tommyb

I sudditi come te, si sa, hanno pochi diritti !

a me piace di più la versione attuale, questo mi siembra un restyling che sa di poco.

Invece il calandrone tipo cancellata della mercedes è arte allo stato puro vero "pandino"................ma vaiaaaaavai

la jaguar è caduta veramente in basso!

Bella! Veramente bella! La Prinz.....

grazie ragazzi, leggendovi mi faccio un sacco di risate! 126/131 sei mitico! mi raccomando brucia anche l'ultimo libro così la tua camera sarà sempre in ordine!

penosa!

non c'entra un cavolo col resto del discorso, ma se avessero messo 5 anni di garanzia, fiat avrebbe sciolto ogni dubbio e luogo comune sull'affidabilità delle sue auto, e anzi avrebbe fatto sfigurare la concorrenza tedesca e francese, avrei preferito più coraggio!!!

siamo daccordo, ma Taurus nicchia su questo argomento, sventolando sempre i 95 cv del Fire, e io mi preoccupo :wink:

Il Fire era un motore spettacolare quando uscì nei primi anni 80, lo so per esperienza perchè ho avuto una Uno 45 fire a carburatore che non beveva nulla, ma sono passati 20 anni ed il motore è identico con l'aggiunta (a pagamento) di altre 2 valvole e l'iniezione elettronica. Le case che vanno per la maggiore sfornano nuovi motori, indubbiamente più moderni, frutto di studi recenti, è chiaro che non li ho provati, ma penso che queste nuove tecnologie qualche risutato lo diano altrimenti perchè spendere tanti soldi per sostituire i motori...... infondo acquistare un auto nuova sapendo che il motore ha una tecnologia vecchia di 20 anni a me non piace, forse a te si......preferisco acquistare un'auto nuova per davvero! Per quanto riguarda il jts è una esclusiva Alfa che per di più mi risulta che influisca veramente poco sui consumi ma più sulla potenza. be.... adesso dire che gli altri sfornano nuovi motori in continuazione mi pare un pò forzato...... soprattutto laddove si parli di piccole cilindrate .... dove fiat innova sicuramente + di ogni altro hai ragione, non sfornano motori in continuazione, ma sistemi per risparmiare benzina come Fsi o Twinport si affacciano nelle cilindrate piccole, fino ad adesso Fiat ha goduto di rendita sulla tecnologia dei fire, e gli altri non hanno fatto un granchè, ma ora? Fiat sforna il 1.4 Fire e WV il 1.4 FSI, allora mi viene da pensare che fiat perda il treno sulle nuove tipologie di iniezioni sui motori di piccola cilindrata, poi è chiaro che ci arriverà, ma intanto chi vuole l'iniezione diretta si deve rivolgere altrove....e questo mi dispiace, soprattutto perchè ai tempi del lancio del Fire gli altri erano staccatissimi.

Il Fire era un motore spettacolare quando uscì nei primi anni 80, lo so per esperienza perchè ho avuto una Uno 45 fire a carburatore che non beveva nulla, ma sono passati 20 anni ed il motore è identico con l'aggiunta (a pagamento) di altre 2 valvole e l'iniezione elettronica. Le case che vanno per la maggiore sfornano nuovi motori, indubbiamente più moderni, frutto di studi recenti, è chiaro che non li ho provati, ma penso che queste nuove tecnologie qualche risutato lo diano altrimenti perchè spendere tanti soldi per sostituire i motori...... infondo acquistare un auto nuova sapendo che il motore ha una tecnologia vecchia di 20 anni a me non piace, forse a te si......preferisco acquistare un'auto nuova per davvero! Per quanto riguarda il jts è una esclusiva Alfa che per di più mi risulta che influisca veramente poco sui consumi ma più sulla potenza.

vedo che anche WV avrà motori di piccola cilindrata tipo 1.4 fsi con un sistema che fa risparmiare benzina, Fiat invece, gemellata con Opel che ha il sistema di risparmio carburante Twinport, non lo utilizzerà, come ci dice Taurus, ottima scelta.......................................

