upupup

le mucche si , significherà che ti informerò su come sono le bistecche

in materia sono ignorante quindi non intervengo,però vedendo i test della Sandero sembra che sia pessima per i pedoni o sbaglio?

Vero ne ho sentito parlare,non ho dati sul pedone.Personalmente ed eticamente penso prima al prossimo poi a me stesso ,sono certo che le peggiori auto in caso di investimento sono i Suv, anche perche nella mia Sandero ho ordinato 4 aerbag ma sui Suv non si possono mettere Aerbag per i pedoni.

Per Me l alternativa alla Sandero e la Suzuki SX4 o la gemella FIAT 16, perche spendere 20.000 euro come seconda auto solo per avere la trazione integrale (l altezza da terra e simile) ,spendo 10.000 euro e ho anche il gpl , non preocupandomi di eventuali blocchi del traffico.

no vivo a roma ,inoltre essendo un capo scout ,usa l auto per eventuali campi su sterrati anche duri, e una auto alta e rebusta ma soprattutto con pneumatici ms neve fango vai da per tutto molto meglio di un suv con pneumatici inadatti.

sia ben chiaro non sto denigrando la Gpunto ,dico solo che per una 1.3 diesel consuma troppo, come dico che è silenziosissima e si porta bene sull asfalto pessima sullo sterrato troppo bassa (se no non avrei ordinato la Sandero). Protrebbe inoltre essere che una Gpunto presa in affitto non sia mantenuta bene e quindi consuma, vedete le variabili sono tante ,ma l impressione che consumava troppo rimane.

Type E6J Questa sigla indica il primo motore Energy: questa unità da 1.4 litri era sprovvista di catalizzatore ed erogava una potenza massima di 80 CV a 5750 giri/min, con una coppia massima di 107 Nm a 4000 giri/min, grazie anche ad un rapporto di compressione di 9.5:1 e all'alimentazione tramite carburatore doppio corpo. Quest'unità è stata montata su: Renault 19 TS, GTS, TSE, RL ed RN (1988-92); Renault Clio 1.4 RT (1990-92). Type E7J Questa è la variante catalizzata e ad iniezione elettronica della precedente unità motrice. A causa della presenza del catalizzatore, si è verificato un leggerissimo calo di potenza, che è scesa così a 78 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima è rimasta invariata, ma disponibile già a 3500 giri/min. La gestione dell'iniezione elettronica single point è affidata ad una centralina Siemens-Bendix. Nel 1998 vi sono stati alcuni ritocchi a questo motore, che poteva a quel punto contare tra l'altro sull'iniezione multipoint, sempre con centralina Siemens, su nuove punterie a rullo e su un nuovo filtro dell'aria. La sua potenza è scesa a 75 CV, ma disponibile stavolta a 5500 giri/min, mentre la sua coppia massima è salita a 114 Nm a 4250 giri/min. Dal 2003, questo motore non è stato più utilizzato su medelli Renault, ma sui più semplici ed economici modelli della rumena Dacia, da decenni di proprietà della Casa francese, che dal canto suo ha sostituito l'unità E7J con l'unità K4J, sempre da 1390 cc, ma completamente diversa. Questo motore è stato montato su: Renault Clio 1.4 RTi/Si/Oasis/RDS (1993-98); Renault 19 1.4 RT (1993-96); Renault Clio Mk2 1.4 RT/Si/RXE (1998-2001); Renault Mégane Mk1 1.4 RL/RN (1995-99); Renault Kangoo Mk1 1.4 RN/RT/Pampa (1997-2002); Dacia Solenza 1.4 (2003-05); Dacia Logan 1.4 (dal 2006); Dacia Logan MCV (dal 2007); Dacia Sandero 1.4 (dal 2008). secondo il mio meccanico la differenza tra E7j e k4j è sulla testata e sulla distribuzione secondo lui migliorata e più robusta,quindi il monoblocco e pistoni dovrebbero essere identici

questa estate ho affittato una GPUNTO 1.3 multijet. silenziosa ma consuma un po troppo da quanto pare la punto classic consuma meno. Credo che il motore 1.5 dci sia più robusto ,infatti verrà montato sulla new megane con ben 120 cv,personalmente preferico il 1.5 renault. Volevo inoltre dirvi che ho posseduto una R19 GTS (monta lo stesso 1390cc della Sandero,allora veniva chiamato "ENERGY") e ho percorso ben 450.000 km senza problemi ,e funzionava ancora bene........

personalmente ho ordinato la Sandero gpl ,per evitare il blocco del traffico avendo un auto diesel metterò il carburante più conveniente.Il problema è che il prezzo dei carburanti è dovuto ,oltre che dalle tasse,dal rapporto domanda /offerta (vedi andamento prezzo gasolio ultimi anni).Quindi del domani non vi è certezza, comprate l auto con il carburante che vi piace di più o che vi costringono (blocco traffico) leggendo sul forum ,si paragona la sandero con la punto,clio ecc......... vi posso dire che ho scelto la Sandero per l atezza da terra quindi per lo sterrato ,avrei potuto scegliere la Panda ma sono alto 1.98m e non vi entro,mi sapete dire perchè la fiat rimpiciolisce la Panda (enorme mobiletto centrale) forse perchè vogliono i clienti sotto il metro e novanta? Sai che la Sandero in sud america ,monta anche un motore 1.0 16v (motore che brucia anche l alcol) con consumi bassi e se non erro con ben 75cv.