PanDemonio
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No, è solo un'eredità del vecchio modello, riadattata al nuovo stile. Ma l'impressione resta (come già c'era, più forte, nella progenitrice).
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Perché il prezzo di listino è l'unico dato certo disponibile per fare un confronto. Semplice. La promozione, lo sconto, l'occasione sono fattori variabili, temporanei, circoscritti nel tempo e nel luogo, influenzati dalle parti contrattuali. Tu puoi essere più bravo di me a contrattare, oppure io posso trovare un fondo di piazzale di cui il conce vuole liberarsi, come si fa a fare una valutazione che sia valida per CHIUNQUE voglia acquistare un'auto? Quando dico che la sicurezza va valutata ANCHE in funzione del prezzo mi sento rispondere che "Non vale l'equazione: costa meno quindi, facendo le proporzioni, è sicura il giusto." e poi scopro che in Brasile il montante che si piega non è un problema? Decidiamoci: o è scarsa, e lo è in Italia come in Brasile, o non lo è. E magari discutiamone da un'altra parte perché qui siamo OT, sennò va a finire che regazzoni mi banna...
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Quoto. Direi diesel. Motore più elastico, coppia in basso, consumi minori. E meno beghe dall'impianto gpl, che in genere è un Landi montato a posteriori. EDIT: Come giustamente faceva notare Andy il gpl sulla Stepway non c'è. C'è sulla Sandero standard con la motorizzazione 1.2 16v da 75 cv.
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Autoscout non è un listino né un concessionario, ma un sito di offerte. Che senso ha fare confronti fra auto a prezzo di listino e auto in offerta? Non capisco... significa che la stessa Sandero che qui in Italia è "meno sicura" in Brasile diventa sicurissima? Mi dispiace per la tua irritazione, ma non so che farci: se non capisco o non sono d'accordo su qualcosa che leggo, chiedo lumi e dico la mia. Si chiama "discutere".
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Non è quello che ho detto. Io ho chiesto quando un'auto si può definire "abbastanza sicura" e, nel caso specifico della Sandero, quando questo traguardo possa dirsi raggiunto in relazione a quello che costa. La frase non è quella, ma il concetto in molti post IMHO ci si avvicina parecchio. "meno sicurezza", "meno sicura"... ma "meno" rispetto a cosa? Al top del top? Alla migliore del segmento? Al modello col minimo sindacale? Quando è che "meno sicura" significa "non abbastanza sicura"? E la Sandero da quale parte del limite si trova? Eh? Il quale Santo è ancora in attesa di sentire qualche esempio, magari verificabile leggendo un listino. E tanti saluti alla "sicurezza dei propri cari prima di tutto", che diventa una questione di coordinate geografiche...
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Calcolo errato, no. Scelte opinabili sui criteri di assegnazione, un pò. IMHO. Forse sono OT, ma mentre leggo mi chiedo: quando è "abbastanza"?Quando, un'utilitaria per l'uso standard di tutti i giorni, è abbastanza veloce? Quando è abbastanza confortevole? Quando è abbastanza spaziosa, parca, equipaggiata? E quando sarà abbastanza "sicura" la Sandero per giustificare i 7.900€ che costa, rispetto al resto delle concorrenti BEN più costose?
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Non si sta parlando dei volumi di vendita, che sono influenzati da innumerevoli fattori. Quello che noto è che un'auto con un bell'insufficiente nell'impatto laterale ha 5 stelle, l'altra invece 4 nonostante l'assenza di "cartellini rossi". L'utente MEDIO quale sceglierà? (e sono ancora curioso di sapere cosa sia indispensabile per "informare adeguatamente" il conducente sullo stato dell'airbag passeggero)
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Sicuro? Sono entrambe in vendita, mi pare. Come non è un mistero che anche la Sandero sia basata sulla piattaforma Clio II. Solo che l'Ibiza parte da 12.250€, e la Sandero da 7.900...
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Tutto vero. Ho detto "nella media" perché vedendo che nello stesso gruppo si va dal 68% delle già citate seg. A al 92% delle "top rated", credo che l'80% non sia da considerare sbilanciato verso il basso. Ma sono punti di vista. Un'altra considerazione interessante è questa: se un potenziale acquirente medio volesse scegliere tra la Sandero (4 stelle) e l'Ibiza (5 stelle) dello stesso gruppo, quale dovrebbe ritenere più sicura?
