upupup

Dacia 1.4 mpi gpl..raggiunto i 180.000km tutto ok

Ho posseduto la Smart 800 cdi ho percorso 380.000 km senza problemi....attendo il diesel...l interno twingo è enorme , ottimo posto guida , sono alto 198 cm per 140kg è stavo benissimo.

Se ti può essere utile , ho una seat ibiza 1.2 tdi cr . Quindi lo stesso motore.......devo dire che all inizio ero perplesso (un polmoncino)...puoi si è sciolto e mi ha levato qualche soddisfazione.....prestazioni più che sufficienti e consumi bassi....anche se i consumi dichiarati sono molto ottimistici.

Tra poco vi sarà la normativa euro 6...e pensavo ad una Octavia tsi. Visto che abito in città, può essere montato ed omologato un impianto gpl sui motori Tsi?....il fatto che funzioni male o peggio che rompa il motore , non è importante. Poichè non ho alcuna intenzione di andare a gas...unico scopo è utilizzare l auto in un futuro blocco ecologico .

93.000km 1.4 gpl fatta la distribuzione.....va che è una meraviglia

Pur se vado piano è facile incappare negli autovelox...basta una strada in discesa che superi di 11 KM il limite e ti decurtano i punti. Per evitare ciò ho comprato una auto con limitatore di velocità. Imposto la velocità e curva discesa salita rimane invariata . Levo il piede dal gas e fa tutto lei.......e qui vi è il pericolo mi rilasso ho il piede lontano dal freno e sono meno reattivo agli imprevisti. Vi sembra giusto che per rispettare i limiti devo mettere a repentaglio la sicurezza?......senza parlare della fila che ho di dietro quando vado a 50 in extra urbano in pieno rettilineo o le gomme che sdridolano quando vado a 50 in curva e in quinta

Posso dirti dei primi 200.000 poichè l ho ceduta (senza il passaggio di proprietà) in famiglia. In realtà in ambito urbano ( scorrevole) non è scesa mai sotto i 25 KM -l in autostrada ottimi fino ai 100Km-l 28-30 Km -l , il problema è oltre i 100 consuma e molto : a velocità elevata consumava meno la Megane 1.9 tdi (prima auto)...ed è tutto dire . La smart in ambito urbano e suburbano a consumi è imbattibile i consumi ottimali si ottenevano a 80KM H in VI marcia. Lavoro molto distante da casa ed mi è facile (haimè) ottenere questi record. Volevo inoltre dirti che sono stime ,stime abbastanza affidabili , i consumi sono aumentati intorno ai 100.000km prima della rottura della turbina (in realtà di un elemento poichè ho speso 350 euro) ,poi sono tornati normali anche le emissioni (prima bel fumo nero di particolato , forse bruciava male la nafta)

Dopo ben 320.000km ed a causa di un sinistro ho rottamato una smart 800 cdi del 2000 : Il motore se si esclude una noia al compressore era perfetto. il 1199 della WV è un 3 cilindri (come il 799 smart) . Visto che il motore 799 ha fatto oltre 300.000 ( e ne poteva fare ancora altri) , con una cilindrata maggiore mi potrei aspettare i 500.000 Km?......

Sapete quando è stato il picco massimo di pm10 a Roma?........................................ Nel 79 dc quando il Vesuvio distrusse Pompei ed Ercolano (le polveri vulcaniche sono minuscole). Chissà allora che cosa avranno bloccato?............................ P.S. è solo demagogia

Vero ma.......................................,ma vi è un ma. Nella seconda guerra mondiale, l Italia aveva carri armati piccoli e leggeri,ottimi a far da guardia sui nostri confini alpini.Infatti l agilità e l ingombro minimo erano doti indispensabili in quella orografia e vegetazione.Ma si dimostrarono pessimi nella campagna d africa, dove il peso , la maggiore corazza ,i cingoli mdi dimensioni maggiori erano indispensabili. Bene l Hummer è ottima nei deserti in Iraq, ma nei nostri sentieri alpini o appeninici la Defender (meglio se a passo corto) è superiore. "Morto un papa se ne fa un altro"quindi si può affermare:"Morto l Hummer se ne fa un altro" MI spiego meglio: Se il mercato di questi "mezzi esagerati" esiste le altre case automobilistiche non si perderanno l occasione di costruire un mezzo simile.Quindi anche se fossi un integralista ecologista la chiusura dell Hummer non mi dovrebbe far cantare vittoria,

Coaster concordo pienamente .Domani andrò in un concessionario skoda a chiedere un preventivo non di una Superb ma di un Carro armato. Infondo i soldi sono i miei o forse è meglio una cingoletta corazzata un po più leggera e abitabile, il carro armato con quel cannone mi ingombra la visuale. Che ne pensi lo vendono anche senza il cannone? P.S. la libertà personale non deve contrastare con il bene sociale

