Type E6J
Questa sigla indica il primo motore Energy: questa unità da 1.4 litri era sprovvista di catalizzatore ed erogava una potenza massima di 80 CV a 5750 giri/min, con una coppia massima di 107 Nm a 4000 giri/min, grazie anche ad un rapporto di compressione di 9.5:1 e all'alimentazione tramite carburatore doppio corpo.
Quest'unità è stata montata su:
Renault 19 TS, GTS, TSE, RL ed RN (1988-92);
Renault Clio 1.4 RT (1990-92).
Type E7J
Questa è la variante catalizzata e ad iniezione elettronica della precedente unità motrice. A causa della presenza del catalizzatore, si è verificato un leggerissimo calo di potenza, che è scesa così a 78 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima è rimasta invariata, ma disponibile già a 3500 giri/min. La gestione dell'iniezione elettronica single point è affidata ad una centralina Siemens-Bendix. Nel 1998 vi sono stati alcuni ritocchi a questo motore, che poteva a quel punto contare tra l'altro sull'iniezione multipoint, sempre con centralina Siemens, su nuove punterie a rullo e su un nuovo filtro dell'aria. La sua potenza è scesa a 75 CV, ma disponibile stavolta a 5500 giri/min, mentre la sua coppia massima è salita a 114 Nm a 4250 giri/min.
Dal 2003, questo motore non è stato più utilizzato su medelli Renault, ma sui più semplici ed economici modelli della rumena Dacia, da decenni di proprietà della Casa francese, che dal canto suo ha sostituito l'unità E7J con l'unità K4J, sempre da 1390 cc, ma completamente diversa.
Questo motore è stato montato su:
Renault Clio 1.4 RTi/Si/Oasis/RDS (1993-98);
Renault 19 1.4 RT (1993-96);
Renault Clio Mk2 1.4 RT/Si/RXE (1998-2001);
Renault Mégane Mk1 1.4 RL/RN (1995-99);
Renault Kangoo Mk1 1.4 RN/RT/Pampa (1997-2002);
Dacia Solenza 1.4 (2003-05);
Dacia Logan 1.4 (dal 2006);
Dacia Logan MCV (dal 2007);
Dacia Sandero 1.4 (dal 2008).
secondo il mio meccanico la differenza tra E7j e k4j è sulla testata e sulla distribuzione secondo lui migliorata e più robusta,quindi il monoblocco e pistoni dovrebbero essere identici