ravanellidiciamo

si ma non fare il misterioso eh, o dici cosa che sai o fai solo una figuraccia

si dai, i pegeout e gli agnelli si spartiscono i rispettivi ingegneri politicamente, perche se ne fregano dei profitti, loro fanno il tifo per il loro paese

da quanto ho capito gli errori sono stati ben altri, ovvero macanta di contenuti che in macchine di quel prezzo e una castroneria immane non tenere di serie! aggiungici un segmento in declino, e in piu permettimi, si credeva veramente che passare da alfiat a una m3 nel giro di una generazione avesse poteuto convincere da subito i danarosi consumatori premium del trio tedesco? per quello io sono comuqnue cauto nel giudizio su alfa (su maserati sono putroppo molto diretto), perche e un progetto all inizio, ma secondo me n ogni caso si e fatto troppo lungo, il ritorno al vero premium si poteva fare in maniera piu graduata, magari con un po meno di qualita ma reiniziare a fare volumi su alfa.. ma davvero pensate che le scelte si facciano per partito preso? ma poi su cosa non c e piu fiat o psa, c e solo piu un gruppo. e a elkann interessa il suo assegno a fine anno, a lui e tutta la sua larga famiglia degli agnelli. cosa gia ampiamente dimostrata durante l era marchionne dove non si sono fatti problemi a dirottare praticamente tutti li investimenti negli stati uniti. se emini costa veramente tre volte la cmp, non avrebbe nessun senso usare mini per questione di costi, anche se fosse una mini ferrari

Io ho solo detto che Alfa Romeo e Maserati hanno investito miliardi in ingegneria per non vendere macchine.è stata una strategia vincente? No ne tantomeno sostenibile. Ora sembra che ci sarà una piattaforma quella large che sarà dedicata alle Premium almeno così sembra logicamente. Dubito che sia una Giorgio modificata perché sul costo della stessa sono state fatte già delle dichiarazioni. E se costa troppo per quello che riesci a prezzarla, non e un investimento che converrebbe. Tutto li

ps: vedo che zompi da un argomento al, altro, sio parla di premium, non avendo piu argimeni per divendere il disastro di maserati e alfa, zompi sull export di un gruppo che e sempre stato solo europeo lol che poi nessuno qu ha mai criticato l enorme successo di marchionne in US eh, che e pero un mercato a parte dove fiat aveva gia dei maarchi locali, tutt'alltra cosa che imporre dei marchi europei in US, al massimo in nicchie

tavares almeno a 700mila in cina ci e arrivato, poi le ha perse per carita fiat manco jeep riesce a vedere lol

non c e solo alfa e maserati? ma se li riptete come un mantra?? qui non si parla d i usa che e un mondo a parte, si parla di alfa e maserati perche sul resto non c e storia. B/D non ne parliamo, il d per le generaliste e roba che non ha piu senso, visto che e un mercato dominato dalle premium e sono perlopiu aziendali. ora sembra che fiat abbia spaccato mari e monti, la non e riuscita manco a farlo col lusso (maserati). alfa dionuovo non mi esprimo ma cio che ha fatto fino ad ora ha solo fatto sorridere i consumatori finali. poi sono il primo che si augura che stellantis con tre macrchi premium possa trovare la quadra, ma per ora se i fai una roba che non vende e che non fa margine perche e troppo cara solo un pazzo continuerebbe in quella dirzione madonna che noia ragazzi, ripetero come a una scuola elementare, la gamma opel ed a oggI GM, psa e fuori da un anno con la corsa e oggi mokka e ha dovuto tagliare la mokka per la co2 per un anno e mezzo che era un best seller, semprea causa vecchi strategie gm confrontata con la rovina negli ultimi anni di maserati (ne cosidero 10, dalla nuova quattroporte per pieta sebbene fiat sia dentro da VENTI) poi vi lascio al vostro tifo da stadio

ragazzi la ferrari 812 GTS e meglio della 508! chi ha la migliore teconologia? fiat le ha vendute? no ha fatto margini cosi abboindanti da giustificarle? no ha valorizzato maserati? no anzi direi il contrario alfa? vi lascio il beneficio del dubbio essendo roba recente, ma e partita malissimo

ma non si parla di questo dio santo, vabbe e inutile parlare con gli ultras citare la mC20 in questa discussione e essere fuori da ogni logica di homo sapiens