Gli ecologisti che c entrano?............................... é oggettivo consuma troppo ,per il fuoristrada va meglio la Defender che consuma la metà. Quindi per la città è inutite, per spostarsi consuma troppo, per il fuoristrada vi è di meglio. Scusa ma la Hummer a che serviva?............................................................ Non confondiamo ecologismo con buon senso. Per portare in orbita un satellite vi è bisogno di un razzo ,questo inquina tantissimo.Ma se è l unico modo per sparare i satelliti ben venga. Invece se inventano un modo più efficiente (più economico ed ecologico)è de cretini continuare ad usare i razzi. Questo è ecologismo o semplicemente buon senso?

già la Sandero è ottima per lo sterrato . Credo che la Renault si sia impazzita poichè se la Stepway è una Sandero con un assetto più alto 20cm contro i 17cm della Sandero non si capisce l uso di pneumatici ribassati R16/60 contro i R15/65 della Sandero. Lo sanno tutti che un pneumatico a spalla alta incassa meglio le buche quindi è un paradosso utilizzare pneumatici a spalla bassa per un mezzo fuoristradistico. Dove la Renault Sandero viene utilizzata in nazioni con viabilità sterrata (Brasile) monta pneumatici R14/70. Due sono le Risposte !)o la Renault si è impazzita 2)o la Renault ne ha fatto solo una ragiona di immagine

Forse ho sbagliato avrei dovuto scrivere ci meritiamo. Il vedere e non intervenire, non denunciamo per quieto vivere.Mi dici che paghi le tasse ,anche io(come non potrei farlo sono lavoratore dipendente), in tanti anni di lavoro non solo non ho fatto un certificato medico falso, ma per spirito di responsabilità sono andato a lavoro con la febbre o con il mal di schiena imbottendomi di anti infiammatori. Ma spesso ho taciuto . Poi ci sarebbe da parlare do politica ,ma già mi aspetto che i moderatori : QUA NON SI PARLA DI POLITICA P.S.devo chiudere mi tocca lavorare.

sto parlando in un forum se sapessi quanto vi è di marcio.............. Un esempio se le F.S. pulissero i vagoni con propri dipendenti si avrebbero treni puliti.Ma il servizio è dato a ditte esterne (ditte che non possono perdere l appalto,chi vuole capire capisca),che costano anche di più di quanto le F.S. spendevano 20-30 anni fa. Vi ricordate delle zecche sui vagoni?.....è permesso di portare cani sul treno cosa ottima , è sempre stato permesso.Una volta le F.S. con i propri dipendenti effettuavano la disifestazione ogni settimana del rotabile.Ora le ditte vengono pagate per farlo,semplicemente non lo fanno.Ora pensano di vietare il trasporto di cani di grande taglia (non rinchiudibili nelle gabbiette) lo fanno per igiene?........ma che a questi signori dell igiene non può importargli nulla,lo fanno per non scomodare le ditte e i potentati che gli stanno dietro (così possono mangiare ancora meglio).

Una volta se un treno era pieno si aggiungevano carrozze,ora i treni sono bloccati (composizione bloccata motrice -pilota ,soluzione ottima per risparmiare pessima in flessibilità),e poi non vi è personale , non esistono i manovratori con i badoni (loc manovra) e neanche chi aggancia il vagone. Ma si parla di cretinate,lo dice uno che ha vissuto nelle ferrovia ,di biglietti elettronici ecc.............. P.S. infondo questo servizio è ciò che vi meritate

IL dividere la Linea in lenta e AV non rende il sistema flessibile. In tutte queste argomentazioni non si parla del settore merci e della sua flessibilità.In alcune nazioni (leggete germania) il trasporto merci su rotaie è fondamentale. Ora se la linea lente viene bloccata (frane, altri eventi naturali o incidenti) è fondamentale che si istradano le merci sulla AV la D.B. ha fatto questa scelta il Giappone no. Ora l Italia che scelta vuole fare ? Avere migliaia di Tir e costruire nastri di asfalto o fare una scelta ecologista? Si ma così facendo i treni AV dovranno andare piano (circolazione promiscua con merci) si ma la nazione non verrà bloccata economicamente ,i sistemi devono essere flessibili.

Sono sempre esistiti i treni veloci (ai mie tempi venivano chiamati super rapidi),e di problemi ve ne erano pochi. i motivi che ora ci sono problemi sono molteplici. Sono state fatte infrastrutture e linee AV ma i scali e i binari cittadini sono rimasti invariati. Sono diminuiti i ferrovieri e ci si affida tutto alla dirigenza unica e all informatica, ma la dirigenza unica è un sistema non flrssibile, per far capire ciò faccio un esempio: Un treno Rapido deve sorpassare un locale alla stazione A, ma il rapido è in ritardo. Una volta il capostazione della stazione A decideva che il locale ripartiva (senza aspettare il rapido) e il sorpasso avveniva alla stazione b(la stazione successiva)avvisando il capostazione b.Questo permetteva che il treno locale non accumulasse il ritardo.Ma il deficit e il taglio di personale ha fatto disastri ,ora la dirigenza unica (per motivi di sicurezza,non esiste più il capostazione A e B, e non sapendo lo stato di istradamento di binari e scambi non utilizzati da anni.Probabilmente il sorpasso alla stazione B comporta un utilizzo di un istradamento e scambi poco utilizzati che il capostazione B rendeva effiicienti) permette il sorpasso solo alla stazione A ,il regionale aspetterà anche un quarto d ora ed accumulando ritardi.

