la velocità dei migliori nella gare tirate dall'inizio alla fine, sono in difficoltà, la ha ammesso lui stesso ieri che è questo il motivo.

 

Forse è un pò lo stesso problema che sta avendo Rossi, non ha più la velocità dei più giovani, gli anni passati e fino a inizio anno se la giocava con le altre Yamaha(che dopo la pausa estiva è cresciuta sensibilmente sull'elettrinica, le manca un pò di motore e sarebbe la moto migliore probabilmente) perchè faceva valere l'esperianza nel gestire una condizione tecnica non ottimale.

 

Per quanto riguarda Lorenzo, ok MM che è su un'altro universo, moto cucita su di lui, ecc..ecc... ma arrivare costantemente dietro, e non di poco, pure a Craccillo(che manco lui sta facendo bene e non si trova con la moto di quest'anno, tra l'altro dopo l'incidente di PI dell'anno scorso fisicamente lo vedo molto meno in forma rispetto gli altri anni) e Nakagami non è normale, gli infortuni hanno inciso molto, ma come ha ammesso lui stesso non è quello il problema principale di tali prestazioni.

 

Pare ci sia un interessamento tra Ducati e Vinales per il 2021...., tra il Dovi e Dall'igna il rapporto pare un pò compromesso, vediamo come va l'anno prossimo ma non li vedo bene.

 

Speriamo in Qartararo e Yamaha l'anno prossimo, altrimenti avremo n'altro monologo Marchezzo.

Si è un motore elettrico sull'assale posteriore, quindi una e-4x4 come rav4 ibrido integrale ad es.

 

La sospensione posteriore sembra un multilink a 2,5/3 leve.

 

Tutto molto molto interessante considerando che è un utilitaria

''Originale'' come spesso accade con le giappe, ma secondo me stavolta è riuscita bene. Interni forse non all'altezza di new Clio e 208, ma non mi dispiacciono.

 

Interessante il nuovo powertrain ibrido con il nuovo termico a 3 cil.(derivato da 2.0 a 4cil.) più efficiente e potente e la batteria a litio più leggera, peso che sulla vecchia era uno dei problemi principali, spero che tra batteria e nuovo pianale il peso sia calato sensibilmente.

 

Ottimo che abbia mantenuto la lunghezza della vecchia e in generale dimensioni minori rispetto alle competitor come da tradizione, pur con una buona abitabilità, passo e larghezza aumentati di 5cm ma che rimane ancora su misure accettabili per una utilitaria.

500 5p costerebbe di più di Ypsilon, se già la 3p ha un prezzo un po più alto di listino. Il Jeepino è una roba completamente diversa con prezzi sensibilmente più alti. Tra l'altro da vedere se e quando lo faranno e sarà fatto sullo stesso pianale/stabilimento, qualche tempo fa indiscrezioni lo davano su un pianale diverso.

Il disegno del tracciato fovorisce le MB( e RB) che anche nelle gare precedenti avevano ancora qualcosa in più per quanto riguarda il carico rispetto alla Ferrari nonostante il notevole miglioramento di quest'ultima, lo si vedeva nel passo gara, con gli aggiornamenti probabilmente avranno migliorato ancora. In più le mescole sono più dure sia delle gare precedenti che rispetto alla gara dell'anno scorso, e questo le avantaggia appunto per il maggiore carico riuscendo a fare andare in temperatura e a lavorare meglio le gomme, a differenza della Ferrari che nelle PL di oggi accusavano un consistente drop dopo 5-6 giri, appunto perchè scivolano e si degradano prima. Vediamo se riescono a trovare un setup migliore.

La macchina è quello che è e avrebbe bisogno di un aggiornamento con per quanto riguarda le dotazioni di sicurezza soprattutto, ma certo livore non me lo spiego, a meno di non essere stati protagonisti di un avvenimento del genere con una ypsilon al posto della Fury

 

 

?

 

Non vende molto in assoluto ma tempo fa vidi che vendeva di più di certe coreane e giapponesi che sono vendute in tutta Eu con tutto ciò che ne consegue(€€€) e non credo gli costi molto da produrre, secondo me ci guadagnano più che con la Panda.

 

 

 

 

 

Il cambio dovrebbe essere lo stesso, ma avendo il motore più schiena, frulla meno.