Ma che vuol dire "Il 1.4Fire e' piu' potente del 1.4Ecotec Twinport........." sarà anche più potente ma magari la tecnologia Twinport è più innovativa e fa risparmiare carburante, perchè "sputarci sopra"? Allora mi devi dire, con relativa spiegazione, che la tecnologia Twinport è una schifezza tanto da essere inferiore complessivamente ad un motore convenzionale quale è il pur onesto Fire. Se fosse buono il tuo ragionamento del tipo "il 1.4 Fire è meglio perchè è più potente" ti consiglio di leggerti le potenze di altri 1.4, e vedrai che ce ne sono di ben più potenti...... Altra "bischerata" che hai detto:"..che la gamma motori sara' mai la stessa sara' differenziata......... per esempio Fiat Auto avra' il 1.9multijet16v in versioni 140 e 160cv mentre GM in versione 150cv......." a me ad esempio risulta che il 1.3 multijet sia il medesimo per Fiat, Opel e compagnia... potenza compresa....e questa come la metti....cos'è l'eccezione che conferma la regola?..... Guarda che non mi ha mica portato la piena ...........

..che credo non dipenda da lei, ma piuttosto dall'avversaria per eccellenza : Renault. Comunque sia, figuraccia o meno, in giro non ho sentito nemmeno una critica per questa vicenda, piuttosto ansia (come per Ypsilon della quale ho sentito che ci sono già da adesso liste di attesa, ad un mese dalla commercializzazione) affinchè entri al più presto in produzione...proprio l'incubo ricorrente della Regié!!! Comunque il tuo messaggio é vero per metà, visto che mentre Punto MultiJet Dynamic aveva anticipato questa notizia (veramente un ottimo scoop, complimenti!) c'era qualche presenza autorevole che da Torino diceva l'esatto contrario, vedere : http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=1431&postdays=0&postorder=asc&start=0 ..oltrettutto a notizia pubblica da tutti i media contiunuava: http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=1431&postdays=0&postorder=asc&start=30 comunque poco mi importano le vicende in stile 007 dell'ufficio stampa Fiat, quello che importa é che l'auto é veramente carina!!! ..questa forse é l'origine di tutta la rabbia Renault e per finire uno zapping sui vari siti/mercati http://www.fiat.de/panda/ http://www.e-fiat.com/home/New.asp P.S: ho notato che nei siti compare spesso il frontale della Punto che é molto agressivo ma che a mio avviso può richiamare l'attenzione dei clienti Polo, delusi dalla linea dell'ultima versione. Penso che Gingo sia una buona auto ma da li ad immaginare i dirigenti della Renault attaccati alla canna del gas per il suo recente arrivo mi sembra che ce ne corra un po', mi piacerebbe fosse così ma temo sia un'interpretazione frutto del nostro eccesso di entusiasmo e di rivincita.