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CVD. Fatto il test si guardano le stelle, e questo è il giudizio che resta. Poi si va a vedere il dettaglio delle valutazioni e si scopre che nella prova riuscita peggio, la protezione adulti, il voto è nella media, e che la stella mancante è dovuta sostanzialmente alla mancanza dei sensori cinture per i posti posteriori e a una "non chiara informazione al guidatore sullo stato dell'airbag passeggero" in caso di trasporto bambini. Sulla prima "mancanza" non mi pronuncio, dato che ritengo che sia il guidatore, e non la macchina, a dover controllare che tutti abbiano le cinture allacciate, ma visto che è una mia opinione non posso pretendere che sia condivisa da tutti. Sulla seconda invece ricordo che c'è un adesivo sull'aletta parasole del passeggero, un altro a fianco del comando di disattivazione che si trova all'interno dello sportello anteriore destro, un altro ancora applicato su ogni seggiolino di classe 0 e 1, una spia che segnala l'eventuale disattivazione di quel solo airbag e un capitolo ad esso dedicato nel libretto di uso e manutenzione, e mi chiedo cos'altro serva per informare adeguatamente sullo stato di quel dispositivo un maggiorenne abilitato alla guida e in buone condizioni psicofisiche...
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Come accennato sono andato a cercarmi la videoprova. Se è questa, gli unici difetti di cui parlano sono l'avvio difficoltoso a freddo dell'esemplare provato e una certa lentezza di risposta dello sterzo. Nessun accenno a problemi di tenuta di strada.
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Volentieri, tra l'altro ci ho già provato. Due volte. Ma... sono OT solo io?
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Sì, ne convengo. Perché le sue caratteristiche rispondono meglio alle mie esigenze di trasporto? Perché, posto come top assoluto della sicurezza ottenibile oggi (la butto lì) una classe S, ogni veicolo al di sotto rappresenta un compromesso, ed io ritengo accettabile il compromesso tra sicurezza/rispondenza ai bisogni/costo che offre il veicolo dei costruttori A o B? Perché il fatto che esistano sistemi o soluzioni "all'avanguardia" nel campo della sicurezza (tipo il cruise control adattivo, il lettore di cartelli stradali o il controllore del superamento della linea di corsia) non li rende automaticamente necessari né indispensabili per potersi spostare da A a B pena la morte? IMHO invece è farlo con criterio (andare in strada, con qualunque mezzo), per se stessi, gli occupanti e tutti quelli che ci stanno intorno. Avere un mezzo all'avanguardia aiuta, certo, ma è solo una delle precauzioni da prendere, e non la principale. Giudizio assai relativo e assolutamente dipendente dal contenuto delle tasche di ogni singolo individuo. E vivaddio! Così chiunque ha ampia facoltà di scelta. Tutto formalmente corretto, nulla da eccepire. Ma in realtà in trent'anni che guido non sono incappato nemmeno una volta in una sbandata da acquaplaning, mentre sono diverse le volte che ho forato, ergo finché la media resta questa IO continuerò a ritenere più sicura un'auto con la ruota di scorta di dimensioni normali rispetto a una con l'ESP, mentre il resto del mondo resta libero e padrone di fare come meglio crede... Non l'ho detto, infatti. Ho detto solo che non ne ho avuto notizia. Non ho fatto neanche questo. Non ho mai messo in discussione l'efficienza o l'efficacia dell'ESP nel fare il suo lavoro, né l'utilità di averlo a bordo. Mi limito a discutere sulla pretesa indispensabilità o imprescindibilità della sua presenza ai fini della "sicurezza" nella guida di tutti i giorni, o peggio della presunta "insicurezza" o pericolosità che si attribuisce ai veicoli che ne sono sprovvisti. Perché alla fine il messaggio che passa è quello: o hai 5 stelle o sei uno sconsiderato che mette in pericolo se stesso e gli altri. E io non sono d'accordo. Ripeto, non è un processo all'ESP, ma solo una difesa del diritto a non passare da criminale, taccagno o stupido se non ce l'hai. Buon per te. Ma la lezione che avresti dovuto ricavare da quell'episodio è di non andare "allegro" sui saliscendi, non che senza ESP non si sta in strada. IMHO.
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Nessuna offesa, ci mancherebbe. Non le costruisco e non le vendo. Ne ho solo comprata una, cinque anni fa, sulla quale l'ESP non si poteva avere neppure a pagamento (insieme a molti altri dispositivi oggi ritenuti cruciali ai fini della sicurezza) eppure nonostante ne abbiano vendute parecchie non mi risulta UN solo caso nel quale lo stesso modello o un altro della stessa casa sia balzato agli onori delle cronache per un incidente dovuto alla mancanza di tale ausilio, o per le infime caratteristiche strutturali e telaistiche, mentre ho perso il conto delle discussioni nelle quali si lamentava una "scarsa sicurezza" basandosi sul... nulla. Ciò detto, 200/500 euro mi sembrano pochini anche per auto con caratteristiche analoghe alla Sandero in questione, figuriamoci per quelle al "top" di modernità e sicurezza... controllerò i listini, ma mi aspetto poche sorprese. Ripeto, nessuna offesa. Siamo qui per chiacchierare. 'notte!
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