Un po di storia. L alta velocità in Italia si può far risalire al Gr 691 (avete capito bene una locomotiva a vapore,in realtà trasformazione del gr690 con sostituizione della caldaia ed aumento della pressione nella stessa) ben quasi un secolo fa raggiunse i 150 km-ora. Ma aveva un problema per avere la potenza per arrivare a tali prestazioni aveva una caldaia enorme , quindi la locomotiva era troppo lunga per tracciati con molte curve ,venne usata per treni rapidi su tracciati pianeggianti (milano-venezia).Al tempo del ventennio arrivò un gioiellino l ETR200 velocità massima 200km-ora(stiamo parlando di ben 74 anni fa), tale elettrotreno raggiunse con rapporti modificati alla fine degli anni 30 (credo che sia stato il 38 ma non vorrei dire una inesattezza) i 220km orari, aveva qualche problema di gioventù:i pantografi (gli archetti tranciavano la linea aerea oltre 1 180 km ora, tale problema in seguito venne risolto). Qualcuno ha parlato degli ALE (Automotrici Leggere Elettriche).La regina furono Gli Ale601 stupende macchine che raggiungevano i 250Km ora infaticabili e mai in officina (o quasi mai). Gli Ale 601 andavano a corrente continua di 3000v , i nuovi elettrotreni AV a 25.000v.Un Ale 601 potrebbe correre solo sulla Roma firenze poichè a3000v e non sulla nuova Roma Napoli poichè a 25.000v. Il Limite di 3000v è che non si potevano superare i 300km_ora, ma il limite dei 25.000v è avere materiale sofisticato e costoso che deve avere un converter o trasformatore per potere andare con due tensioni. Altro limite è che un treno normale a 3000v non può essere dirottato su una linea AV (in teoria se venisse trainato da un locomotore termico-diesel-si).Queste sono scelte che io non condivido,per poca velocità in più Hanno reso la linea delle F.S. poco flessibile.

Per Coaster Provo un po di invidia nel dover costatare che vivi in una città dove non hai problemi di parcheggio, e non essere costretto a uscire dalla parte del passeggero.La Panda mi rende impossibile ,con quel bidè centrale (il nome che chiamo il mobiletto centrale), lo scavallamento dal posto guida al passeggero.La vecchia panda era meglio,molto più spoglia Per Edolo sul primo punto ti ho già risposto i prezzi sono una giungla gira e controlla mettiti dentro l auto e vedi se ti piace Sul Gas stai attento al motore se ha la sede delle valvole rinforzate sulla Clio classic 1.2 8v e sulla Sandero 1.4 gpl 8v gpl (ho percorso 40.000km senza problemi di regolazione)vai sul sicuro sulle altre non so. Se il motore non ha la sede delle valvole rinforzate devi regolarle molto frequentemente,il problema grave che anche la regolazione ha una tolleranza a lungo andare dovrai rifare le valvole e sono guai.

PER autodelta rieccomi. Uno scanner film buono costa anche di più di 2000euro oltre a dover essere bravo con i programmi, alcuni piani sono accettabili. Oltre ad un minolta ho un Canon 9900f piano ha 7 anni (un enormità) ed è ancora accettabile (450euro nel 2003).E poi non dimenticarti che piace stampare e la tonalità dei grigi di una carta baritata nessun scanner la può riprodurre. Dimenticavo avendo anche leica i flash sono metz sostituendo i contatti (adattatori sca)li uso su tutti.Ho un sb nikon ma lo uso per una colpix ora che ci penso mai usato con una reflex.

dovremmo parlare per ore ed ore, ognuno conosce gli obbiettivi che usa (e la pellicola).Es.prendiamo i leica 50mm ho un 50 prima serie del 64ed un 50 canada.Il primo ottimo per il macro,dettagliatissimo il secondo no, ma per fare un ritratto meglio il secondo.Un ottimo obbiettivo macro per i ritratti sono il Tamron sp 90 ma altri macro potrebbero essere pessimi.

ottimo......se hai un 50mm farai cose grandi con il macro.Unico problema è il calcolo di esposizione con il flash ma se hai una Nikon con il flash ttl unico problema per il 50 (molto meno per i medio tele) l eventuale cono di ombra del flash montato sulla slitta. Come ovviare senza spendere una fortuna con un flash anulare?......semplice metti il diffusore sul flash ,e fallo riflettere su una superficie bianca (un foglio di polistirolo può bastare). Personalmente di Nikon ho la FG -F301- F501-FM2 questultima non ha il flash ttl.Sul corredo leica nessun problema. Ti sarai accorto che non amo il digitale, il files non lo tocchi è evanescente la pellicola no e poi con un buon scanner film vai in digitale alla grande. P.S.amo l ingranditore ,gli acidi e la carta