cazzate dai. io crederei a un rilancio se e in crescita costante anche se lenta, mentre e stato un evidente fallimento. anzi hanno pure peggiorato l immagine del marchio, montando infotainement di chrysler su quattrporte, lanciando merde come la ghibli e il levante pure mal recepito dal mercato. posso capire i discorsi su alfa che e roba recente, ma maserati che ormai sono dieci anni e tutto va al contrario e un puro tifo da stadio eh certo quindi i tedeschi sono scemi e continuano a comprare audi quando hanno anche bmw e mercedes. ma piantiamola su m io li capirei se dicessi: ok guardate maserati, ci va un piano a medio termine e si vedono i risultati. un piano disastroso, che ha addirittura rovinato l immagine di un marchio prestigioso..

rofl

e quale parte e quella cui maserati ha fatto cacare a spruzzo (lasciamo perdere alfa) nonostande la tecchnologgia subberiorre non e chiara? no perche qua sembra che fino a ieri alfa e fiat stavano a combattere per i primato mondiale con il trio tedesco eh

https://www.clubalfa.it/346654-alfa-romeo-con-imparato-e-mesonero-stellantis-fa-sul-serio Alfa Romeo: con Imparato e Mesonero Stellantis fa sul serio Alfa Romeo: dopo Imparato arriva Mesonero con Stellantis che sembra fare sempre più sul serio di Andrea Senatore18/04/2021, 09:45 Nei giorni scorsi vi abbiamo riportato la voce secondo cui il famoso designer Alejandro Mesonero-Romanos avrebbe detto addio al gruppo Renault dove era approdato meno di un anno fa occupandosi delle nuove auto di Dacia per andare in Stellantis. In particolare si dice che l’ex capo del design di Seat e Cupra, protagonista dello sviluppo di modelli fondamentali per il rilancio della casa automobilistica spagnola possa approdare in Alfa Romeo. Il Designer Mesonero con Stellantis che sembra fare sempre più sul serio. Si tratterebbe del secondo grande colpo per Alfa Romeo dopo la nomina ad amministratore delegato dell’ex numero uno di Peugeot Jean-Philippe Imparato. Tra l’altro, queste due novità rappresentano un altro indizio del fatto che il nuovo gruppo Stellantis punta forte sul rilancio di Alfa Romeo. Cupra Tavascan (2019) – Design di Alejandro Mesonero Alejandro Mesonero-Romanos è stato il design director di SEAT dal 2012 al 2020, quando è tornato nel gruppo Renault per mano del suo nuovo CEO Luca de Meo. E nel gennaio 2021 è stato nominato direttore del design di Dacia. Tuttavia, il designer madrileno lascerà ufficialmente il gruppo Renault il prossimo maggio. Secondo l’Argus, il marchio rumeno avrebbe confermato la sua partenza. Dacia avrebbe già informato ufficialmente i team di progettazione del gruppo il 9 aprile che Alejandro avrebbe lasciato Dacia e il gruppo Renault. Intervista al designer A. Mesonero tratta da Veloce. Di Imparato abbiamo già parlato in abbondanza negli scorsi mesi. Si tratta del protagonista del rilancio del marchio Peugeot a livello globale. Il fatto che Carlos Tavares lo abbia scelto per Alfa Romeo è la conferma che i piani di Stellantis per il futuro mettono Alfa Romeo al centro di tutto. L’ingaggio di Mesoneros dunque sarebbe solo l’ulteriore conferma che in futuro tante nuove Alfa Romeo faranno parte della gamma della casa automobilistica del Biscione.

finalmente un post sensato! comunque dinuovo, none solo questione di tecnologia ma anche di costi e di margini, ANCHE nelle premium. puoi anche metterci un telaio della ferrari sotto un alfa, ma se poi ci perdi o fai margini ridicoli non conviene a nessuno.

ancora con sta 508 col trilobo.... estremizzazione ripetuta la 120milionesima volta che non c entra nulla con quello che ho detto elkann chiedere piuttosto ai dirigenti fca come le strategia su alfa e soprattutto maserati si siano rivelate solo un bagno di sangue... e nonmi si parli di "medio/lungo termine". passi per alfa il cui presunto rilacio e roba recente, ma maserati nel medio (parliamo gia di un decennio) ha avuto una curva di vendite disastrosa. si vede che i consumatori premium cosi attenti alle tecnologgie d avanguardia fiat saranno tutti gran incomptenti

non e questione solo di qualita, ma qualita vs. prezzo che puoi mettere su certi prodotti, e su volumi che puoi fare, e qui il punto che molti si ostinano a non capire. comunque, avendo dichiarato quattro piattaforme, tolte pe prime due che possibilmente saranno per i volumi delle generaliste, e la quarta che e evidentemente specifica USA mi fa pensare che la large sara studiata per essere piu premium, avendo anche tre marchi per fare massa critica. che sia la giorgio modificata o altro chissene sinceramente.