Quindi mi sembra di capire che Giorgio sarà modificato allungando la zona tra centro ruota e parafiamma (oltre a probabili altre modifiche a sto punto), dì conseguenza penso si possa parlare di piattaforma nuova visto che non sono modifiche di poco conto, pur derivando da Giorgio, un po come la MSB Porsche/Bentley rispetto alla MLB Audi da cui deriva, per fare un paragone.

 

 

 

Ora la cosa mi quadra di più.

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11 ore fa, gladio scrive:

Se hai fonte o ulteriori dettagli sono bene accetti.

L' ho sentito da alcuni test fatti dalle riviste, il citato 4r e motor1 ad es.

 

Cita

Dotato anche di un piccolo compressore e di una “Air Supply Unit”, che sono utili per garantire la corretta quantità d'aria a tutti i regimi, ha un picco di coppia un po’ più in alto rispetto ad un moderno turbodiesel, ma anche a bassi regimi mostra una certa reattività. Nell’allungo, inoltre, raggiunge regimi vicini al limitatore senza affievolire la spinta mano a mano che la lancetta va verso la zona rossa. E vista la presenza di un cambio manuale dalla rapportatura abbastanza lunga non è cosa da poco.

https://it.motor1.com/reviews/373264/mazda3-skyactiv-x-prova/

1 ora fa, MacGeek scrive:

 

Tecnicamente anche GranTurismo M145 è su una piattaforma da berlina, visto che deriva da Quattroporte M139...

Non proprio, è M139 che aveva una piattaforma da sportiva(infatti era definita come una sportiva a 4p, a differenza dell'attuale),quelle con il robotizzato avevano pure il cambio transaxle al posteriore.... oltre al motore completamente dietro l'asse anteriore come si vede dalle foto, la piattaforma era da auto sportiva di fatto(usata poi su M145 e 8c in variante diversa), che ha debuttato su una berlina, non il contrario.

 

Ben vengano le modifiche a Giorgio per renderlo ancora più sportivo, possibile pure che con una variante ''wide'' della piattaforma si riesca ad incassare di più il motore(che essendo a v di 90° è piuttosto largo) verso il parafiamma/tunnel.

 

 

 

Il punto, più che la dinamica forse, è il design tra una piattaforma e l'altra, credo sia difficile avere le proporzioni e i volumi della attuale GT sulla nuova con l'eventuale piattaforma Giorgio.

 

Deve essere confortevole perchè è una granturismo 4 posti di 5m, non credo che avrà una caratterizzazione simile a una Giulia Q che è un concetto di auto completamente diverso e più ''pistaiolo'', aldilà della piattaforma utilizzata, sportiva ma non estrema. Ciò non toglie che certe caratteristiche da piattaforma sportiva alla guida si sentono anche se l'auto è tarata sul confort, quindi l'utilizzo della piattaforma Ferrari non sarebbe ''sprecato'', come non lo è sulla attuale.

 

Anche una Ferrari GTC4 è un barcone di 5m confortevole , ciò non toglie che sia un auto sportiva.

2 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Sicuramente...

Non fosse altro che era sviluppata in Ferrari e completamente in alluminio.

Credo però che essendo modulare, Giorgio, ed avendo comunque una disposizione del motore molto arretrata di suo, che possano lavorare sul "modulo" dell'avantreno.

Ad ogni modo M162 (GT) e M165 ("Alfieri") sono stati bloccati come progetti ed i modelli cancellati, così come il progetto F165 di maseratizzazione della piattaforma modulare in alluminio.

Effettivamente gli stabilmenti Ferrari in vista anche dei nuovi progetti credo saranno saturi, mentre in quelli FCA di spazio ce n'é a volontà. Inoltre credo che per "ripagarsi" dell'elettrificazione di Giorgio abbiano bisogno anche di auto dal margine elevato e credo che questa new GT ICE con il 2.9 V6 da > 500 cv di listino starà sopra i 150 k€. 

 

Ma a livello industriale avrebbero tutti i motivi, ci mancherebbe....

 

La mia opinione da appassionato è questa, vediamo cosa esce, non sono tanto sicuro su eventauli modifiche sostanziali su Giorgio comunque.