Ecco una spiegazione tecnica piuttosto dettagliata trovavata su infomotori della tecnologia Opel denominata Twinport: Opel Astra Twinport L’innovativo sistema Twinport è destinato a ridurre drasticamente i consumi di benzina dei modelli della gamma Opel Astra. Questa intelligente tecnologia, che consente di ridurre i consumi dei più piccoli motori a 4 valvole per cilindro, sarà adottata per la prima volta sul motore 1.6 ECOTEC. Regolazione variabile della fasatura d’aspirazione ed elevato ricircolo dei gas di scarico all’interno del motore (una soluzione oggigiorno utilizzata con successo su milioni di automobili) consentono di abbassare del 7% i consumi di benzina. Ciò si traduce anche in una grande efficienza di funzionamento ed in emissioni allo scarico in linea con quanto previsto dalla normativa Euro 4. L’accurata messa a punto effettuata dagli ingegneri di Opel Powertrain ha permesso di ridurre i consumi di un ulteriore 1%. In futuro questa tecnologia sarà adottata su altri motori di 1.600 cc e su altri modelli Opel. Pochi dati sono sufficienti per chiarire la validità del nuovo sistema Twinport. L’Astra 1.6 a 3 porte con cambio manuale, che oggi dispone di un motore da 101 CV/74 kW e consuma solo 7,0 litri di benzina ogni 100 chilometri (ciclo misto), avrà un propulsore da 103 CV/76 kW che richiederà solo 6,5 litri di benzina super senza piombo per coprire la stessa distanza. Con il nuovo 1.600 a 16 valvole a fasatura variabile, le Astra saranno inoltre in grado di ridurre ogni anno di circa 4 milioni di litri i consumi di benzina super in Europa. «Per i nostri clienti, la tecnologia Twinport rappresenta una soluzione intelligente e largamente utilizzabile che permette di ridurre drasticamente i consumi di benzina, senza presentare alcuna controindicazione nell’uso quotidiano (senza bisogno, ad esempio, dei costosi carburanti senza zolfo, al momento non disponibili in molti Paesi europei)» ha detto Hans H. Demant direttore tecnico della Casa tedesca. «Twinport è un perfetto esempio della nostra politica aziendale che ci porta ad offrire tecnologie avanzate ed utili al pubblico a prezzi convenienti». Maggiore efficienza: la regolazione variabile dell’aspirazione attraverso l’asse a camme riduce i cali di potenza Il principio del Twinport si basa sui normali motori Opel ECOTEC 4 tempi a benzina ed utilizza soluzioni di tipo innovativo per minimizzare quello che è uno dei principali aspetti negativi dei motori a scoppio – i cosiddetti cali di potenza. Questi si verificano perchè la potenza dipende dal variare dell’afflusso d’aria fresca nelle luci dei condotti di aspirazione. Nei nuovi motori Opel questa resistenza all’aspirazione che fa lievitare i consumi è stata abilmente ridotta. Tramite un percorso aggiuntivo, a regime parzializzato, il 4 cilindri riceve non più del 25% del carico da gas combusti precedentemente bruciati. Uwe-Dieter Grebe, responsabile dei motori a combustione interna presso Opel Powertrain, spiega così i vantaggi di questa soluzione: «Se bevete qualcosa servendovi di sottili cannucce, potrebbe risultarvi difficoltoso sorbire il liquido. Ciò diventa molto più semplice se ne prendete una seconda». Un’altra particolarità dei condotti d’aspirazione di questi motori fa sì che una miscela più magra s’incendi e bruci in modo completo e pulito. A regime ridotto, uno dei due condotti d’aspirazione che si trovano nella testata è parzialmente chiuso da una valvola a farfalla. L’aria in entrata crea una forte turbolenza nella camera di scoppio che permette di mescolare completamente aria e benzina. Parte di questa miscela ricca di benzina arriva al centro del cilindro sotto la candela in modo da garantire la migliore accensione della stessa. Vantaggi per i clienti: consumi molto ridotti con un piccolo costo aggiuntivo Un importante vantaggio della tecnologia Twinport è rappresentato dal fatto che il tradizionale convertitore catalitico a tre vie mantiene la sua piena efficienza. Ciò la differenzia dall’iniezione diretta di benzina a carica stratificata che funziona con miscele magre e pertanto necessita di un ulteriore convertitore catalitico per l’ossido di azoto. Essendo inoltre meno complessa, l’iniezione indiretta è anche meno costosa per il cliente. La convenienza economica del Twinport rende questa soluzione particolarmente valida per le automobili compatte in quanto permette di conciliare elevata potenza e bassi consumi. Ciò è di grande importanza nell’utilizzo quotidiano di automobili di questo tipo i cui motori sono chiamati spesso a funzionare ad alti regimi. Per utilizzare efficacemente il sistema Twinport, è indispensabile ottimizzare l’andamento dei condotti d’aspirazione e la formazione della miscela a monte ed all’interno della testata. A tale scopo gli ingegneri della Opel ne hanno simulato il flusso al computer e lo hanno studiato al video su motori reali. Ottimizzati: motori 1.6 ECOTEC migliorati in molti particolari Hanno inoltre migliorato il 1.600 ECOTEC originale ottimizzando il monoblocco dal punto di vista del peso e delle vibrazioni. La distribuzione ha un funzionamento più scorrevole e gli attriti sono sensibilmente inferiori. Accessori del motore come la pompa dell’acqua sono stati riposizionati per facilitare l’assemblaggio e migliorare la qualità. Per i clienti c’è l’ulteriore vantaggio di costi di manutenzione sensibilmente ridotti. Il primo controllo della distribuzione è previsto dopo 150.000 chilometri. La cinghia dentata è leggermente più larga e costruita con materiali di migliore qualità; il differente allineamento degli accessori del motore fa sì che debba seguire un percorso semplificato. Risultato: è sufficiente un controllo visivo dopo 120.000 chilometri. «Con l’adozione del sistema Twinport ed i molti miglioramenti apportati, il 1.600 ECOTEC rappresenta davvero lo stato dell’arte della tecnologia, almeno per quanto riguarda la sua categoria. L’anno scorso il 1.600 è stato il motore preferito da più del 20% di tutti i clienti Astra» ha osservato Rita Forst, amministratore delegato e direttore del reparto Product Development presso l’Opel Powertrain GmbH. «Twinport è una soluzione semplice e razionale per migliorare ulteriormente le caratteristiche del motore. I nostri risultati confermano che con la fasatura variabile ed un forte ricircolo di gas di scarico, in piccoli motori soggetti a carichi elevati, si possono ottenere gli stessi risparmi di carburante che altrimenti si raggiungerebbe con la più costosa e complicata iniezione diretta della benzina». Visto che Fiat ha donato il multijet almeno potrebbe ricevere questa tecnologia per i benzina! Taurus, sai dirci qualcosa? E a che scopo fare il 1.4 Fire se la Corsa aggiornata avrà un 1.4 Twinport che poteva benissimo essere ripreso per la Punto visto che per contro Corsa monterà il 1.3 multijet di chiara origine Fiat?