"la large sara la giorgio evoluta" e una leggenda che si e creata qui e che ora tutti ripetono come per certa ... e con convinzione eh! sembra quasi che battiate i pugni sul tavolo quando lo dite scherzi a parte, vedo tutti questi discorsi un po provinciali. sono state annunciate 4 piattaforme, questa mi sembra una risposta al fatto che molto probabilmente la gamma alta avra una attenzione particolare. parlare di eh "LA TEGGNOLOGGIA FIADDD E LA MIGLIORE" lascia un po il tempo che trova, quando sono state scelte di mercato, che hanno ripagato da una parte e dall'altra no. ora nonc e piui fca ne psa, le decisioni saranno centrali per stellantis, e per centrali intendo un uomo solo al comando che non e ne francese ne italiano. 4 piattaforme penso poi possano dare lavoro a tutti, certo la sovracapacita in ingegneria resta indubbiamente ancora alta, specialmente contanto che l ingegneria motori a combustione andra a scemare nel tempo, quindi una riduzione ci sara in ogni caso

complimenti per tutte ste informazioni, le sapessero anche i giornali ci farebbero i miliardi

LEV Low emission vehichle (include PHEV e BEV) BEV BAttery Electric Vehichle

sorry, i was stupid just to start a conversation

with 4 platforms, can also be that he can assign 1 for each R&D center (italy/germany/france/US) to made them survive and avoid unions discussions

basta fare la % di LEV * percentale di BEV, tipo nel 2025 saranno in europa 70% di 31% quindi il 22%

indubbio. ma sotto GM. che - attenzione - per molti aveva molta piu qualita di psa. per dire, puoi fare bune macchine, ma se non incontrano il gusto del mercato, ciaone ah ok non avevo capito. in questo caso si, e ovvio che insigna e astra sono le cause principali ammetto che non riesco a capire come a un cosumatore qualsiasi possa interessare il mild hybrid, che gia definre un ibrido e un gran complimento. in ogni caos bene o male il mild sara la base di tutti i costruttori, offerto quindi sostanzialmente gratis, per cercare di abbattere le emissioni fate i conti pero con queste TUTTE di agnelli con quote che SOMMATE si avvicinano agli agnelli. in ogni caso per eme e una discussione fine a se stessa. Elkann fra 10 anni sara sempre a villa prescott a farsi staccare gli assegni dai volponi delle exor, a capo a torino ci sara non molto meno del poco che c e ad oggi, da un punto di vista di peso economico FCA era praticamente tutta USA.

come al solito paragonare carote con patate. le 182 sono principalmente pandemia 2020, come accaduto per tutti i costruttori. concordo che astra e insignia sono crollate piu della media, ma se è una colpa è una colpa di GM, l insignia e in un segmento in crollo generale in europa, l astra era una vettura noiosa nata vecchia di design e contenuti (anche se di buona qualita), anch essa in un segmento in declino sebbene non come il D ma anche no. confrontare corsa 2021 due mesi di lockdown contro il full year 2020, in parte lockdown in parte no, non ha alcun senso. opel e in attivo anche per la riduzione dell organico, ma non ha eliminato tutto l R&D che resta a 5000 effettivi circa. Per il resto ha fatto molto altro, come ridurre gli stock abnormi di GM, rinegoziare i margini dei distributori, aumentare i prezzo e tagliare i canali non profittevoli che da sempre gonfiavano i volumi GM. Oltre a ottimizzare il cost del manufacturing abnorme degli impianti GM, inclusa la Germania (e non parlo del costo del lavoro) il tutto al netto del taglio causa politica scellerata di GM su CO2 di uno dei modelli di piu successo e marginalita ovvero il mokka, per piu di un anno

le forzature di aggiungere brasile a europa, che non c entra nulla ma evitero di ripetere sempre le stesse cose