 

Su Giulia il V6 è posizionato così(foto Macgeek)

 

  Ma era questo infatti che cercavo di dire, se già l'attuale GT la ritieni un modello di impostazione più sportiva rispetto ad una Classe S Coupè, perchè la nuova, anche se dovesse nascere su Giorgio che dinamicamente non è poi male come punto di partenza, dovrebbe essere più simile alla Mercedes che alla sua progenitrice?    

 

Perché la piattaforma "Ferrari" (così come la piattaforma dell'attuale Gt)è una piattaforma da sportiva vera (motore completamente arretrato, baricentro basso, Duomi sospensioni e cofano motore più basso, e probabilmente più leggera e rigida.), Giorgio per quanto ottima, più sportiva e migliore di quelle concorrenti, è sempre una piattaforma da "berlina".     

 

 

Ora non fasciamoci la testa prima di romperla, vediamo che piattaforma usano, sono sicuro che anche utilizzassero Giorgio o derivato, non sarà un coupettone pacioso e non sto dicendo che farà schifo, ma è chiaro che con la piattaforma Ferrari sarebbe un' altra cosa e personalmente preferirei.

 

☏ Redmi Note 7 ☏

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ecco più che turbo o aspirato sono importanti i rapporti del cambio, sullo SkyactivX ho sentito sono parecchio lunghi e ne mortificano un po le prestazioni, peccato. Non so come siano sul G.

1 minuto fa, GL91 scrive:

 

La vecchia GT comunque è un mezzo da quasi 5 metri e 4 posti eh, non è che sia esattamente una 911. Io penso che il nuovo modello avrà la stessa impostazione, più vicina ad una Continental GT che ad una Classe S, ma è solo una mia opinione.

Non è una questione di dimensioni, ma di concetto e impostazione tecnica. Classe S coupè e l'attuale GT sono mezzi sensibilmente differenti tecnicamente, pur essendo entrambe delle GT a 4 posti.

 

Poi sono sicuro che se anche fossero basate su Giorgio cercheranno il più possibile di rispettare i punti cardine del marchio/modello differenziandosi da una S, un pò come accade tra una Giulia e una Classe C per fare un es.

5 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

D'altrove il ruolo di "cattiva" di casa ce l'avrà la new "Bora". 

Si ma sarebbero state comunque due tipologie completamente diverse. Poi oltre al discorso dinamica di guida penso che cambieranno anche le proporzioni e i volumi della carrozzeria, cosa forse più importante secondo me, ricordo un intervista a un uomo Maserati sull' utilizzo della piattaforma in alluminio ''Ferrari'', sul fatto che una piattaforma da sportiva vera permetteva di avere il cofano molto basso grazie ai duomi bassi e al motore completamente arretrato ad es.

Non ho una statistica precisa, ma ne ho sentiti diversi di casi di rotturra del modulo di attuazione sui robotizzati, su tutti il DSG 7 a secco VAG, dualogic Fiat e CMP PSA.

 

Poi anche quelli sono componenti che possono rompersi.

Concordo, c'è anche da dire però che gira voce che la macchina che guida Kubica non sia la stessa che guida Russel, considerando come sono messi non mi sorprenderebbe...

15 minuti fa, fastfreddy scrive:

 

non so se mi hanno raccontato balle (ho interpellato uno specializzato) ma in caso di rottura degli attuatori mi hanno prospettato una spesa sui 2k euro per sostituirli ...revisionare un cambio a convertitore non costa meno di 3k euro, se non c'è da cambiare troppa roba ...e comprarlo nuovo significa buttare la macchina se ha qualche anno

Non so le cifre precise, ma è possibile. La differenza è che mediamente è più facile che si rompa l'attuatore di un robotizzato che un cambio a convertitore oggigiorno, a meno che si trascuri la manutenzione o che il cambio non lo progetta/produce non qualcuno dei soliti noti.

33 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Vsc durata pochissimo inoltre , e comunque 3 giri dopo Russel avrebbe rotto la sua Williams con relativa safety car data la gravità dell'impatto.

 

Ni, Russel ha pittato in occasione della VSC per il problema di Vettel, e non gli hanno montato bene una ruota che gli ha causato l'incidente. Quindi se Vettel non aveva quel problema Russel non si fermava e poi si schiantava con relativa SC, non in quel momento almeno

 

Williams semre più imbarazzante, hanno fatto fermare Kubica per paura di un incidente visto che non hanno più ricambi, ma si ritirassero...