Non ho capito nulla ma se la paragonano alla Marea e alla Lybra non mi pare un bel complimento........

Il come e il perchè del cambio di nome sono solo dettagli. Resta un solo e unico dato di fatto, che risalta agli occhi di coloro che sono appassionati di auto, ma che non hanno gli occhi foderati di prosciutto marchiato Fiat: La Fiat ha fatto una gigantesca figura di M*rda!! Chi dice il contrario è libero di farlo ma ripensi a tutto il tam tam pubblicitario che già è stato fatto? Siti internet, dichiarazioni strombazzate tipo"Gingo è un nome che trasmette ritmo, è giovane, è l'ideale per una macchina simpatica ecc." E mi fermo per pietà.... Dovrebbero sotterrarsi!!!!

Perchè ti dovevo dire che è bella? Se ci tieni lo dico.....

Io ci credo poco hai "salvatori della patria"

Non è brutta ma neanche tutta sta bellezza.....almeno in foto

Mi auguro che sia come dici tu, potrebbe essere in effetti il primo esempio di un nuovo modo di dare i nome alle auto Fiat, ma io mi chiamo Tommaso e se non vedo non credo :wink: Comunque non mi sembra, tutta questa polemica, a meno che non sia montata ad arte da Fiat, cosa che dubito, una bella partenza per questo modello. Questo modello è stato presentato definitivamente al pubblico col nome di Gingo, in pompa magna, se gli cambiassero in corsa il nome in Panda, bizzi, tuzzi, simba, o congo, non farebbe differenza, la sostanza sarebbe che dimostrerebbero di aver fatto una cazzata grossa come una montagna e questo al di la della bontà della macchina non sarebbe certo indice di professionalità.

Io tutto questo ottimismo non ce lo vedo, se le indiscrezioni sono vere e si concretizzeranno ci vedo solo una figura di merda da parte della fiat. E questo sarebbe l'unico dato oggettivo.

Eccezionale! Mitica Aston Martin!

tornare al nome Panda sarebbe un errore madornale, Panda è sinonimo di auto spartana, da poveri, ciò che nessuno vuole più, Gingo è un nome che deve essere tenuto a tutti i costi altrimenti il gruppo fiat ci perde veramente la faccia! Chi sa in quanti hanno ponzato per partorire questo nome e poi dopo una publicità in pompa magna tra saloni e siti internet si torna indietro?Sarebbe da ridere!

no, è un elettrostimolatore che ti danno insieme alle pentole Mondialcasa